levelv

foto je jen ilustrační, jak sám píše :-)

Pridreny kompresor klimy, špatná spojka na kompresoru?

co třeba na stálých +12V ... v elektrice označených jako "30" - je to svorkovnice pro relátka pod palubkou u řidiče... hnedka vedle máš i přípojný bod na kostru a o dvacet centimetru vedle je hned krabice s pojistkama, kde bych být tebou využil volnou pozici :-) ... nevím proč to chceš bastlit z motorového prostoru :-) a hned máš dobrý metr navíc... a vůbec nejlepší by bylo použít ještě spínací relátko které by spínalo zesilovač zároveň s rádiem... aby jsi to neměl stále pod proudem

Pokud vložka zámku chodí normálně, není nutné ji měnit - je spíše nutné se kouknout někde do zámku nebo kabeláže - ukostřil se ti kabel od spínače otvírání, který je přímo v zámku - hodilo ti to impuls - auto se otevřelo a jelikož to zustalo ukostřené, stáhli se ti i okýnka. Je možný že se ti někam dostala voda - třeba do konektoru. Začal bych hledat tam. O čem vím, tak bývá vyhnilé kontakty na konektoru k jednotce stahování okýnek... zkus kouknout tam. Chlapi tu třeba vymyslí ještě něco jinačího...

ale víš jak.. rozšlapávání báboviček na písečku, šlapání na kuří oka, já to vím nejlíp, ty meleš hovna (s tím jsem nepřišel já) ... takovej bežnej kolorit když někdo poukáže na něco co druhý nezvládá a nemůže se cítit jako mistr .. psal jen o skřípání při sešlápnutí pedálu, dal jsem mu radu (ano, kriticky mířená, přiznávám), od něj žádná zpětná vazba nebyla a pak jen přišel se svým komentářem :-)

Ano, píšu trapny hovna ale ty by sis bez nich bohužel ani neuměl poradit. Po válce je každý generál :-D to že to dělá přítlačák jsi pravděpodobně nezjistil sám - pokud ano, nepsal by jsi hned první příspěvek :-) díky bohu jsi dostal rozum a když tomu nerozumíš, dal jsi to někomu kdo tomu rozumí Takže asi tak

nebylo by lepší se napřed kouknout co tam je rozlámaného? nemáme křišťálové koule abychom z ní poznali, co je na tvem zámku špatně :-) ... ale na 90% by to tyto opravne sady měly zpravit

I v autoškole se učí tzv. údržba, kde se očekává taková zručnost, aby byl člověk schopný dolít ostřikovače a vodu do chlazení... úroveň zručnosti v případě vrzání čehokoli je dle mě uplně obdobná... prostě se tam kurník kouknu, odkud ty zvuky jdou a udělám jednoduchou analýzu.. Pokud se tu takovýhle lidi budou ptát na stále stejné věci a manuálně zručnější se je budou snažit vodit za ručičku a psát sáhodlouhé elaboráty, po chvíli je to omrzí a přestanou radit uplně.

to že nemáš vodu v oleji neznamená že nemáš foukle těsnění, zkus přestat laborovat a prostě dej nový těsnění pod hlavu, tlakuje ti to do vody a lítá ti to expanzkou ven.

i ten spojkový pedál musí být na čepu... co pro začátek kouknout tam a vzít ho WDčkem, nebo potřebuješ vzít za ruku a pak ještě pochválit? :-D Někdy je řešení primitivně jednoduché, že s ním třeba není ani potřeba chodit na internet. Vlastní iniciativa ho obvykle vyřeší :-)

tak vždycky je lepší tam dát víc a u stejnosměrnýho proudu doladit následný výkon přes odpor... to není problém.... :-)

Tak mě si tahali info o chybách z ŘJ už v únoru a limity jsem měl na polovičních hodnotách maxima a to mám chip AGR na 85kw

Díky za nasměrování.. měl jsem podezření buď na to, nebo teplotní pojistku cívky spojky, ale kompresor žádný divný zvuky nevydává, takže bych netipoval že je přidřený... při plnění mi tam dal jen 15g oleje, takže na sucho teoreticky taky neměl jít. Jen mi je divný že G65 - snímač tlaku má napsáno, že podléhá diagnostice ale diagnostika žádnou chybu nevyhodila. E: ventilátory mají jít oba dva při zapnuté klimatizaci nebo jen jeden? mě se spíná jen jeden

Čau.. trochu se přiživím protože problém je podobný... climatronic, diagnostika bez závad Čerstvě doplněná klima, větráky fučí, spojka sepne, kopresor natlačí, krásně ledový vzduch, spodní trubka se orosí, vrchní je tepla a po zhruba minutě vše přestane chladit a horní trubka je hžavá, spodní má teplotu okoli a vzduch do kabiny ve venkovní teplotě.... když vypnu na ECON nechám 3-4 minuty a pak zase zapnu, zase nachladí ale scénář se opakuje. Ví někdo po čem jít? nějakej termokontakt přehřívání?

těžko říct... málokdo je takový machr, aby to posoudil od počítače a bez jediného pohledu :-) i když určitě by se někdo takovej našel... minimálně nové turbo

Je to relátko výhřevu nadimenzováno tak, aby pobralo ještě další dečku? snese ještě další 1A proudu? jak budeš mít řešenou regulaci? v dečkách sedáku bývá regulace proti přepálení - termostat. Spíš bych pro volant zkusil dodělat vlastní regulaci, aby 12W výkonu nebylo už moc nebo málo... určitě bych být tebou holt zainvestoval a udělal odladěný prototyp a až pak pustil "ven"

přesně tak... jezdil jsi s vylágrovaným turbem, který pouštělo olej a ten letel do saní.. v určitém momentu už ho začalo pouštět tolik, že v pohodě nahradilo naftu a motor začal jít do otáček... následně se ti něco kouknulo skrz blok motoru, nebo se vylágrováné turbo rozletělo a začal z něho týct olej..to by odpovídalo pozici... gratuluji :-D

To bych neřekl... mám vyprchanou náplň klimy a když ji pustím, tak je slyšet rachot z výparníku - kompresor mi běží... samo že nefunguje ale je prostě slyšet že kompresor se snaží něco do výparníku dohnat

Vypadá to, že milé medium zase uteklo ...

Čau... je to na 90% opět N75... měl jsem přesně to samé co ty... zkus mezi vesnicemi dat na chvíli plnej, aby turbo tlačilo (klidně na 4ku od 50-60kmh)... do 6 sekund při plném zatížení by to mělo padnout do nouzáku - překročení plnícího tlaku turba koukni taky po hadičkách kolem N75, jestli není někde praskla... AGR turbo je ovládané přetlakem - prasklá hadička - uniká přetlak - neotevře se wastegate na turbu

Tak stačilo by třeba řadit jedničku až po zastavení... já to tak dělám odjakživa, učil mě to otec, říkali to i v autoškole ... ona tam ani nejde kloudně dát, když auto jede rychleji... jinak jednička je tu dost krátká = silnej převod = velké kroutící momenty ... materiál se unaví a praskne... Ovlivníš to jen stylem jízdy - jedničku na pozvolný rozjezd, kopnout dvojku a dát mu napít

za spolujezdcovou přihrádkou je umístěna klapka sání zvenku/zevnitř a taky ventilátor ventilace - nad ním je přímo kabinový filtr... koukni jestli ti ventilátor nesjel dolu ze vzduchového vedení a není tam fuka, kterou funí dovnitř

tak si tu odpovím sám... Skutečně to byl špatný N75 ... pro ostatní... objednávací kod nového pro motor AGR 66kw (obtok turbo) je 7.01037.02.0

kamarádovi se stávalo něco podobnýho na 81kw.... jakmile mu ručička nadrže spadla na čárku před červeny pole, jel tankovat... protože se stávalo, že se mu to v ostrých zatáčkách zavzdušnilo.... čím to bylo, netuším... měl podezření na uvolněné saní v nádrži... mohlo vyjet výše a nebo plavat na hladině ... nevím jak to tam je udělany...

Čau chlapi.. mám tu jednu teorii jen ji potřebuju vyvratit jako blbost nebo potvrdit .. auto (66kw AGR) mi z ničeho nic začalo padat do nouzáku... na diagnostice chyba: 17958 - plnici tlak regulacni odchylka P1550 -35-10 Sporadicky z funkce wastegate je jasny, že při nizkých otáčkách je zavřená a měla by se otvírat až při větší zátěži. . hadička z N75 k turbu je taky v pořádku, jinak by N75 neomezil tlak v turbu a neotevřel by wastegate - regulace tlakem... wastegate není taky zatuhly protože v pohodě otvírá při nouzovem režimu. V dílenský příručce je přímo napsáno, že v případě poruchy N75 dojde k omezení tlaku na 0,075 Mpa mechanickou cestou - tipuju právě otevřením wastegaty.... Zaměřím se tedy na dotyčny N75 ... je to tu docela často omýlaný problém ale nikde jsem se kloudně nedočetl že by to byla vyloženě jediná příčina. Navíc u AGR se krom hadiček a právě N75 nemá co jinýho na regulaci podělat ne?