zdenda2.0

No, já dělal takovou menší generálku po 300tisících, a ano je tam SACHS. Měnil jsem ještě rozvody vč. vodní pumpy, hydroštely ventilů, napínací kladku, čistil škrtící klapku, měnil všechny náplně (krom brzdovky - ta je tam 2 roky stará) - přesně jak jsi psal - toho humusu v té staré spojce bylo požehnaně - no co si budeme povídat - 16 let každodenního provozu musí být někde vidět. Zkrátka suma sumárum 20 tisíc. Ale těší mě, že mám zase na nějaký ten pátek pokoj a nemusím se bát, že mě Octule někde "nechá". pozn.: Starej rozvoďák jsem přejel o víc jak 30 tisíc km

Tak spojka je vyměněná, jen se chci zeptat - je normální, že mi jde pedál děsně lehce? Vše nové (ložisko, přítlačák, lamela) a vše jsem vyčistil aby to chodilo s minimálním odporem, ale ten odpor pedálu mě pak překvapil...

Hmmm, 5 litrů na 10 000km je dost. Mám už najeto přes 300 tis km a tolik mi teda nebere. Ber to i tak, že spotřeba oleje je u tohoto motoru spíš vlastnost než závada. A s nájezdem ke 300 tis km nemůžeš čekat zázraky ani když ten motor poliješ živou vodou. Každopádně jsem zvědav jestli se ti spotřeba zmenší po aplikaci.

Přístup není ideální ale sání jsem nikdy nesundával...

Je to lepší pro chycení závitu když ji vracíš (lepší cit) a stalo se mi, že mi při vyndávání origo klíčem vypadla z klíče svíčka i s tou gumou... takže pod auto a šátrat na plastovým deklu pod motorem... pár ku.ev při tom padlo :) Toto udělátko to docela dobře eliminuje.

Vcelku nic světobornýho: 1: prodlužovák (gola) + origo klíč na svíce (netřeba ani kloubová redukce ale já ji používám), 2: špice od kola vespod zahnutá, kterou vytahuju kabely, viz obr. (stejně jak je tato věcička jednoduchá tak je užitečná), kabely tam dost drží... 3: gumová hadička, kterou jsem protáhl kus silnýho drátu (viz obr.) a nasunuju ji na zakončení svíčky - slouží mi k chycení závitu když vracím svíčky zpět (mám pak jistotu, že závit krásně naběhl), taky když svíčky povolím a vyšroubím tak jdou tímto "udělátkem" krásně vytáhnout a nemusím tam šmátrat rukou (čím míň tam hrabeš, tím míň bordelu ti napadá tou dírou dovnitř) Není to asi na Nobelovu cenu ale je to jednoduché, dokáže si to vyrobit každý a hlavně to plní účel (aspoň pro mě). pozn.: bych ti to nafotil, ale auto mám venku a jsem línej - tak snad kresba postačí :)

Já jsem převodový měnil až na hranici 290tis. km a to jen z toho důvodu, že jsem měnil poloosu a gufera - i tak byl olej krásně čistý a převodovka řadila nádherně.

Možné příčiny: - zanešené vstřiky (benzínové) - škrtící klapka - odcházející lambda sonda [na LPG to jede normálně? necuká? co volnoběh - plyn/benzín je vyrovnaný? Co zátah od nízkých otáček (pod hranicí 2000)?]

Však o tom to je... Při jednoduchém (přitom přesném) propočtu mi vychází 1km na kačku třicet - které auto s konvenčním palivem to v dnešní době dokáže...

Po více jak 100 000 km nájezdu na LPG přidávám zkušenost - odporoučel se mi vstřikovač LPG. Projevovalo se to tak, že byl nevyrovnaný volnoběh a při nižších otáčkách (2000-2200) jsem cítil poškubávání. Výměna svíček sice pomohla ale pořát to nebylo ono. Auto sice jezdilo ale znáte to... rozhodl jsem se udělat trochu větší servis po těch 100tkm a tak jsem nechal vyměnit všechny hadice, filtry a taky všechny vstřikovače. Inu suma sumárum 3200kč a doufám, že mám zase x desítek tisíc km na LPG před sebou. [ mmch, ten nevyrovnaný chod mi trochu blbnul senzor klepání a motor mi házel chybu, teď už je vše OK a škůdka i když má už přes 300tkm jezdí jak za mlada - ten motor je k neutahání :) ]

Bohužel, už jsem se dostal do životní fáze kdy je pro mě můj čas vzácnější než peníze, a tudíž na podobné servisní úkony mi ho nezbývá. Ale na této planetě existují DVA lidé, kterým svěřuji svá auta, takže jednomu z nich to přenechám. [Neumím si ani představit, že bych jen tak neznámým lidem svěřil svoje auto, už tak jsem nesvůj, když nechávám Škůdku bez dozoru při revizi LPG kam mě nepustí... asi jsem nenormální ]

Díky

Mohu vědět odkud jsi objednával? Tak mám tušení, že po 300tis a provozování mojí přítelkyně to mou Octavii také čeká. Spojka mi zabírá dost nahoře. Cena 2349,- zní lákavě.

Já jezdím na NGK (tříbod - originály) a teď po výměně za nové auto pěkně ožilo - jak na benzín tak LPG. Staré za sebou měly přes 50tkm a člověk si ani neuvědomí jak jde výkon a chod motoru do kytek, když se to zhoršuje poznenáhlu v průběhu tak dlouhé doby. Ten rozdíl při výměně je ale znát hromsky.

Už jsem to nikde nenašel, ale přestavba na 6q byla za šílený peníze (a tím myslím opravdu úplně mimo realitu) a nevím jestli nějaká koncernová 6q převodovka z jiných typů sedí na 2.0 O1.

Přesně jak to napsal Jim; motor je "starej dobrák". Pro mě je výkon už dost slabý, ale jsem zmlsaný 3x tak výkonnými motory, takže neobjektivní. Mám kombinaci s LPG a svou octavii využívám na dlouhé cesty - pak je spotřeba LPG 7-8l - takže pěkná úspora. Jelikož na tom motoru nic navíc není (a to opravdu nic) není tam, co by se pokazilo. Nezatlačí tě do sedačky ale nezadýchává se u stoupání. Je to držák z konce 90tých let, který se prakticky nezměnil. Mám s ním ty nejlepší zkušenosti co se týče spolehlivosti. Spotřeba oleje je konkrétně u mě cca 1,5l na 12000km, ale nijak se nemění, je to spíše vlastnost než závada. Jinak obecně lepší motor je AQY - spolehlivější. AZH má více neduhů.

Záleží na tom, v jaké fázi jsi to měl (zanešené vstřikovače). Já jsem při vyjíždění nádrže s VIFem, když auto bylo zahřáté a nemohlo se nic stát Octě párkrát pěkně naložil, aby se vstřiky pořádně protáhly.

Moje spotřeba je pod 2l oleje na 12000km. Jezdím klidně a tato spotřeba je myslím v normě. Když potřebuji a trochu tomu šlapu tak spotřeba oleje trochu stoupne, ale nijak tragicky. Používám Shell helix HX-6 10w40. Motor má nalítáno poctivých 290 000km.

Tak se ten termostat vyřešil sám :) tím myslím, že regulace teploty chl. kapaliny je opět OK. Včera cesta 240km venku kolem nuly a bez papundeklu před chladičem 88-92 °C. Asi se termostat jen kousl a teď už zase maká jak má.

No, taky jsem se po možnostech co nabízí climatronic kdysi pídil, ale vím, že to ovládání je u toho dost nelogické a zbytečně složité. Každopádně od doby co mám chytrý mobil a ELM327 tak to neřeším.

No, budu to řešit papundeklem před chladičem... do jara. Teď tam mám malou škvíru uprostřed a motor má požadovanou teplotu, když přituhne, tak chladič zadělám komplet :) A jinak to jistí diagnostika (Torque), díky bohu za ni.

Tak, a je to tu zase :) Termostat KO. Vydržel téměř na kilometr 80000km (Wahler), asi jsem to zakřikl. Když jsem jel z Moravy z5 do Čech (cca 230km) tak po 15km (okolní teplota -1 až 1°C) voda stále 76-78 °C (odečteno z diagnostiky - na palubním ukazateli byla "krásná" hodnota 90°C) to už jsem začal nabírat podezření - po 25km se teplota nepřehoupla přes 80°C a bylo vymalováno. Takže jsem zastavil u Lidlu a "půjčil" jsem si pár kousků papundeklu, které putovaly před chladič. Pak byla teplota 86-91°C - při delším klesání bez plynu 81°C což už lze akceptovat. Nejvíc mě na tomto vysírá, že řidič neznalý věci může s takto nefunkčním termostatem jezdit hooodně dlouho a nic mu neindikuje to, že je něco v háji (ani palubní ukazatele ani standová diagnostika) - a motor jde řízenou destrukcí do kytek... ale to bych se zase rozčílil... na jaře mě tedy čeká opětovná výměna. pozn. auto stálo 14 dnů bez hnutí a v tomto období klesly teploty na -14°C, nevím jestli to nemůže mít vliv na "seklý" termostat. Jinak kapalina je naředěná na -36°C a je jí akorát - komplet měněná před 2 lety.

To nevím, to jsem nezkoušel...

"Hodně" je subjektivní pojem. Když jsou velké rozdíly teplot (den-noc) a třeba vlhké počasí (déšť-mlha-hnus) tak mám také zespoda na víčku bílou emulzi. Většinou kontroluji motor při příjezdu a po delší jízdě je víčko suché, když jedu krátkou trasu 20 a méně km, tak se tam emulze objeví, což je způsobeno vysrážením vody a je to normální jev. V tomto případě víčko otřu hadrema je to. Na měrce jsem emulzi - cucky nikdy neměl. Voda mi nemizí a toto je taky hlavní ukazatel - jakmile se začne ztrácet, je malér.

Po startu (při náběhu teloty) je tam rozdíl cca 15-20°C. Tedy, když mi budíky ukazují 90, tak na diagnostice mám 72-74 a tato (opravdová) teplota se pak během dalších 4-6 minut jízdy dostane (dorovná to co ukazují budíky) na požadovaných 90-92°C. Jinak při všech režimech, které jsem popsal v minulém příspěvku (sjezd klesání - teplota 84°C, kolona - léto + klima 99°C) mi budíky milosrdně lživě ukazují stále 90°C. A běžně jezdím na 92-94°C - to je ověřená standardní teplota u mě. (rok z5 je měněn chladič a chl. kapalina - vše origo díly) (už jsem to tu psal - není to závada, že budíky "lžou". Je to scválně z fabriky, aby řidič nebyl stresovaný - od 84-100°C jsou to stále běžné provozní teploty, a tak je budík "neprozradí" a stále ukazuje 90°C. Jenomže tak méně zkušený řidič nepozná, že má v háji termostat a spokojeně v zimě jezdí s neustále podchlazeným motorem a vědomím že je vše OK- přitom se teplota chl. kapaliny nedostane přes 75-80°C a to je pro motor řízená destrukce.) Tady je starý graf, kterým jsem tukdysi demonstroval jak má fungovat termostat v dobrém stavu (5. příspěvek na stránce): http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=182&page=8