Tyran.CZ

Zkontroluj všechny vzduchové a podtlakové hadice možná nějaká netěsnost. Řešil jsem to sice na jiném motoru ale podobné příznaky. Ale u tak starých aut mnohdy dochází k výměnám motorů nebo hlav a často pasují nebo i úplně nepasují ale někteří kouzelníci to dokážou rozchodit. Takže na hlavě bývá kod motoru takže porovnat se štítkem v kufru.

Silné nervy! Na té synové OI 2.0 sprasil ten plynař všechno na co sáhl. Kvůli montáži měl venku baterku tu pak neuchytíl, ulomil trubku od pumpy sekundárního vzduchu a utrhl jeden silentblok této pumpy. Řídící jednotku plynu jen tak na tvrdo položil do kastle. Důkazy nemám ale protože dělám údržbu a výměny na autech sám tak vím že to určitě nebylo jak tvrdí on. Znám ho už víc jak 15 let vždycky měl lidský a vstřícný přístup a kdysi byl dobrý plynař ale to byla doba Favoritů a Felicií. Dnes je nemocný starý,obézní a nepohyblivý díky jeho nemoci mu to asi ani už nepálí. Ale to si člověk uvědomí až je pozdě. Ani po dvou reklamačních opravách to nejelo dobře tak další návštěva u jiného, ten řešení taky nenašel tak další dvě návštěvy u dalšího. Dnes už vím kam jet. Koluje tady historka že si někdo u něj nechal dělat LPG do BMW a tam mu zničil motor. Ten chudák se ničeho nedovolal a plynař hrál mrtvého brouka. Takže jsme na tom ještě dobře.

Magic je dobrej systém má hodně možností nastavení takže se dá dobře doladit spousta parametrů dle každého motoru a dle jeho stavu. A to je zřejmě problém těch plynařů co tomu tak nehoví. Nebo neumí?

Musíš zkoušet je to boj. To víš každý svého boha chválí. Nakonec toho plynaře najdeš. Trpělivost až ti to vychytají tak si budeš chrochtat. Ale u tak starého auta to je nekončící boj.

Ano, např. teplotní čidlo diagnostikou snadno určíš. Jako i ostatní čidla a snímače jenom se mu do toho musí chtít. Nebo že by to neuměl?

Ceny jsem jenom hrubě odhadl. Bral jsem cenu těsnění, nové šrouby práce na hlavě, demontáž a montáž takže jsem to přestřelil. Určitě najdu cenu za kterou mi dělali hlavu na 1,6 AKL. A napíšu pro zajímavost.

u OLOMOUCE

A dělat hlavu znamená co ? Vyměnit těsnění a srovnat ? = cca 5000 Kč? Nebo komplet repas hlavy asi za 12000 ? To jsou ceny odhadem.

Jo já jezdím ke čtyřem v okolí. A až ten poslední vypadá že tomu rozumí nejvíc je nejmladší a zřejmě má nejlepší vztah k práci s diagnostikou. A to je u LPG stejně důležité jako u benz. nebo nafty. Upozorňuje i na detaily montáže které ostatní neřeší.

Není plynař jako plynař. Dělat hlavu je finančně náročné celkový repas motoru logicky ještě víc. Možná by dobrý diagnostik poradil lépe. Tento motor je držák třeba zlobí váha vzduchu, lambda, teplotní čidlo, snímač ot. vačkové hřídele a další. Nemusí být úplně KO ale po 17 letech už ta funkce není 100% a když se to nasčítá tak motor nejede správně. A když uděláš motor tak s elektronikou ve špatném stavu to bude zase zlobit. Chce to silné nervy a čas. Jo a změřit tlaky válců to ti řekne dost. A jestli ti to nevaří tak motor radši neotevírat. Ale to je takový názor na dálku bez dalších informací.

Lze použít?

Zelená plaketa se přiděluje podle množství pevných částic ve výfuk. plynech. Takže mnohem starší benzin. motor ji dostane. Myslím že stačí i neřízený kat. A diesel podle typu třeba i r.v. 2005 ji dostat nemusí. Ekologický poplatek se vyměřuje podle jiných parametrů. Osobně vyzkoušeno OI r.v. 98 1,6 74 kW AKL bez problemů. OI r.v. 2003 1.9 tdi 81kW nedostane.

Abych byl přesný výměna pružin za Eibach Pro kit,tlumiče KYB Excel G, vyměna všech čepů a silentbloků a nakonec geometrie. Jízdní vlastnosti nesrovnatelně lepší v prudkých zatáčkách do 90-100 km/h auto drží a v táhlých dálničních sjezdech kde jsem dříve ubíral při 150 teď přidám i přes 180. Takže mi vadí jen ten rozdíl předek zadek.

Tak to neklaplo opticky - zřetelný rozdíl zadek níž než předek. Jízdní vlastnosti lepší zřetelně, tlumení výborné stabilita při brždění a v zatáčkách vynikající.

Taky to mám v plánu. Můžeš napsat jakou máš teď spotřebu? A na jaké trase? Plánuješ před přestavbou nějakou kontrolu motoru ? Kromě diagnostiky?

Jo díky, já vozím LPG nádrž, nářadí a taky zavazadla, takže taky proto.

Jo ořech na svíčky má gumu ale pokud je starší nebo mastná tak svíčku někdy neudrží. Hadici používají asi všichni mech. Při montáži svíčku nasadím do hadice a pohodlně natočím a klíčem jen dotáhnu. Ale ten čas 10 min ten je snad jwn najednu svíčku. Ty dvě co jsou za sáním ty jsou bez demontáže sacího potrubí o nervy.

Diky tak to používám taky ale bez demontáže sání se mi to ještě nepovedlo tak snad příště. Teď když vim že limit je 10 min. Tak se budu víc snažit.

Ahoj prosím tě jaké přípravky k vým svíček používáš? Taky by se mi hodily.

Lze použít?

Váha vzduchu- nedávno jsem ji hned po koupi auta najeto 250 t., vyměnil na tomto motoru, (klukovi který hlídá hlavně spotřebu). Vyměnil jsem ji spolu se svíčkami a fitrem vzduchu a spotřeba klesla z katastrofických 10.7 l na přijatelných 8,7.

A co netěsnost třeba víko ventlů při delší zátěži něco prosákne a pak je to cítit. Při prohlížení mrkni taky dolů ke svíčkám někdy stéká olej tam.

Ne odstranění kouřivosti mám popsáno v první odpovědi. Hulení jsem odstranil ještě před výměnou turba asi tomu hulení přispívalo ale po výměně notoricky známých trubek které má shnilé snad každá starší 1,8T a T kusu s ventilkem a bylo po hulení. A jednoduchá kontrola turba je když zkusíš jakou má vůli hřídelka nahoru dolů a napříč ale to ti každý mechoš orientačně odhadne. Ale auto po 10-15 letech musí mít turbo opotřebované. Tak jako všechno. Já už jsem se smířil s tím že když musím jezdit a auto jede tak není čas kdy to řešít a je to dlouhý boj.

Nedá mi to tak musím reagovat kolega asi nepostřehl že píšeš o popojíždění v garáži. A přece každý ví že po garáži nebo garážích se jezdí jedině plný plyn. Kde jsi to viděl jen přes spojku?

Je to ve Zlíně nevím jak to máš daleko? Jo a olej mi to žralo a možná že i přes turbo když jsem sundal hadici z IC tak jsem mohl hadr kterým jsem ji vytíral ždímat. sundání této hadice je otázka 1 minuty. Tzn. že když se potom valil vzduch přes IC a nabíral tam nahromaděný olej tak to zákonitě muselo hulit. ale od té doby více zásahů a taky výměna turba za repas. A teď řeším další věci. Nekonečný příběh. Zatím. Ale co chtít po 12ti letém autu. Ale s jedním z nejlepších benz. motorů ve své třídě?