Termiks

Nemám sice octavii, ale v golfu mám stejnej motor a stejnej problém. Vyřešili jste to už někdo? Taky bych to tipoval to kompresor klimy, ale dělá mi to jen občas a vždy když jsem v servisu tak samozřejmě ne. Všiml jsem si, že nejvíc je to znát po delší jízdě, když je motor pořádně zahřátý, tak stačí motor na cca 15-30 minut vypnout a po opětovném startu je to slyšet dost, ale jen uvnitř, když otevřu kapotu, tak nic neslyším. Nerad bych nechával měnit kompresor když si nejsem jistý, jestli to dělá on.

Mám stejnou zkušenost. Najeto necelých 117tis. km a přes noc nádobka chladící kapaliny prázdná. Vodní pumpa propouštěla. V autorizáku doporučili výměnu i rozvodů, tak jsem to nechal taky udělat komplet.

Já mám tedy golfa, ale stejnej motor a byl jsem v Třebotově u Petra z Motorpower. A rozhodně doporučuju, auto neskutečně ožilo. Žádnej trhač asfaltu to tedy není, ale ta pružnost je opravdu někde jinde. Se sérií jsem se bál i předjíždět. Ono se taky ukázalo, že původně to mělo jen 235 Nm oproti udávaným 250. Po úpravě od Petra na 296Nm už to jede skvěle.

Uplně normální zvuk, mám druhý auto s tímhle motorem a obě to samý. Taky jsem se toho ze začátku lek, ale těch 20 ventilů je holt slyšet no. Je to takovej šicí stroj :)

Když sem měl fabii tak mi v autorizáku čistili egr a potrubí k němu a dost to pomohlo. Může bejt taky ucpanej katalyzátor... Nebyl si teď někdy na technický? Pokud by to byl ten kat tak by to neprošlo emisema... Vlastní zkušenost :)

Cube Koukni na tenhle ventil, pokud to dělá jen když pustíš plyn, mohl by to být on. http://www.cc-autodily.cz/ventil-vypinaci-nas-vz?brand=SKODA&model=OCTAVIA&count=60

Záleží jaký druh hluku slyšíš. Ale mohlo by to být ložisko. Servisák z autorizáku mi jednou řikal, že když se s tím hodně dlouho jezdí, tak to pak dělá kravál jak tramvaj.

A je možný aby kuli tomuhle vznikala chyba 17705: pokles tlaku mezi klapkou a turbem a auto padalo do nouze???

Já tedy nevím jestli nebudu kecat nesmysly, ale když jsem byl na čipu, tak nastal problém s řídící jednotkou (nebudu to rozebírat) a sháněli jsme novou. Tak pán co mi to čipoval vůbec neřešil kód motoru, ale pouze paměť řídící jednotky... Nevím jestli si to pamatuji přesně, ale mám pocit, že sháněl řídící jednotku s 1MB pamětí pro 1.8t a kód motoru ho nezajímal. Když jí sehnal tak jen zkopíroval data z originál jednotky a přehrál do nové a až po tom proběhl čip...Pokud kecám tak mě někdo opravte....

Vím že už je to starý téma, ale musím se zeptat, přišel jsi na něco? Mám úplně ten samý problém. Za studena hodí chybu poklesu tlaku mezi klapkou a turbem a padne do nouze. Po ohřátí už je to bez chyb a vše ok, už nevím co s tím.

Tak jsem vyndal a vyčistil ten ventil regulátoru tlaku 06a129101D http://www.cc-autodily.cz/ventil-regulat-tlaku-1 Vypláchl jsem ho a vypadaly z něj nějaké kusy, jakoby kusy hadice, ale po vyčištění a vrácení je auto beze změny, chyba 17705 a občas nouze. Ale zajímalo by mě, jak tenhle ventil vlastně funguje? Zkoušel sem ho profouknout a je otevřený z obou stran v podstatě se chová pouze jako hadice... Napadá mě jestli nemá špatnou membránu, ale proto se ptám jestli někdo nevíte jak by měl fungovat, díky.

Tak zhruba týden to šlapalo ok a opět se to opakuje chyba 17705 a občasný nouzový režim. Ten elektromagnetický ventil hned vedle váhy jsem vyměnil a chyba je tam stále, už mě pouze napadá podívat se na ventil regulace tlaku, na audi foru psali že v něm bývá olej, a je pravda, že když jsem měnil trubku odvětrání (06A103221BH) tak na jejím konci zrovna u toho ventilu byla dost mastná. Koukal sem a spodní část toho ventilu je ještě s origo škodováckou sponkou, tak možná je tam ještě původní. Na Audi foru psali, že ho stačí vymít benzínem. Až budu mít čas, tak to rozhodně vyzkouším. Ale kdyby byl někdo rychlejší, tak mi dejte vědět, jestli to má smysl, nebo to tím ventilem být vůbec nemůže. Dík

Ono právě ten nový má jeden vývod na druhé straně u konektoru a je kovový ale jinak mi přijde, že jsou všechny stejně dlouhý. Edit: Tak dnes sem se na to vrhnul, zapojil sem ten nový a v podstatě ihned to spadlo do nouze, on to bude asi uplně jinej ventil i ty vývody mají daleko menší průměr a dokonce bych řekl že má ten nový ventil jinou funkci, ten původní má dva vývody pořád průchozí a když sepne tak se k nim přidá i třetí, to ale nevím jestli to není tím, že bude špatnej. Jinak ten nový v podstatě přepíná průchodnost mezi dvouma výstupama všechny tři nejsou průchozí nikdy. Ale podle čísla na ventilu už jsem objednal nový ten správný originál, tak až příjde tak ho vyměním... Jinak přidávám fotku porovnání novýho a starýho ventilu, aby byl vidět ten docela zásadní rozdíl průměru vývodů...

A mohl by jsi mi vyfotit jak máš ten nový ventil zapojený? Nebo nějak detailně popsat který konec kam patří? Diky.

Může mi někdo poradit zapojení toho ventilu? Mám v autě výše zmiňovaný, ale asi odešel koupil jsem nový http://www.cc-autodily.cz/ventil-magnet-prepin Ale až když přišel, tak jsem zjistil, že má jinak rozmístěný vývody... Nevíte který vývod u toho novýho nahrazuje ten původní? Edit: Tady je lépe vidět ten nový. http://www.skoda-dily.cz/eshop/028906283h-magneticky-ventil-n75.html

Od minulýho pondělí s tím laborujou v servisu a nejdřív to vypadalo na nějakou soft chybu, ale poté se to opět opakovalo. Nevím co s tím všechno prováděli, ale zatím to vypadá na špatný ventil n75 prý ho vyčistili a zatím dobrý. Zítra ráno to prý ještě vyzkouší a vymění ho. Tak snad se zadaří. Osobně sem si myslel že kdyby to byl tenhle ventil tak o něm něco řekne řídící jednotka, ale nic, pouze 17705. Zítra dám vědět, jak sem dopadl.

O tom že lidi nahrazujou dvouhmotu jednohmotu z nafty už jsem slyšel, ale jestli je stejná spojka u 1,9tdi z fabie a octavie to nevím. Chtělo by to asi se zeptat někde v servisu jestli s tím mají nějakou zkušenost, nebo jestli už to tady někdo dělal...

Mám zhruba stejný problém s tím, že mi auto občas spadne i do nouzáku. Co jsem koukal na hadici mezi turbem a chladičem jsou tam takový dva hliníko-látkový kryty (nejspíš termo izolace) a u toho spodního mám tu hadici dost mastnou, tak předpokládám nějakou netěsnost tam, ale ještě sem se nedostal k tomu abych si lehnul pod auto. Jinak ty krytky jsou na klasický namačkávací "cvočky", takže sundat a opětovně nandat není problém. Jinak ta hadice by i tak neměla být vůbec mastná, tak mám strach, že je v háji turbo, ale už je jednou měněný, tak doufám, že hadice zůstala mastná od původního špatnýho turba. Jinak auto jde v pondělí do servisu, tak snad se dozvím více. Servisák mi podle popisu říkal, že je buď špinavá klapka a nebo podtlakový ventil, ten prý dělá hodně problémy. Jenom jestli tím ventilem myslel decelerační (spousta lidí mění za BOV), tak ten jsem zkoušel měnit a beze změny :( Koukal jsem i na klapku a zdá se čistá z přední strany. Tak se modlím aby to nebylo turbo...

Ty vaše spotřeby o těch si můžu nechat jen zdát. Dlouhodobou mám 9,1 a krátkodobou když jesu co nejvíc úsporně tak se pod 7,4 prostě nedostanu. Na letních gumách by to šlo ještě o fous dolu, ale jinak je to holt žrout.

Tak chvíli byl klid a dnes zas nouzák a opět se k němu ještě vrátilo kolísání otáček za studena :( To asi hodím ze skály a koupím nějakýho asiata a bude klid.

Tak jsem zkusil vyměnit váhu a bez úspěchu :( Při první projížďce OK i jsem tomu dost naložil, a po zastavení na VAG - nula chyb, ale jak auto vystydlo a potřeboval jsem jet, tak zase padlo do nouzáku a je tam opět ta chyba: 17705 Spojení turbodmychadlo - škrtící klapka pokles tlaku P1297 - 35 - 00 - - Nevíte co znamená to P1297??? Když dám do VISu samotnej kód 1297 tak mi napíše čidlo teploty výstupního vzduchu - prostor u podlahy (g192).... Ale klima chodí a hlavně mi přijde jako blbost aby čidlo teploty od klimy hodilo auto do nouzáku. Nějaký rady?

Už teda někdo zjistil, kolik má ta klapka mít s vypnutým motorem? Ukazuje mi to taky 4,7% a nějak se mi nezdá, že kdyby byla špinavá, že to bude všem ukazovat přesně 4,7%. Jinak auto mi padá do nouzáku s chybou 17705 pokles tlaku mezi turbem a klapkou, může to být špinavou klapkou?

Tak už si nevím rady, stále ta samá chyba 17705 pokles tlaku mezi klapkou a turbem. Už jsem vyměnil všechny hadice a ventily a chyba je tam stále. Otáčky nelítají ale auto padá do nouzáku a jedu bez turba :( Stačí to ale chcípnout a znovu nastartovat a už je to ok. Nějaký rady??? Edit: Už zkouším blbosti, ale vzpomněl jsem si, že mi to jednou napsalo sporadickou chybu váhy vzduchu (signál příliš silný) a dnes cestou z práce znovu asi po měsíci. Tak jsem zkusil váhu odpojit a projet a hle chyba s poklesem tlaku se neobjevila a auto jelo jako z praku. A teď se ptám, může ten pokles tlaku způsobovat váha? A nebo tím, že jsem ji odpojil, tak řídící jednotka nemohla spočítat správnej tlak, tak to tu chybu neukázalo??? Jinak váha je dva roky stará, original bosch.

Nejsem si jistý, ale měl by to být takový stříbrný váleček je pod první hadicí od sání, jakoby pod vahou vzduchu, blbej přístup k němu. Edit: Tady je trochu vidět, ale jak říkám, nejsem si jist, že je to on.

No tak to je jasný, vyměnit obtokovej (EGR) ventil. Něco podobnýho jsem měl na fabii, ve škoda servisu mi ho vyměnili, ale nepomohlo to a potom mi ještě vyndali veškerý přívody k němu a vyčistili, až pak byl pokoj. Možná bych zkusil to ještě projet trochu víc pod plynem držet vyšší otáčky, jestli se to neprofoukne, jinak tě výměna nemine.