zdenda2.0

Nejspíš se bude jednat o LPG filtr - to je taky spotřebka a jak jsem se já informoval hlavně závisí na tom kde bereš LPG (kvalita). bylo mi řečeno, že může vydržet 20tisíc nebo klidně i 100tisíc... Pokud mohu radit ohledně oleje tak já dávám Shell Helix HX-6. (Není to z mé hlavy a nejedná se o bůhvíjaký olejový zázrak ale prostě dávám co předepisuje výrobce, viz. příloha. U těch našich motorů jde hlavně o to, že nekladou takové nároky´- nemají turbo, pracují s menšími tlaky, jen 2 ventily na válec atd...) Je to tak že VW group - tedy i škodovky jsou testovány přímo s oleji Shell, tak proč riskovat a vymýšlet vymyšlené. (pozn.: Lepší olej do vozu (plná syntetika atp...), který na to není stavěný neznamená vždy to nejlepší pro daný vůz, ba naopak - proto znovu zdůzazňuji - neexperimentovat a lít to co říká výrobce...) A jinak o oleji a jak já to praktikuju + další postřehy o LPG jsem se tu už jednou rozepsal... tak to můžeš posoudit a udělat si obrázek o tom co a jak. Přikládám kopii... vlákno zde: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=1806&st=20 ----------------------------------------------- Mám 2.0 AQY, 85kw. Auto jsem koupil po najetých poctivých 200 tis. km a takřka hned jsem tam nechal namontovat LPG (nutno dodat, že motor byl (a stále je) v extrémně dobré kondici). Teď budu mít najeto na LPG kolem 40tis. km. Nemohu si na nic stěžovat - o nic se nestarám - Pravidelně měním olej (po 20 000km) a vylévám olej, který má zabarvení jak lesní med, až je mi to líto, ale olej nepřejíždím. Tak samo měním vzduchový filtr. Jedenkrát ročně jedu na revizi, kde auto proklepnou a vždy (zatím pouze 2x) mi řeknou, vše je OK, šťastnou cestu. . Pro klid duše jsem si nechal namontovat i Flush Lube i když ho údajně VW motory nepotřebují. Plyn je plná automatika - rozjezd vždy na benzín - po zahřátí se automaticky přepne na LPG. Žádné poměrové jízdy typu - 1000km na plyn a pak musím min 100km na benzín nedělám. Když popojíždím po městě a startuji motor tak se vstřiky stačí vypláchnout tímto, resp. nemám žádný problém, že by se něco zaneslo atp. Občas tedy dělám to, že při dojezdu auto natvrdo přepnu na benzín - posledních 50 metrů a zaparkování - ale to už teď taky moc nepraktikuji. Jízdní dynamika? Auto nemám na závodění a dokazování někomu něco - ale na klidnou jízdu po dálnici. 130 udělá bez problémů při předjíždění jsem na 150-160 během chvilky. Úbytek výkonu jsem osobně pocítil jen velmi malý. Spotřeba? cca 9l/100 LPG + 0,5 l/100 benzín. Jezdím dálnice město v poměru 8:2 většinou 3 až 4 lidi v autě + zavazadla. Jednoduché zásady: 1. I když se olej zdá být v pořádku (není černý) a "říká se" že když jezdíte na LPG můžete výrazně prodloužit lhůtu výměny, nedoporučoval bych to. 2. V nádrži na benzín mít vždy aspoň 1/4 - kvůli startům samozřejmě a hlavně kvůli čerpadlu - aby nejelo "naprázdno" a nezničilo se a aby bylo pořát ponořené v benzínu. 3. Problematika svíček... každý říká něco jiného - Moje zkušenost je, mám originály a bez problémů - tuto zimu v -26°C start jako když je venku +15, tak asi tak... Závady a výměny: (nepočítám výměny částí podvozku, interiéru atp., které nejsou s LPG v žadné relaci) Za celou dobu co auto mám a jezdím na LPG jsem měnil jen termostat což s LPG asi nesouvisí a odešla mi 2. lambdasonda, což by s LPG souviset mohlo ALE - jelikož mám auto s kompletní servisní historií, tak vím, že lambda měněna nebyla - tzn. vydržela tam cca 225tis km. Výrobce avizuje životnost 160tis km. takže Lambda měla již v době nákupu vozidla "odsloužíno". Za cca 2 roky co auto mám se ze mě stal milovník a obránce plyňáků. Auto na LPG předčilo mé očekávání ve všech směrech - jinou kombinaci už bych do daily-car nebral. Jinak systém mám montován také u p. Čadka z Brna. --------------------------------------------

Tak tvůj první problém s teplotou je na 99% jak jsi sám řekl v termostatu... znám to sám - měl jsem úplně stejné projevy - po výměně je vše ok. Jinak 90°C na přepnutí na LPG je zbytečně moc (pozn. ručičkových 90°C je faktických 73 - 105 - měřeno diagnostikou BOSCH KTS přes OBD zásuvku - tak bacha na teploty - toť jen pro dokreslení) Já s tím špatným termostatem jezdil permanentně na 75-80°C a rafika mi směle a lživě hlásila 90°C vše je OK. Mně se LPG přepíná cca při 50°C a naprosto v pořádku... Mám AQY a na LPG(italský systém) už budu točit 40tý tisíc, tak když budeš chtít něco vědět - rád se podělím (ale zatím jsem v souvislosti s LPG neřešil jedinou závadu - proto to tak hájím :) ). Dodám, že pro LPG sis vybral optimální motorizaci (není to bůhvíjaký zázrak co se výkonu týče ale pracant nenahraditelný a hlavně spolehlivý...) Ještě si dávej pozor na spotřebu oleje (Tyto motory si vezmou trochu víc a není to důvod hned panikařit). K té rozsvícené MIL kontrolce - pokud se nerozsvítí znovu je vše OK. Ale počítej s tím, že lambda má životnost 160 tisíc km. Moje vydržela 230 - pak se odporoučela - takže jestli se pohybuješ někde v těchto číslech měl bys s tím dříve nebo později počítat (je to prostě spotřebka). Jinak MILka se mi taky rozsvítíla hned po namontování LPG - nějak to souviselo s tlakem v sacím potrubí či co - jen co si ŘJ plynu omakala mapy motoru - milku jsem si smazal a od té doby OK.

V každé větší vesnici mají měřáky rychlosti... tak se párkrát prožeň kolem a zkalibruj si tachák - já mám předpisové gumy a stejně mám zjištěno, že mých tachometrových 55-56 odpovídá reáným 50km/h.

Obecně Škoda - a vůbec VW koncern do svých vozů doporučuje oleje Shell. Nelaboroval bych a nedělal pokusy. Oni to s těmito oleji vyzkoušeli a dělali milion testů tak proč si myslet, že je přechytračíme. Ale obecně je jedno co tam nalijete když už vám Shell s nějakého důvodu nevyhovuje - hlavně dodržovat vw specifikaci, pak už je jedno od jakého výrobce olej je. (pozn. dávám Shell dle specifikace a auto si jen přede, do každého auta co jsem kdy měl jsem lil to co předepisoval výrobce a nikdy nebyl problém)

Řešíte neřešitelné - 10 lidí = 10 názorů. kdyby tu bylo 20 druhů paliv, tak se každý zastane jiného. Mám zkušenost s hodně rozdílnými motorizacemi nejen v rámci koncernu VW a člověk se prostě musí prokousat tím vším až dojde na to co mu vyhovuje nejvíc - pro někoho je to benzín, pro někoho diesel... Tak samo pro někoho je spotřeba kolem 8mi litrů TANK, pro někoho to ještě jde snést. Jasné, když se číslice 8 a spojení slov průměrná spotřeba dostanou k sobě před provozovatelem nafťáka, který jezdí za 5,5 tak jde do vývrtky, asi stejně jako když někdo řekne - mám diesla a každý ráno s ním jezdím 5km do práce a 5 km z práce před někým kdo má benzín. (jak je napsáno v úvodu - 4x denně 7 km) Chce to si sednout a rozmýšlet... budu jezdit dlouhé trasy? chci výkon? chci raději nižší spotřebu? na co auto budu využívat? budu jezdit v zátěži nebo sám? chci auto s turbem (se všemi výhodami a nevýhodami co s tím souvisí) a nebo stačí bez turba a mít o jednu starost míň... atd... atd...

To jsem se taky divil... nicméně je to tak (při první výměně byl olej tmavší, jelikož se zředil s usazeninami po původní náplni, při poslední výměně už byl motor vymytý tak olej vypadal o moc líp - medík). A jelikož dělám do diagnostiky a mám možnost nechat si udělat iontovou analýzu oleje (včetně rozboru morfologie částic v oleji a složení), tak vím, že můj motor po 20 000 má pevných částic co se množství týče srovnatelně s dieslem(najeto 120tis km). po 3tis km od výměny. O sazích se nemá cenu bavit vůbec... (nafťák je bez šance)... Druhá věc je, že za těch 20tis, tam dolívám cca 3 litry oleje, takže vlastně pořát dodávám čerstvý olej, a za těch 20tis tu náplň ze dvou třetin obměním. Tak i toto je důvod proč je olej světlejší a proč jsem zvolil údržbu RCM a pozměnil lhůtu výměny. Na to, že mi to papká toto množství oleje jsem si už zvykl... bere si pořát stejně - asi mu chutná :)

Pokud je auto OK nic by do prahů jít nemělo - tím spíš na zadku... ale pokud je možnost taky používám ruční hydraulický (kvůli stabilitě).

Také přidám komentář. Mám 2.0 AQY, 85kw. Auto jsem koupil po najetých poctivých 200 tis. km a takřka hned jsem tam nechal namontovat LPG (nutno dodat, že motor byl (a stále je) v extrémně dobré kondici). Teď budu mít najeto na LPG kolem 40tis. km. Nemohu si na nic stěžovat - o nic se nestarám - Pravidelně měním olej (po 20 000km) a vylévám olej, který má zabarvení jak lesní med, až je mi to líto, ale olej nepřejíždím. Tak samo měním vzduchový filtr. Jedenkrát ročně jedu na revizi, kde auto proklepnou a vždy (zatím pouze 2x) mi řeknou, vše je OK, šťastnou cestu. :). Pro klid duše jsem si nechal namontovat i Flush Lube i když ho údajně VW motory nepotřebují. Plyn je plná automatika - rozjezd vždy na benzín - po zahřátí se automaticky přepne na LPG. Žádné poměrové jízdy typu - 1000km na plyn a pak musím min 100km na benzín nedělám. Když popojíždím po městě a startuji motor tak se vstřiky stačí vypláchnout tímto, resp. nemám žádný problém, že by se něco zaneslo atp. Občas tedy dělám to, že při dojezdu auto natvrdo přepnu na benzín - posledních 50 metrů a zaparkování - ale to už teď taky moc nepraktikuji. Jízdní dynamika? Auto nemám na závodění a dokazování někomu něco - ale na klidnou jízdu po dálnici. 130 udělá bez problémů při předjíždění jsem na 150-160 během chvilky. Úbytek výkonu jsem osobně pocítil jen velmi malý. Spotřeba? cca 9l/100 LPG + 0,5 l/100 benzín. Jezdím dálnice město v poměru 8:2 většinou 3 až 4 lidi v autě + zavazadla. Jednoduché zásady: 1. I když se olej zdá být v pořádku (není černý) a "říká se" že když jezdíte na LPG můžete výrazně prodloužit lhůtu výměny, nedoporučoval bych to. 2. V nádrži na benzín mít vždy aspoň 1/4 - kvůli startům samozřejmě a hlavně kvůli čerpadlu - aby nejelo "naprázdno" a nezničilo se a aby bylo pořát ponořené v benzínu. 3. Problematika svíček... každý říká něco jiného - Moje zkušenost je, mám originály a bez problémů - tuto zimu v -26°C start jako když je venku +15, tak asi tak... Závady a výměny: (nepočítám výměny částí podvozku, interiéru atp., které nejsou s LPG v žadné relaci) Za celou dobu co auto mám a jezdím na LPG jsem měnil jen termostat což s LPG asi nesouvisí a odešla mi 2. lambdasonda, což by s LPG souviset mohlo ALE - jelikož mám auto s kompletní servisní historií, tak vím, že lambda měněna nebyla - tzn. vydržela tam cca 225tis km. Výrobce avizuje životnost 160tis km. takže Lambda měla již v době nákupu vozidla "odsloužíno". Za cca 2 roky co auto mám se ze mě stal milovník a obránce plyňáků. Auto na LPG předčilo mé očekávání ve všech směrech - jinou kombinaci už bych do daily-car nebral. Jinak systém mám montován také u p. Čadka z Brna.

Tak to pak už jen jak je popsáno výše... možná ti zůstává viset třmen, nebo nezajíždí pístek... příčin může být víc - uvidíš až rozebereš...

Tak tak... nemá cenu špekulovat. Bezp. šrouby jsou dobrá věc, dobrá proti hnědočechům a podobné verbeži, co nemá intelekt ani schopnosti alespoň na to, aby si pořídily vercajk když jdou něco ukrást... Nicméně profíka to zpomalí tak o 10 vteřin na každým kole... :( Nezapomínejte, že žijeme v České republice a to jak s něčím vydrbat je něco jako náš národní sport. Když to všude ve světě bude fungovat - zde se najde někdo, kdo to dokáže přechcat.

Taky už jsem viděl v destičce zaseklej kamínek, ale to se dá opravit jednoduše... rozcouvneš se a zabrzdíš (toto bych zkusil jako první věc)

Mě se to zdá příliš drastické - to do motoru prát takovým tlakem... Ačkoli mám Octavii výhradně jako "pracanta" našel jsem si hodinku a půl času a motor vypucoval ručně. Většinou stačil obyč hadřík a delší zahnutý drát nebo šroubovák a jen setřít nános prachu a oleje, co se někomu přede mnou podařilo rozcamrat když ho měnil (až jsem se divil jak to jde lehce dolů bez použití benzínu nebo ředidla). Co jsem odpojil kvůli přístupu, jsem hned dal zpět a nebyl problém. Samo, že do úplných záhybů jsem se nedostal ale teď mám všechny hlavní části a spoje čisté a hned vidím, jestli někde něco vzlíná nebo teče (A nevzlíná ani neteče :lool: ). A hlavně mám jistotu, že v konektorech a dalším příslušenství nemám vodu, která časem může nemile překvapit. To jak po tomto úkony vypadaly moje ruce je věc druhá...

Tak tak... voda se tvoří kondenzací u každáho auta... já to dělám tak, že tu vodu z víčka, když jedu krátké trasy vždycky otřepnu a pak utřu čistým hadříkem. Teď už se jí i v zimě tvoří minimum.

Ojetina je vždy sázka do loterie... člověk musí mít štěstí. Tomu štěstí se dá trochu pomoct, když si sebou vezmeš někoho kdo autům rozumí - projet, kouknout na motor i zespoda jestli není potečenej, jak se auto chová při zatáčení, řazení, jak startuje, dým z výfuku při akceleraci atd, atd... Do motoru/turba/převodovky nevidí nikdo takže 90% z nás co má auto z 2. 3. 4. ruky to prostě risklo. Já se řadím mezi ty šťastné, které bazarista neodrbal... A ačkoli jsem koupil auto ve velmi dobrém stavu, stejně jsem do něj investoval (každý auto je prostě kasička), takže s tím taky počítej... Na dálku těžko něco radit, pravidla nákupu ojetin jsou ale vždy stajná. Jinak tvoje obava z kilometrů... o stáčení km jsou popsány tisíce webů... Je to jen jeden z ukazatelů, který poukazuje na stav vozidla - záleží na tom, kdo s autem jezdil. Prase zhuntuje auto k nepoznání po pár tisících km, řidič co se o auto stará může mít najeto 300 000km a auto je jak nový (pravidelný servis, když se něco vydrbe, hned opraví.. .. ..). Vše je to o posouzení, projetí se, všímání si kde co vibruje, klepe, vrže...

Tak tak, není to jen obyčejný lepidlo... V návodu se píše, že by to mělo být schopno nahradit až 10 cm přerušení, takže v porovnání s mým milimetrovým to musí fungovat...

Tak menší resumé k termostatu. Právě jsem přijel... cca 150km v kuse. 50% dálnice - 20% město - 30% okresky. Měl jsem auto napíchlý na diagnostiku a takto to vypadá. Teplota se drží mezi 90-92°c. Při větší zátěži se dostane i na 94, víc ne... při sjezdu táhlejšího kopce bez plynu se teplota nedostane pod 88°C, Takže termostat maká :) Tady je graf pro lepší představu... Teplota okolního vzduchu 0°C

:) Jako bych slyšel moji Octavii - totálně to samý - i ty stejný projevy, tedy když je motor studený tak to dělá, když zahřátý je to v klidu. Jde o to, že můžu mít nový zadarmo - tak proč to nevyměnit... Tak jak tak musí dolů tak chci jen vědět jestli je při montáži/demontáži někde nějaký zádrhel...

Chystám se na výměnu startéru - po nastartování mi připadá, že pastorek se hned nezasune a je v záběru ještě cca vteřinu ve věnci setrváku - po tu jednu vteřinu se ozývá nelibý chrčivý zvuk a nerad bych aby to se mnou někde vydrbalo. Měnil už někdo startér? Nějaké rady, tipy, na co si dát pozor? díky

Tak, hlásím první "závadu" na motoru... šlo o termostat, teď za pomoci diagnostiky si motor drží i z táhlého kopce 88°C a po městě je na 90ti. Takže spokojenost. Výměna byla trošku komplikovaná tím, že mám LPG zástavbu - ale po demontáži altíku to šlo bez problémů... Jinak jsem pro sichr vypustil vodu - za což kluky od VW chválím, jak vymysleli výpustný ventil (žádný rozpojování hadic).I tak z bloku stejně cca půl litru chrstlo po demontáži plastové příruby... tak až to bude někdo dělat, dejte si na to pozor. Termostat jsem dával od Wahlera ten by měl něco vydržet.

Ok, dík. Až se oteplí dám se do toho. (v návodu píší, že se mají dát 3 vrstvy po cca 5ti minutách)

Ahoj, rád bych se zeptal zda má někdo zkušenost s tímto: http://www.lepidla-tesneni.cz/detail/loctite-3863-2g-oprava-vyhrivani-zadniho-skla-/ Mám přerušený jeden rozmrazovací vlas na zadním skle a už mě to tam spíš jen štve než že by mě to obtěžovalo... navíc v rodině má skoro každý auto, co má nějaký rozehřívací vlas vytápění zadního skla poškozený, tak se ptám jak to opravit a jestli s tím "Locktite 3836" má někdo zkušenost... díky.

Regulátor tlaku... jak složité je ho vyměnit a musí se pak něco "nastavovat" ? Mě totiž moje Octáva taky chytá až na 3-4 převalení motoru...(bezohledu na to jestli je 20°C pod nebo nad nulou) ale jestli se to dá tímto zlepšit tak do toho jdu... jedná se o tuto součástku předpokládám - co je nalevo vedle sacích svodů (z pohledu před autem)

Ano, opěrka musí dolů: 1. Vyndat popelník a pod ním jsou dva šrouby - já tam mám torxy (vyšroubovat) 2. Odcvrnkneš od opěrky boční plast. (na levé straně) opatrně na packy ať je neulámeš - pak odděláš zbytek plastu co kryje podstavu opěrky. 3. Opěrka je přišroubená zboku jedním šroubem - tuším 13tkou. ten vyšroubuješ a opěrka je dole. 3. 4. Oddělat celý ten plast co je kolem ručky (bacha ještě na konektor od zapalovače) tam už najdeš lanovody s kotvou a štelovací matičky 10tky... pozn. předem šoupni sedačky dopředu...

Ano, GB levé zrcátko je více nakloněno ke karoserii - tedy tím pádem nejde seřídit tak aby v něm řidič "sedící vlevo" pohodlně viděl dění za sebou (vyzkoušeno z vlastní zkušenosti, kdy jsem si bláhově myslel, že opravím nefunkční výhřev tak, že zrcátka komplet vyměním a bude... a taky bylo :) ), nicméně "pajšl" je stejný takže se dá překuchat jen ten a vše funguje...

Jen otázečka... Dávají se ještě do nových aut blinkry ? Mám totiž pocit, že do BMW X5, AUDI Q7, Porsche Cayene, atp je tam výrobci už ani nedávají... (Opravdu je takový problém při odbočování nebo přejíždění z pruhu do pruhu hrábnou pazourou pod volant a dát tu umrcasenou páčku dolů či nahoru!!!!!) :wallbash: