Tavi

Zdar, míchání barev chápeš dobře, ale nebude lepší koupit jednu (třeba žlutou) ledku? Většinou se tyhle věci řeší jednou diodou co má čočku/plexi/obal kýžené barvy nebo 'vícenásobnou' diodou, co má všechny barvy (RGB) a podle spojení vývodů vznikne požadovaná barva. Něco jako tohle nebo tohle.

Vrby jsem se ptal, jestli nemají něco na 1.6, ale odpověď byla záporná, že se věnují právě (především) OHV. Jeho práce je fakt suprová. Občas hází videa z přejezdu kde tomu dá plnej knedlík, pěknej zvuk, ale to bych musel mít v Oktě 1.4 44kW. To tunit, by byla asi naprostá ztráta času, ikdyž rád bych se tím jednou projel. Místo rozdělovače je (hliníková) záslepka s těsněním, jako u toho motoru za třicet litrů co jsem tady postnul asi měsíc dozadu Já osobně bych záslepku obohatil halovým snímačem, jako levnější a kompaktnější alternativu kola na kliku. Je to z deště pod okap, ale pro nenáročnýho tunera, třeba na amatérskou rally, co nechce rozvrtávat auto, úplně super věcička. Příští rok uvidím a zkusím se pozeptat uvedených pánů.

No, a teď přidali i možnost vyřazení rozdělovače a snímač na kliku. Mít samostatnou jednotku, tak do toho asi jdu.

Tak když jsem jim volal do ME, tak nejspíš nestíhali. Navíc mi bylo tehdy od "oblíbence" řečeno že je ME defakto kaput, což mi bylo divný a rázem se vyjasnilo že je to blbost. Na úpravy tenhle rok asi už nezbývá čas, budu rád když stihnu motorovou brzdu. A Šmat dělá taky úpravy jako ME, nebo jen Soft? Napadlo mě, kdybych sehnal repasovanou hlavu na 1.6, že bych jim to tam hodil ať jí upraví a jestli dokážou, ať pak i rovnou přehodí a starou mi vrátí - jestli nemají vlastní zásobu. Ale to jsou výhledově prachy co bych investoval do zpuchřelých puků a podvozku který se jeví víc urgentní

Zrovna na SP-EL dali možnost odlehčených ventilů pro 1.6.

Tak jsem neměl moc času auto prohánět, přijde mi to spíš naopak, že když dojíždím, má tendenci si přidávat než chcípat (jak SM tak Cimbu), viz výše. Je možný že by soft byl pro Feldu 1.6 a Oktu 1.6 jinej? Zajímalo by mě, jestli je rozdíl mezi softem "s vačkou" a softem "bez". Protože SM jsem kupoval jakože s vačkou a Cimbu přes internet jen jednotka a čip. O MotorDesignu jsem ještě neslyšel, minimálně stránky nemá v tuhle chvíli v provozu. Motor Excel je pro mě pořád velký otazník, telefon mi nebral a na emaily neodpovídal, stránky stoletý.

Okta (starší budíky) neukazujou aktuální spotřebu v L/h, takže to si nedokážu ověřit. Mě měl motor tendenci chcípat s vačkou bez čipu, občas i s vyšlápnutou spojkou zhasnul (teda jen jednou ale parkrát už už se mu chtělo). Přijde mi, že lidi co v těch autech jsou 90% svýho života o tom něco musí vědět a nemůžou jentak vypouštět zmetky do světa. Nechci šířit kecy v kleci, ale sumíroval jsem si co jsem kde slyšel a jakou jsem měl kde zkušenost. SportMotor - super přívětivý chování, vysvětlil mi, pobavili jsme se, práce za slušný peníze, ale dal mi zbastlený jednotky. Paradoxně se vůči Jandovi moc nevymezoval, spíš vůbec. Vím, že říkal něco ve smyslu, že oba dva jsou kopie. Jestli SM nebo Cimbu je Dbillas, to si už nevzpomenu a ptát se ho znova nechci. Software ucházející, ale čekal jsem víc. Čip (u těhle motorů) je pro mě jen vyrovnání přechodových stavů a nic víc. S Cimbu zkušenost nemám, takže uvidím jak se to s čipem vyvrbí, též nečekám zázrak, ukáže dyno. Naopak třeba Sixta, od kterého jsem bral převodovku, tak komunikace email/telefon šílená, ale osobně úplně super, poradil, byl slušnej. Kouknul na to auto a hned věděl která bije, odkud je a kdo ho prodával. Nebylo to za hubičku, vyprdnul/zapomněl na mě s přepákováním, ale vzhledem k tomu, že mu tam co pět minut někdo dělá, že by chtěl zrepasovat DSG a podobný kraviny, asi se mu nedivím. Opačný spektrum zkušeností je ŠkodaMotor, kterýmu nemůžu přijít na jméno. Na výstavě v PVA totálně přívětivej, ale pak komunikace ohledně jednotek hrůza hrůz, že se Velkým Popovicím vyhýbám jak čert kříže. Chápu že maník jako já se starou plečkou není terno, ale takhle mě přechcat, to čekám spíš od čórek co posílají zmrvený náhradní díly, ne od motorsportovního "vývojáře" a jakoby-renovátora historických vozidel.

Oboje špatně odladěný? To se mi nechce věřit. I u sériový i jen s vačkou jsem udělal základní nastavení a takhle to nedělalo. Možná to chce najet pár set km a jednotku naučit aby nepřidávala, ale stejně se mi to nechce věřit. Možná je chyba jinde, ale výměnou ŘJ za čip to začalo. Z motorový brzdy se zatím neozvali, asi kvůli Covidu.

Tak je to psáno i v dílenské příručce (pro Felicii 1.6) ale předtím se to nedělo. Když člověk jede a najednou se mu začne auto hádat, to není dvakrát bezpečný, zvlášť když dojíždí na světelnou křižovatku a dobržďuje. Takhle bych se nejednomu podíval do kufru, kdybych to nečekal.

SM jsem měřil minule, přehazovat se mi to na místě nechce. Převodovka zatím v nedohlednu. Chtěl bych, aby šly rovnou i držáky (bláto) a přepákování (dle Sixty kaput). Pořád dumám nad výměnou vlnovce a lambdy, když už by auto bylo na zvedáku. A spojka. Mám možnost koupit první díl výfuku (pod svody) komplet s vlnovcem až ke katu, nejspíše výroba TYLL/BOSAL, mám vzít? Zbytek jde udělat i na dvorku.

Tak jsem se dokopal k vyzkoušení CIMBU čipu. Jednotku jsem úspěšně přehodil, když jsem dělal zimní odbordelení pod torpédem a kontrola bordelu v prazích za zástěrkami - nic! (musím přiznat, že jsem nainstaloval "zlepšovák" pro odvod dešťové vody, která se držela na řidičově straně a nechtěla stéct odpadní dirkou nad podběhem - stačil motouz v délce cca 30 cm, ten jsem zasekl pod kus držáku stěračů a druhý konec pohodil do té díry. Krásně vytáhl veškerou vodu bordel, který se tam po dešti držel. Nebo voda vyschla a já jsem si pochválil vymyšlené placebo ) Zpět k jednotkám: Po základním nastavení mi přijde že drží volnoběh daleko líp jak SportMotor. Startování jde ale hůř, až na druhé/třetí otočení. Další věc, že palubák neukazuje nesmyslně vysoký hodnoty spotřeby jako od SM - na plný knedlík je momentová spotřeba max 17l/100km, zatímco u SM se to pohybovalo kolem 26l/100km+. Ke spotřebě - nevím proč, ale přijde mi že poslední měsíc spotřeba klesla, jak u SM tak nyní u CM. Je možné že jsem se odnaučil to drtit v levém, ale při klidné jízdě jde aktuální i průměrná stlačit pod nebo v nejhorším i k 7l/100km.* Co je u obou jednotek/čipů společné - od 1,600ot dolů si samy přidávají plyn a auto se při brždění motorem a lehké zátěži (dojíždím červenou, na rovince, prázdné auto) hádá. To mi sériová jednotka nedělala. Poznám to jednak tak, že si to pod uvedený otáčky nešáhne a snaží se je kolem 1500ot/m udržet. A za druhé když kouknu na palubák, tak při brždění motorem je aktuální potřeba 0l, ale pod 1,600ot začne ukazovat 3.3/3.2/3.1l/100km. Zapůsobí ale fyzika nebo brzdy a otáčky spadnou. Je to trochu nebezpečný, nejsem zvyklý na odpor Výkon, alespoň subjektivně lepší průběh u spodu, nahoře mi to přijde míň živý. *Když tohle píšu, tak si zpětně uvědomuji, že jsou na autě originální plechy s menším rozměrem a velikostí, časové období snížení spotřeby odpovídá. Nicméně se v dohledné době chci stavovat na brzdu, ať mám(e) ohledně těch výkonů klid. Čip s lepším průběhem na papíře a osobním dojmem vítězí!

Díky za odpovědi, myslel jsem si to.

Zdravím, Mám LEDku místo originální sufitky v lampičce v kufru. Jedná se o kvalitní bílou LEDku, tuším Philips, můžu pochválit, ale mám problém: Otevřu kufr a LEDka se sepne, svítí hezky jasně, ale po chvíli pohasne a svítí málo, jakoby napůl. Když ale nějakým způsobem aktivuji komfortku (otevření dveří, zapnutí lampičky na čtení, apod.) LEDka v kufru svítí jasně, jakoby na 100%. Když uběhne časový limit vypnutí komfortky (zavřením dveří/vypnutí lampičky a vyčkání než cvakne relé), světlo v kufru opět pohasne. V čem bude chyba? Napadá mě, jen že to má moc malý odběr aby to komfortka zaznamenala a tak se vypne.. Někdo nějaké nápady?

Být tebou, zkusil bych se kouknout na lampičky z VW Transportera/Golfa III/IV. Jsou větší a měly by padnout dopředu. Dokonce jsou i černé verze, pro starý typ stropnice/ovládání, ale nekřesťansky drahý. Tedy minimálně ty bez okna.

Co diagnostika, žádná závada?

No, 5W40 je tam docela dlouho. Je pravda že jsem dvakrát dával STP aditivum, protože mi přišlo že klepou hydra, ale od poslední výměny jsem to nezaznamenal. Když projedu servisní knížku, jen jednou se tam dávalo 10W40 a to bylo někdy v roce 2001. Auto jezdilo ročně tak maximálně 1 tisíc km a to většinou dálky. Od té doby pořád 5W40. Dík za radu. Chvilku jsem laboroval, ale myslím, že nakonec půjdu do toho Millers Oils CFS 5W-40. (ne NT+) Když si porovnám ceny jinde než na stránkách M-O, stojí stejně jak ten Longlife.

No, cena není zrovna přátelská, ale říkám si že ten motor už je upravený docela dost a nic tím nezkazím. Teď dojezdím Castrol 5w40 ale dál už bych mu neveřil. Ale teď mě spíš zajímají dvě otázky: 1) Co ta jejich "nano" technologie - zkušenosti někdo? 2) Mám dělat před výměnou výplach/flush, koupit vyplachovací přísadu?

Tak já nakonec asi vezmu https://www.millersoils.cz/cfs-5w401 S ohledem na to jak často se olej mění a kolik toho má naběháno, bych řekl že to bude stačit.

No, chtěl jsem to už hodně dlouho udělat, tak jsem to udělal. Přidalo to autu tak půl koně a mě kus ega. Sání jsem od plastových drtek vyklepal, umyl, vyčistil od oleje a hlavně utěsnil to gumový hrdlo. Poznatek z relativně klidné cesty na dálnici, MFA ukazuje průměrnou spotřebu mezi 5.1 až 6.7l/100km. Člověk za ten rok má naučeno do toho šlapat, jak jezdil bez čipu. Na čipu najeto +/- 350km. Asi mě za chvíli čeká podzimní servis, takže jaký olej? Vím že jsme si to projeli v SZ, ale ostatní by taky třeba mohli mít zájem. Co třeba tenhle, dobrá volba? -> https://maziva.heureka.cz/millers-oils-cfs-10w-50-5-l/#specifikace

Pro mě jsou daleko zajímavější starší motory od VW, nebo paradoxně ty jednorázovky a unikáty. Zbytek je taková nuda. G40/G60, ABF, VR5/6, V8 (FSI). Motory, co mají nějaký charisma. A kdybych měl zase přistát na zem, tak volím naftu. Spolehlivost a síla. Nebude to nikdy hvězda tuning srazů, ale na to to auto nemám. Přitom takový Seat, co montoval licencovaný Fiaty má vlastní sportovní značku a koncern mu svěřil výkonnější varianty toho božského 1.8T. U Škody to bylo maximálně GT v Řecku/Německu. Kdyby Škodovka připadla GeneralMotors, skončila by jako FSO nebo by při krizi zavřela podnik. Kdyby Renaultu, dopadla by jako Dacie, co se prodává v Rusku jako Lada. Navrátíme se tedy zpět do směru. Rozhodl jsem se upravit trochu sání, zda to něco provede nevím. Teoreticky jsem odstranil překážku v cestě vzduchu. Jinak jsem změřil i průměr sací roury u filtrboxu, pro ty, co si chtějí natáhnout vlastní hadici k sání, ale nechtějí zahodit filtrbox.

I nafta může bejt zábavná jak vidno z portfólia úprav (nejen) DP. Spíš mám ale názor, že je nafta na práci a benzín po práci. Do těch nejlepších motorů od VW bych klidně zařadil W8/W12 z Passata/Phaetonu. Zvuk boží, ale nevím co bych chtěl být víc: Majitel takovýho auta, nebo mechanik toho majitele

Může mi to někdo pokládat za zlý, ale motorově si prostě nevyberu. Prostě na můj vkus dostala okta z velký části motorovej odpad (po benzínové stránce) a to se vyráběla 13 let. Čtyřkový Golfy lítaly s VRkem a 1.6 16V (FSI nezmiňuju z jistých důvodů). Okta přežila i pátý Golfy, který jezdili dokonce už s TSI (a chvíli i s 2.0SDI). Jediná cesta by tak pro mě byla nafta. 66kW nebo 81kW. Nebo SDI, ale to už by auto přestalo být zájmem, ale jen prostředkem na dopravu z bodu A do bodu B - snad tím v budoucnu neurazím nějaké SDIčkaře

Prodává to někdo na feldu, i podle bloku mi to přijde jako felina. Ohledně čipu to vím, už když jsem tam před rokem byl, tak mi bylo jasný že to co všichni inzerujou jako "nárůst" v motoru defakto už je, ale málokdo si to nechává odbrzdit předtím a potom. Dal jsem to sem jentak že se o tom bavíme a že to na mě na internetu náhodou vyskočilo. Dotyčný/dotyčná prodává i svody 1.6 na feldu od Kramáře a odlehčený ventily za smysluplný ceny, můžu klidně dohodit kontakt. 1.8T... to radši TDI. Nejsem příznivcem dehtových vapovačů co se v koloně zdraví kouřovými signály, ale TDIčko přijde jako v(d)ěčnější motor, co dokáže jet i ekonomicky. Nemám 1.8T v lásce, už jen proto, že ho lidi nacpali všude možně, od Lupa, přes Trabanta, po Šáde. Uznávám, dobrý motor, ale nelíbí se mi. Když už bych se měl rozmýšlet co dál... no, to spíš nebudeme rozebírat, ale VAG by to nebyl, nespíš bych bral fávo

No, někde jsem tu měl snad graf z brzdy před vačkou, to motor v sérii všude těch "inzerovaných" 61/63kW měl, takže čip samotnej akorát udělá něco se spodkem. Bez vačky je to trochu zbytečný, ale mít tu možnost tak do toho jdu jako první. Čip od Cimbu... no, přiznám se, nechce se mi do toho. Sundavat torpédo, čachrovat s nastavením, zajíždět to. Jednotku mám přepájenou a snad funkční, snad příští rok. Mít možnost vyhodit z auta motor na držák a skládat ho, tak jdu do toho. Ale nejsou prostory ani čas. Něco jako tohle (za 35tis) (mimochodem to s kompresorem mě napadlo když jsem čekal na odbrždění, ale asi to napadlo taky někoho jinýho )

Čip spravil tu díru co vačka udělala a vyhladil průběh. Do snižování hlavy se mi moc nechce, to už nejde vzít zpátky, narozdíl od vačky a čipu. Spíš by to chtělo celej ten filtrbox předělat, nebo rovnou přemístit. Sám bych byl asi nejradši pro víceklapkový sání (ne karburátory), ale to už jsou zase jiný peníze, ačkoliv pohled i poslech by to nemusel být špatný. Pocitově ten motor jede od 1,5tis-2tis ot/m, kdy to vrcholí u 4tis a pak je to akorát dělání kraválu. Jako jede, i zrychluje ale žádnej trhač asfaltu to není Uvidíme co s tím provede ta převodovka. Snad se to stihne ještě tenhle rok, pak pár detailů a bude hotovo.