zdenda2.0

Řešil už někdo vodu u kombíka v levé (větší) kapse v kufru? když zaprší je tam doslova bazén - vím, že je tam odtokový špunt, tak jsem jej nechal pootevřený, nicméně tam nemůžu mít vercajk apod. Není to z ostřikovače a okno (zadní) včetně těsnění se zdá být naprosto OK. Má někdo tip odkud tam teče - než začnu matlat do podběhu něco aby mi to prozradilo, odkud se čůrek vody bere?

:palec: Také jsem po 300tisících km do motoru trošku investoval - tento dvoulitr si to zaslouží.

Hustá investice do tak stařičkýho motoru (myšleno v dobrém), většinou se to řeší výměnou motoru z nějaké "krešky" i když těch 2.0 AQY není tolik na výběr. Tak snad bude sloužit.

Já mám LPG od Elpigas, nevím přesně z jakých komponent je to seskládané (jediný co vím na 100% je, že nádrž je polská) ale podstatné je, že to maká. Dělali mi ho v Brně - tehdy ještě pan Čadek. Jednobodové svíce jsem zkoušel BRISKy ale pálily hůř než NKG po 40000km, takže asi tak. Experimentovacím údobím jsem si už prošel a (bohužrl sám na sobě) jsem se přesvědčil, že origo má něco do sebe. Kilometráž na tom autě, resp. motoru není vůbec znát. Nemám to na nějaký závodění ale občas taky někam spěchám, tak tomu trošku šlápnu :). Dotaz, ty máš tu 92kw verzi? Já ji tenkrát při koupi měl taky v hledáčku... Jen pro moje info - kolik si vezme LPG při normální jízdě.

Pouze poznatek: Mé auto má celkově 33X XXX km z toho cca 14X XXX najeto na LPG. Tuto zimu jsem měl možnost prověřit starty a jízdu a musím konstatovat, že auto, resp. motor obstál na výbornou. I při startu v -23°C (což považuji za počátek extrému) byl start přesvědčivý na první pokus (asi na 4. - 5. převalení motoru), žádný zdechání po startu, nevyvážený volnoběh apod. Ani při delší odstávce (více jak 10 dnů) se při teplotách pod -10°C nedělo žádné nemilé překvapení (pozn.: při delším stání jak 3 dny v tomto počasí vyndávám baterii, kterou mám na rychloupínák a dávám do tepla). Co je možnou příčinou? - již zmíněná baterie (mmch - už 6 let mám Banner a drží jako nová), - do benzínu liju VIF (spíš kvůli čištění vstřikovačů než kvůli startům), - LPG tankuji pokud možno u jedné/dvou (prověřených) stanic, - svíčky origo - tříbod NGK, - motorový olej měním po 11-13tis km - Shell HX-6 10W-40 (žádný prémiový ale osvědčil se mi a dávám ho od té doby co je v auté namontováno LPG), Takže plynu zdar a doufám v dalších 14X XXX km v obdobném duchu.

Já už na NGKách točím 30tý tisíc a jedou bez zaváhání (starty, volnoběh, akcelerace). Jako bych je tam dal včera. Taky jsem experimentoval ale omrzelo mě to a teď jsem spokojen.

Možná je to dáno i stylem ježdění a využívání auta... Já když auto vytáhnu tak jedu... tzn, žádný start - 3 minuty jízdy a konec... vyjedu a jedu 100 - 150 - 200 km v kuse. Přeci jen si uvědomte, že ta lambda dostává docela záhul - např v zimě při -20°C se během pár vteřin dostane na cca 800°C a to už je darda. Když to někdo takhle trajbuje 5x, 8x, 10x denně, co to může dělat?

já jsem kupoval od DELPHI (byla to ta za katem) a je tam už přes 100 tis km... Takže asi dobrý. Ta na svodech je původní :)

Já se na to asi čtvrtý rok chystám... :asie:

K bodu I. Startér u starších Škodovek to dělá běžně (moji nevyjímaje). Je to tím, že pastorek se nevrací a je ještě chvíli v záběru, když už motor naskočí. (U ohřátého motoru mi to nedělá)

Poslední dobou mi taky problikává motor se stejnou závadou... Občas se chyba třeba na 1000km ztratí a pak zase objeví. Auto jede normálně. Ale měl jsem taky poslední dobou problémy s houpáním otáček a vysokým volnoběhem (čistil jsem škrtící klapku a byla špatně nasazená hadice takže sála falešný vzduch - po dopasování je vše OK). Zkusím to taky nějak pořešit, i když provoz se teď dostává na úplně šílený hodnoty pod kačku na kilák :) (vypočítáno z reálné spotřeby), takže všichni hybridi a 1.2 se třema turbama mi můžou... ... ... Jen nevím co na to na STK... reálný stav je dnes nezajímá, pro ně je důležité co jim řekne elektronika (i když ta je někdy na dvě věci a sama o sobě strůjcem problému)

Takže pro úplnost: Nebylo to v čidle ale v kabelu - klasicky přerušený drát do konektoru. 10 minut s pájkou a smršťovací páskou to vyřešilo - už to svítí jako za mlada :)

Jojo, ten dvoulitřík je dobrej držák. Mám klasický téčka a už je to bohužel v těch hadicích (stáří) - utahování eskapásek nezabralo (nebo jen minimálně).

Tak po šesti letech provozu na LPG jsem objevil drobnou závadu. Na by-pasu chladicí kapaliny k reduktoru jsem zjistil prosakující spoje vodních hadic - nic tragického ale zase věc co musím řešit... ty dodělávané hadice jsou očividně "low" kvality oproti origu (tvrdé a u konců už jsou praskliny). Takže koupím nějaké kvalitní a bude výměna. Doporučuji všem s větším nájezdem zkontrolovat. pozn.: kapalina nikde nekape, jen je kolem spojů vidět po jízdě vlhký film, který se po pár minutách odpaří.

Tak se mi stalo, že mi při zpátečce problikávají zpáteční světla. Někdy se ani nerozsvítí, někdy svítí bez problémů. Koukal jsem na spínač na převodovce, nebyl dotažený, taksem ho dotáhnul (teda myslím, že to byl spínač - zezhora na převodovce - přístup docela na nic) ale bez výsledku. Nepodařilo se mi oddělat konektor, abych jej pročistit, to bude ten další krok. Kdyby to nepomohlo, má někdo nějakej tip, co by to mohlo být? Díky

Začínám se trochu bát, na budíkách 310tisíc a kat původní... Jezdím teda převážně dlouhé trasy a jednou za rok při pravidelné údržbě podvozku ošetřím spoje na výfuku/katu ale tím to hasne...

AQY umí i euro V? Já mám euro IV a to jsem si myslel, že je u Octavií s tímto motorem strop.

Tak jak tak, od té doby co jsem to čidlo vespod pořádně vyčistitl, je klid (najeto už přes 500km). Tak sned je problém vyřešen.

Nedalo mi to a pořádně jsem vyčistil olejové čidlo (jemným smírkem jsem opatrně přejel piny abych je zbavil oxidace a prostříkl), čidlo kapoty jsem taky vyčistil. Od té doby najeto 400km a je klid.

Tak dnes opět kontrolka rozsvícená - otevřel jsem a zavřel kapotu a je klid. Jen by mě zajímalo co tu chybu generuje? Mám z jedné olejové vany plonkový čidlo, tak ho zkusím vyměnit až budu měnit olej a uvidíme... holt mi tam bude svítit olejnička.

Hladina oleje je OK (viz výše), ten snímač na kapotě mě ale nenapadl... Nicméně včera jsem jel zase 160km v tahu a nic se neobjevilo a teď při cukačkách po městě taky nic... takže díky za tip. Kapotu otvírám dost často - vlastně po každé jízdě když kontroluji motor a občas před jízdou. teď trochu odbočím. Když jsem měl napojenou diagnostiku udělal jsem si test budíků - Za víc jak 100tis km co jsem s autem najel jsem některé symboly (na digitálních displayích) ani neviděl, jen mě překvapilo, co jich tam je (resp. kolik jich tam dokázali v Boleslavi vecpat).

Díval jsem se do obojího. A nikde nic co by souviselo s olejem (motor měl tuším sporadickou závadu - bohatá směs v 1. válci)

Tak ani diagnostika (paměť závad) nic neřekla. Auto jsem zkontroloval, konektor je OK, kabeláž se zdá být v pořádku. Dnes opět cesta v kuse 160km a vše v pořádku. Asi nějaký šotek...

Ani se to nedá nazvat problémem, spíš by mě zajímalo co to mohlo způsobit, popř. jestli se s tím někdo nesetkal (motor AQY). Situace: Jedu jako milionkrát před tím po krásné rovné okresce, na tachu příjemných 110-115km/h, motůrek si jen vrní. Za sebou mám už 150km a blížím se domovu a najednou akustický signál a rozsvícená oranžová kontrolka oleje na přístrojích (vím, že když je cokoli "oranžové" nejde o průser ale o upozornění). No tak okamžitě noha z plynu, kontrolní pohled do zp. zrcátka jestli za mnou není olejová skvrna a došoural jsem se na cca 500m vzdálené odpočívadlo. Po kontrole motoru, nikde nic - vše v pořádku (žádný únik, hladina OK). Po nastartování a rozjezdu se kontrolka už neobjevila... a zbylých 50km jako vždy v pohodě... tak CO TO?

Já to taky dělal klasicky - jako u brzd a vše je OK.