zdenda2.0

Pokud ti to po vymazání vždy znova naběhne, je po lambdě...

Tak, ještě ke stěračům... nedalo mi to a vyndal jsem celý mechanismus s motorkem. Čepy ramen stěračů byly zatuhlý tak, že rukou šly jen těžce pohnout, tak jsem vše rozčepoval, vyčistil, vybrousil měděná sedýlka jemným smírkem, napral tam vazelínu a po tomto jde s čepy ve vodících trubkách hýbat jedním prstem :) :) :). Vše jsem složil a stěrače chodí jak za mlada... ale pořát se mi zdá, že setření jde pomalu (jeden cyklus). Jel jsem za jinou octavií a viděl jsem jak tam má rychlost jednoho cyklu: jeden cykluc = šup - šup... u mě šuuuup - - šuuuup... může to být v tom relátku? Nebo na co bych se měl zaměřit?

Tak tak, polemizovat, zda je ve flašce origo nebo to někdo napančoval je mimo mísu, protože tato jistota by nemohla být nikdy a nikde zaručená. Já osobně liji Shell HX6 což je ještě o třídu "horší" olej, nicméně předepsaný přímo Škodou v příručce pro můj motor a spokojenost - auto si jen vrní.

Tema je kolem LPG a toto vsechno s tim souvisi... Jo a k tem argumentum proti LPG mam jeden extra... Je to pry strasne nebezpecny!!! Jinak uz jsem to tu nekolikrat psal - dailycar jedine v benzinu + LPG - nejde o prestyz jde o prachy a naco platit tem hrabivym kur..m vic nez je treba. O1 bylo moje prvni auto na LPG, slo jen o to prekonat prvotni vrozenou neduveru k novym vecem. Nemenil bych. Jen jeste ze zvedavosti pro ty co maji 1.8 20V - mate primazavani ventilu?

To je fakt... asi to taky pozitivně přispějě k čistotě oleje a určitě to tomu neublíží... (Když jsem s bratrem repasoval motor z škody 110r tak na vanu jsem musel vzít korkovou špachtli a pak dočistit naftou- byl tam 1-2 mm nános bordelu, ale to se bavíme o 40 let starém motoru. - jen taková poznámka)

No myslím, že čistota jde ruku v ruce s čistotou oleje... takže podle fota je to OK. Jediný co asi lze zkontrolovat je, jestli vačky nemají škrábance...

Je to teplota měřená přímo ze sběrnice (CAN) - z budíkama se jednoznačně rozchází, jako u každýho moderního auta. Zkrátím to - budíky lžou aby byl řidič v klidu. Tak nějak jsem s něčím podobným počítal, když jsem do LPG šel. Na LPG jsem zatím startovat nezkoušel ale dík za tip. když to startne na LPG dobře - je jasno. Uvidím, jak to budu zvládat časově s tím vyndáním a vyčištěním. Jestli to klapne, dám vědět jestli to bylo/nebylo těma vstřikama.

No, teplota je v pořádku. Občas když jedu tak auto napíchnu na diagnostiku, jestli se tomu tak dá říkat (jedná se o modul ELM 327 a prográmek Torque v mobilu) Ukazuje mi to některé aktuální parametry když jedu. A teplota chl. kapaliny je jedním z nich. A ta je OK. (Tedy když to napojím - tak chl. kapalina má teplotu okolního prostředí a pak jízdou se pomalu ohřívá až k 92-94°C)

V kombinaci s LPG platí asi čím míň - tím líp, tedy čím míň toho motor na sobě má, tím lépe. Já osobně mám stařičký motor 2.0 AQY (žádné turbo, jen 2 ventily na válec, na dnešní dobu slabší výkon) ale jsem maximálně spokojen. Je to spolehlivý držák...

Kilometry jsou kilometry, ale pokud budeš brát auto z druhé (třetí, čtvrté) ruky, stejně nevíš jak se k němu kdo choval. (stačí ojebaná "pitomá" výměna oleje a nebo 2 a nebo 3 takto ojebaný výměny za sebou a auto s natočenýma 100tis km je... ani nechci pokračovat) Takže moje rada je, vzít někoho, kdo má s konkrétním motorem zkušenosti (projet, vyzkoušet, jak je na tom na studený start, po zahřátí zátah atp. všímat si i zdánlivých blbostí v jakém stavu je interiér (ulámaný věci, navrtaná palubka, škrábance atd.) - ze zkušenosti vím, že když je někdo hovado k motoru, stejně se chová k celému vozidlu)a když už budeš chtít kupovat, tak se nebát např. rozpojit hadici za turbem a kouknout kolik hází oleje... Jde o tvoje peníze. A jak už tu bylo řečeno mnohokrát, zapomeňte že 10-12 let stará Octavia TDi bude mít najeto pod 200tis km. Přeji šťastnou ruku při výběru.

Jo jde o vstřiky, svíčky už jsem měnil a bez valnýho účinku. Jde jen o ty benzinový starty a následnou jízdu na studený motor (pár desítek vteřin) - jinak auto jede perfektně po zahřátí jak na LPG tak na benzín.

Tak, jelikož mě startovat na 2x už nebaví tak bych rád nechal vyčistit vstřiky. Mohu sám v dílenských podmínkách demontovat vstřikovací lištu se vstřikovači - jde to bez speciálních přípravků a hlavně nedestruktivním způsobem? U kamaráda mohu nechat udělat čištění ultrazvukem, ale musím mu to tam donýst demontovaný... Má někdo zkušenost? Nebo ještě lépe návod? (motor AQY, r.v. 2001) Dík za všechny rady.

Olej dávám Shell HX6 10w40 - prostě to co říká výrobce a raděj neexperimentuji a spokojenost... Jen jsem si teď vyčistil svíčky (najeto na nich 15 tis - NGK origo - tříbod), který byly teda vypálený do běla krásně, ale měli na sobě vrstvu (jakoby vodní kámen), asi následek provozu na LPG a přimazávání FL. Nicméně ani po vyčištění se starty výrazně nezlepšily, tak si myslím, že obdobně mohou být zasviněný i vstřikovače (taky následkem toho, že 90% proběhu vlastně nepracují páč jedu na LPG), takže asi půjdou na vyčištění. Startovat na dvakrát jako u stodvacítky se mi už nechce. (špatný start jen u studeného motoru.) Teď už sice chytne na poprvé ale chvilku 2-3 vteřiny mu trvá než si vyrovná volnoběh a já se mohu rozjet. (po malém přidáni plynu na volnoběh)

130 tisíc je téměř dvojnásobná živostnost lambdy co je avizovaná od výrobce...

Jen pro představu... Takto vypadá olej po cca 12 000 km v motoru co má nalítáno cca 250 tisíc :lool: :lool: :lool: . Budu ho měnit, ale je mi to docela líto... Výměnu od výměny je ten olej čistší... (když vemu v úvahu jak vypadal olej co jsem měl u předchozího auta - diesel - po pěti stech kilometrech od výměny, no nebe a dudy).

Jak píše Kaje... Jestli se ti závady po smazání objeví znova tak je to jasný - a lambdy dokáží dost rozhodit spalování a chod motoru. Pak bych ještě zkontroloval svíčky - jak píšeš, že na studený motor to jde na 3 válce, tak podobnou zkušenost mám taky (ač s jiným autem), na studeno jeden válec neběžel a chytl se až po nějaké době... toto se pořát zhoršovalo až mi došla trpělivost a vyměnil jsem svíčky - od té doby je vše OK. + zkus ještě zkontrolovat zda nemáš prodřenou hadičku od regulátoru tlaku paliva (Najdeš ho když sundáš plastový kryt, tak je na levé straně - takový stříbtný cilindr 5cm průměr) Jinak hodně štěstí a přeji ať to vyřešíš.

Jo, psal jsem to z knížečky co jsem k tomu dostal... Elpigaz či Elpigas je ventil i na nádrži takže část systému je polská, ale zbytek je údajně "od jinud" ale nemám to jak ověřit tak mi nezbývá než věřit, že mi nelhali... Ale i kdyby to všechno bylo z číny tak jsem s tím jak to "spastili" dohromady spokojen...

Co vím tak polskou mám jen nádrž... jinak je to BRC

LPG mám už dva roky. Montované od pana Čadka a bez problémů. Je to Italský systém (čehož jsem se trochu bál) ale maká perfektně (ověřeno i loňskou zimu kdy provoz i v -25°C nebyl problém). Se servisem zkušenosti nemám, protože se ještě nic nevydrbalo. Jen jednou za 15000km se s p. Čadkem vidím na garančce plynu. Pro klid duše jsem si nechal dát i FlushLube kvůli ventilům a Octavěnka si jen přede. (mám motor 2.0 85kw)

Taky bych to tak viděl - řešil jsem něco podobného u citroenu své přítelkyně (první 3 rychlosti mrtvé, jen 4. fungovala). Přepájel jsem odpor (tepelnou pojistku) a vše funguje. Cena odporu byla cca 15kč. Složitější bylo dostat ven bazmek s odpory a odpájet/napájet - je to takový hrání. Kde se toto nachází u Octávky netuším - snad tu najdeš ještě radu ohledně místa kde ty pojistky jsou.

Je to sice trošku mimo, ale nechápu lidi co jsou schopni kvůli držáku "čehokoli" takto dojebat palubku... Taky jsem řešit tento problém ale na žádný tmel či natavovací plast jsem nenarazil... výsledkem u mě vždy bylo vyměnit poškozený díl - kus za kus. (u mé octy to naštěstí byl pouze středový spodní díl palubní desky - takže výměna byla otázkou půl hodinky a cena taky cajk). Pokud ti někdo našrouboval vruty přímo do horního dílu palubky je situace méně růžová...

Nejčastěji Lamba sondy... ale jak je napsáno, bez diagnostiky je to věštění z koule... (pokud máš najeto přes 200 tis km. [nemyslím co je na tachu ale opravdu najeto - bez ohledu na stočené km] a nemáš měněné lambdy tak jsou to na 80% ony...)

Tak pro AZJ by jako origo z prvovýroby měly být tyto: NGK PZFR5D-11 Ale přesně nevím, pokud máš nějakou origo příručku nebo jinou dokumentaci mělo by to tam být... tady odkaz... nejsou nejlevnější ale je o jistota http://www.svickyngk.cz/automobily/zapalovaci-svicky/skoda/octavia/ Jsou tam i nějaký dělaný přímo pro LPG - ale jsou 2x dražší a nevím o nikom kdo by je měl vyzkoušené... můžeš být první :) Pozn.: Koukám na to a na tvůj typ motoru (AZJ) jsou i ty origo o sovku dražší než na AQY... holt novější motor asi potřebuje lepší svíčky... (o důvod víc proč neexperimentovat)

Svíčky jsem taky už řešil a je to obdobné jako u oleje - nic moc jiného než to co říká výrobce jsem nevymyslel. Zkoušel jsem Brisk dor14lgs ale auto cukalo a mělo nevyvážený volnoběh - jinak ve vysokých otáčkách OK, ale i tak jsem je po 1500 km vyměnil za originály a od té doby je vše OK. Origo svíce: NGK BK UR 6 ET-10. (už za sebou mají 20 000 km a zatím se auto chová stále tak sebejistě jako krátce po výměně - plynulý tah, vyvážený volnoběh, necuká, krásné starty) Jiné zkušenosti v této oblasti nemám. A jak píše KaJe: AQJ ses nejspíš upsal... dvoulitr s tímto kódem není

Jsem rád, že alespoň jeden pochopil to, co jsem tu psal, tak jak jsem to opravdu myslel... Nemělo to vyznít tak, že - TY ČIPUJEŠ = SEŠ MAGOR, to rozhodně ne, spíš čipuješ? OK, ale je to něco za něco... pozn. Za odborníka se rozhodně nepovažuji, už z toho důvodu, že jsem měl možnost nahlédnout do několika dílčích oblastí týkajících se výpočtů a zkoušek kolem vozidlových motorů a vím, jak je motor-převodová soustava složitý mechanismus a pro příklad jen výpočet elementárních záležitostí jako jsou např. volba správných ložisek při návrhu motoru, je práce pro TÝM expertů a v dnešní době sofistikovaného (a drahého) softwaru... když vezmete pevnostní výpočty (čehokoli) je situace ještě 10x horší atd atd... proto se mi jen obrací krevní oběh, když slyším "ti kluci tam tomu OPRAVDU rozumí" . Ano - "ti kluci" rozumí tomu kde to koupit, kam to namontovat a jak to zapojit - ti co tomu opravdu rozumí ještě umí zhodnotit zátěžovou charakteristiku před a po montáži... ale o zbytku neví nic. Já proti čipování nic nemám a svoje auto pro radost už taky dávno nemám se sériovým motorem a ŘJ, ale neřešil jsem to pouze čipem jednotky a tradá - ale vyměnily se i další komponenty a vůbec nemám pochyb o tom, že i tak motor podléhá větší skáze než kdyby byl v sérii. Nicméně je to srdcovka, která ujede cca 1500 km ročně (a to jen když se vyvede léto a moc nechčije), takže dát čip do Octule, se kterou se jezdí denně a ročně namotá 30 tisíc a ještě se dušovat, jak jsem autu prospěl... to mi prostě nepřipadne jako dobrá varianta...