Tyran.CZ

to desos Kdysi jsem měl oplastované blatníky a prahy na felicii a měl jsem lepidlo po celém obvodu plastových dílů a po 5 letech bez koroze. Ale daval jsem to na nové auto. Takže na starší asi pořàdně ošetřit.

Muže mi někdo poradit ako mám odtláčat tu pružinu? Při demontáži airbagu?

Já jsem koupil levně vysloužilou 1,6 74kW a proto jsem při koupi neřešil stav. Ale postupně při průběžné údržbě jsem zjišťoval že kde to šlo používali samořezky např přední světlomet nebyl nacvaklý na těch trnech ale někdo nevěděl jak na to tak to navalil samořezkou na sádroše. to stejný př nárazník dřevěná laťka a samořezky, nešlo řadit protože někdo tunil řadičku a navalil to silikonem tak natvrdo že byla neustále stlačená a jednička padala do zpátečky radili majiteli že má převodovku KO. Těsnění na průtok šroubu na servu netěsnilo tak tam dali na to staré jěště jedno a ono to nepomohlo. Svíčka každá jiná. A on žil v přesvědčení že auto má dobře ošetřené. A dobře za to platil. No a stejný servis se stará tomuto člověku o jeho nynější auto moc pěknou OI tdi combi. Protože jak on říká vůbec tomu nerozumím. A to je pak smutný pohled na auto po několika letech takové péče. Já osobně můžu říci že mám štěstí že se stýkám jenom se špičkovými mechaniky ale to až po 15ti letech předtím jsem se taky nechal mockrát ojebat. A loni(když už jsem si myslel že se vyznám) jsem po velké havárce předku svěřil moje krásné tdi do opravy člověkovi co má dílnu a dělá auta živí se tím. Znám ho ale že je to takovej lempl jsem zjistil až při přebírání opraveného zkurveného auta. Jsem zvyklý na kvalitní práci a myslel jsem že je to normální ale toto jsem nečekal. Plakat už nepomohlo. Sváry jak od prasat plechy zevnitř neošetřené chycené na rez děravý filtr box neosazené světlomety, nefunkční naklápění, ztracené koberečky. Bohužel (pro ni) už si opravu platila nastávající majitelka. Ale ona si to pak pořešila jinak a jinde, aby to nevypadalo že jsem prodal mrd.u. byli to taky její kamarádi. A TAK UŽ TO KOLEM AUT CHODÍ. Raději si všechno dělat sám je to časově náročné ale co.

Když jsem řešil moji spotřebu oleje s členem AK toona85 který dělá motory 1,8 T toto je jeho názor: Po, 01.09, 2014 20:04 cau tedy, tak gufera stoji 0 0 prd (300). Ale upozornim,ze nevim proc stale pretrvavaji nazory,ze vadne gufera na ventilech udelaji nejakou extra spotrebu oleje a jeho zrani. Guferama snad jeste nikdy nic nebylo. Je to jen takove zbozne prani majitelu. A pokud uz jsou opravdu ko, tak byvaji chycene i voditka. A na našem foru to řešili někde na 1,6 že až hlava kde nebyly vychozený vodítka to vyřešila. Já jsem si nechal na 1,6 74kW gufera vyměnit a nepomohlo to a to byly gufera tvrdý a rozpraskaný vypadalo to nadějně a mechoš taky myslel že to pomůže. A ti na foru 1,6 co řešili kroužky si taky nepomohli.

Já jsem chtěl taky měnit gufera a toona (audi klub) dělá motory 1,8 T a autoelektriku nepokládá výměnu gufer za podstatnou ve vlivu na spotřebu oleje. Nechal jsem si vyměnit gufera letos na 1,6 74 kW a spotřeba oleje neklesla možná z 0.8 l na 0,7 na 100km

Má význam zmenšit na svíčkách vzdálenost kontaktů? Omlouvám se podruhé jsem to poslal omylem!

Má význam zmenšit na svíčkách vzdálenost kontaktů?

Já to plánuju, mám vybranej Shel Helix 7 10W 40 který tuto normu splňuje. Jěště pojedu příští týden štreku 800 km a uvidím kolik si vezme po výměně hadic a jestli se znovu nerozhulí zatím je to na krátké cesty ok. A navíc jel jsem stejnou štreku dálnice a víc naloženej než normálně a výrazně nižší spotř. o půl l na 100 podle poč. i podle tankování a to po výměně hadic. ALE nevím jestli mám dávat 10W 40 před zimou. A navíc už mám koupený Castrol 5W 40. Ale kluk co ten motor má v A4 dostal taky radu od mechanika co mu dělá auto že přes 200t. km by mohl - když mu žere olej.

Ty gufera to asi nebudou posílám citaci uznávaného mechanika na motory 1,8 T: tak gufera stoji 0 0 prd (300). Ale upozornim,ze nevim proc stale pretrvavaji nazory,ze vadne gufera na ventilech udelaji nejakou extra spotrebu oleje a jeho zrani. Guferama snad jeste nikdy nic nebylo. Je to jen takove zbozne prani majitelu. A pokud uz jsou opravdu ko, tak byvaji chycene i voditka. A k tomu moje zkušenost která to potvrzuje v loni na 1,6 74 kW po výměně gufer spotřeba oleje neklesla a byla zhruba tak místo 0,8 l na 1000km klesla možná odhaduji na 0.7 a auto nehulilo vůbec. A to najedu převážně po dálnicích i 4000 měsíčně.

Jede bez problémů před výměnou lehce a jenom někdy cuklo ale téměř neznatelně a ted po výměně hadic po zastavení na volnoběh hulí hustý šedomodrý olejový kouř, kontroluju opakovaně IC i hadice pořád to prolízám ted mám T kus a ventil 035103245A a budu to měnit, ten můj T kus je oproti tomu novému zdeformovaný vypadá jako zlomený. Vyměním a uvidím co dál. Podívám se do IC jestli je tam olej, nebo v hadicích. Já to mám jako stavebnici budu tak dlouho měnit až na to přijdu. Taky jsem v té době měnil olej a to poprvé co to mám a nevím co tam lili přede mnou. Takže vyměním olej. A ten ventil jak psal dreimotan přijde na řadu taky.

Dokud jsem jezdil se dvěma děravyma tak to bylo v poho a jak jsem je vyměnil tak se to sere. Jdu po tom dál.

Některé hadice má na CC-autodíly za výbornou cenu já jsem to zjistil bohužel až když jsem koupil origo. po slevě ve Škoda stála přes 1100,- CC ji má asi za 350,- A když chceš měnit 2 nebo 3 tak to je ranec.

Ty hadice jsou mizerné po deseti letech zákonitě. Já jsem měl v IC oleje opravdu hodně doslova to teklo. A hadicemi odvětrávání se to tam dostat nemohlo určitě. To by ta světlá usazenina v trubkách odvětrávání byla černá od motorového oleje co je v IC. Je to několik spojů na hadicích kontrola hotová za 5 min. Takže jestli to není přes turbo tak kudy se dostane takové množství oleje do IC?

Chci si objednat s rozvodovou sadou HEPU i napínák řetězu od FEBI. Máte někdo nějaké informace? Dá se srovnat tento napínák kvalitativně s origo. A dá se věřit že výroba je Německo nebo aspoň kvalita německá?

Tak tu hadici co spojuje ty dvě odvětrávací o kterých mluvíš jsem teď odpojil a bylo vidět že funguje byly v ní sice úsady ale ne tolik oleje jako mám v IC. Omlouvám se že když jsem psal že mám v IC olej nenapsal jsem že když jsem tam strčil hadru a vytáhl ji tak z ní ten olej tekl ne - kapal ale doslova tekl a to jsem ji tam nacpal třikrát. Tomu vůbec neodpovídá množství a barva toho co je v trubkách odvětrávání. Byl bych rád kdybych nemusel platit za nové turbo a mohl si třeba nechat spravit odřeniny ale zatím to tak nevypadá.

A myslíš že by se mohl přes trubky odvětrávání dostat olej do IC??? Kdo si myslí nebo ví jak by se mohl olej z trubek odvětrávání dostat do okruhu stlačeného vzduchu a do IC napište hned na to mrknu.

Vyřešeno olej v IC takže turbo netěsní teď jěště jak dlouho to vydrží.

Dnes jsem vlezl pod auto odpojil IC a plno oleje. Takže turbo KO. Měl jsem to udělat hned je to po prostříknutí šroubů stah. pásků WDéčkem práce na 5 min. A jak jsem psal jinde že pod auto lezu pravidelně a kontroluji silenbloky, čepy atd. tak od ted do toho zahrnuji i kontrolu IC je to pár minut práce. Dám si k tomu pivo nebo kafe pustím rádio a pokecám s kámošem a mám parádní odpol. Na tuning nemám tak se bavím takhle.

Ahoj co je nového od vašich posledních příspěvků? Mně se to projevilo minulý týden. Asi 3000 km po výměně oleje na co to jezdilo před tím nevím. A taky jsem měnil 2 trubky odvětrávání byly popraskané. Že bych něco utěsnil a teď se takhle projevovala nějaká závada ? Začalo to taky zadýmením po přidání plynu a po nějaké době při jízdě bez plynu hulí jako náklaďák ale jenom někdy. Rady jsou taky jako gufera ventilů ale u minulého auta to nepomohlo žralo olej i potom. Dále turbo ale to jak jsem četl výše taky nic neřeší. Tak to vypadá že budu jezdit a ono něco odejde. Je to těžký každý má zaručenou radu a když to nevyjde tak zkusíme něco jiného no a až nebudeš mít peníze na další experimentování tak to odstav...a třeba vytáhni kolo a nebo se poser...

Nevíte o někom kdo dělá tyto motory? Nejlépe na olomoucku ale klidně pojedu kamkoli. Závadu jsem popisoval v tématu Bílý kouř.

Dnes jsem sundal hadici co je připojená na klapku že se podívám jestli tam není nějaká známka po oleji a nic čisto jen lehce mastná. Zkušebně jsem nastartoval a v normálu a ani vytočení ke 3000 ot. nic neobvyklého. Takže se to projevuje asi jen za tepla. Zítra zkusím nrknout na svíčky. A v neděli to projedu uvidím za jak dlouho se to projeví. Kolik možností je jak se může dostat větší množství oleje až do výfuku?

Včera jsem si všiml že po zastavení na volnoběh se mi začal valit z výfuku šedobílý kouř a silný olejový smrad, při pomalé jízdě městem chvílemi jako náklaďák. Taky se mi rozsvítila kontrolka motoru. Po vypnutí a znovu nastartování se už nerozsvítila. Po zastavení a vychladnutí asi 2,5 hod už motor nekouřil až po ujetí asi 7km znovu. Olej jsem kontroloval ale jestli ubylo tak zatím neznatelně. Víčko oleje jsem kontroloval a bylo čisté. Olej jsem měnil asi před 5tis. Minulý týden jsem dolil asi půl litru, a běžně dolívám 3-4 deci na 1000 km (po dálniční sedmihodinové jízdě). Motor jede normálně ale jel jsem jenom tak max 70 km/h bez vytáčení, takže nevím jak by se choval ve vyšších otáčkách. Žádné neobvyklé zvukové projevy. Na diagnostiku se hned tak brzo nedostanu a nějaké zkoušení rychlou jízdou s vytáčením nechci riskovat. Máte někdo nápad co zkontrolovat a nebo jak postupovat při řešení?

Pěkný kola

Tak dík pánové ale zrovna nic nebylo tak brácha objednal přímo z Číny vychází na 60 Kč a pošta zadara. A až bude čas tak po rozvodech, opravách škrábanců na kastli, výměně tlumičů, nástřiku starých zimáků, preventivnímu nástřiku spodku, úklidu dílny a dohledání roztahanýho vercajku a po, a po a dalších po, bude snad čas na takový o jakém je úvod vlákna.

Ahoj jeste ji mas?