sideA

Takze konstatujem po roku a cca 8tis km, sice na zazraky neverim ale…. . Od dna kedy sa prejavilo chovanie popisane v bode c.2 a vymaze chyb z pamate zavad, motor slape ako hodinky, bez najmensieho problemu. Pamet zavad od inkriminovaneho dna stale cista, ziadna kontrolka, proste nic.

Zdravím páni, po 20 rokoch presviedčania manželky aby si spravila vodičák sa mi to nakoniec podarilo, a zhodou okolností u nás vo firme odpredávali Superb2 DSG, 1,8tsi, CDAA, 10/2012, 247tis km s pravidelným servisom, pridelene bolo vždy len 1 osobe na služobné a súkromné účely, jasný pôvod, servisná história, interiér a exteriér maximálne zachovaný, diagnostika pred kúpou len s chybami z R.J dverí a nejaká chýbajúca odozva od klímy. Po výpovedi z práce posledného ,,používača“ stálo auto nepridelené/nevyužité od konca decembra 22 do konca marca 23. Hovorím si fajn, spravím radosť manželke, môže začať naberať prax, skúsiť aj automat a tak som auto kúpil. Prišla prvá jazda mimo mesto na chalupu a keďže už 11 rokov jazdím svoju oct2FL,TDi 77kW, tak si jazdu so 118kW benzínom trošku užijem, kým ho odovzdám manželke. Prišlo prvé predbiehanie a ….strata výkonu preložená zlým pocitom so signalizáciou kontrolky EPC. Zvyšok večernej jazdy som si ,,užíval” s poriadnym stiskom zadele a iba hladkaním plynového pedálu s myšlienkou, či vôbec s rodinou na miesto určenia docestujeme. Po nasledovnom pátraní po problémoch motorov CDAA som narazil na toto vlákno, po prečítaní ktorého ma už opustili aj posledné zvyšky radosti z výhodnej kúpy. Preto Vás chcem touto cestou požiadať o rady k mojim 2. problémom s motorom. 1. Pri prudšej akcelerácií prepad výkonu, signalizácia kontrolky EPC. Následné ďalšie prudšie akcelerácie bez uvedeného problému. Vypnutím motora sa problém ,,reštartuje”, kontrolka EPC zhasne do opätovného výskytu problému pri prudšej akcelerácii. Po naskočení kontrolky EPC je nefunkčný tempomat. K chybám 000801 a 004998 na adrese 1 sa v rámci tohto problému vyskytli ďalšie na adresách 09, 16, 17, 19. 2. Pred pár dňami sa k uvedenému pridala aj absolútna strata výkonu, bez odozvy plynového pedálu sprevádzaná trasením vozidla a signalizáciou kontrolky motora. Po reštarte zapaľovania funkčnosť ok, kontrolka motora zostala svietiť - chyba 000136 na adrese 01. log_bl315ek.pdf

doteraz som nevyriesil nic

Uz mas asi hotovo, mozno to pomoze niekomu inemu. Vedla kazdeho zo zobacikov zasun 3 priborove noze na jednej strane, ovladac povysun. Opatrne vyber noze aby zobaky nezacvakli, zasun ich vedla zobakov na druhej strane a ovladanie vytlac von. Je to bez ulomenia

Zdravim Michal, je to este aktualne? Boris

mam skoro totozny problem, niekedy raz za mesiac niekedy raz za polrok. Pri takomto starte mi zahuli na bielo

jeden kanal prepojeny so zemou-prepinovane a uz to facha. Tienenie tam asi nieje, ale kvalitou to je do seriovych repro postacujuce

Pozdravujem, kupil som z ciny kabel s aux stekrom do jumboboxu, a po zapojeni mi hra iba jedna strana. Predpokladam ze kabel alebo napinovanie je zle. Je to tak? Radio bolero octa2

já čistil s denaturizovaným lihem

Takže pravdepodobne preskoceny rozvod

Ahoj, prosim o radu. Kamaradovou o2fl/2011, 1,2tsi 77kW, nejde nastartovat, starter toci, baterie ok. Diagnostika vyhodila chyby v motoru: 10964 - ROD - Neznámý chybový kód - Kontrolka závad ZAP; 10976 - ROD - Neznámý chybový kód - Kontrolka závad ZAP; a jedna chyba z CAn Gateway 00469 - datovy BUS displej provoz po jednom vodici, 011 - preruseni - Sporadická. Diky

KaJe: Pozor - na vajickovych klucoch dodavanych v rokoch 2001 ku komfortu 2,5G je napisane 434MHz, ale frekvencia je 433MHz

pravdepodobne az naisto mas 433MHz. vycti z vagu cislo komfortni jednotky, podle toho urcis jestli mas 433 nebo 434 pokial mate komfortku xxxxxxx AH v 2001 r.v., mate urcite 433 MHz, 2,5Gkomfort. Pasovat Vam bude trojtlacitkovy vystrelovak 1J0 959 753 P - osobne vyskusane O1 1/2001 2,5G komfort. Na označenie vstrelovaku - dvojtlacitko si uz nespomeniem (ten som neskúšal)

Pravdepodobne mas komfortnu jednotku 2,5G treba vycitat z Vagu - ten navod z prispevku vyssie len doplnim, vystrelovak origo 433MHz (dvoj alebo trojtlacitko) ide sparovat s komfortom 2,5G - plne funkcne, nemusis davat nejake neorigo sracky

Mam totozny problem pri startovani leto/zima pri studenym motoru, zatim jsem ho vzdy nakopnul. Frekvence zavady (ve vagu zadna chyba) se zvysuje, na zacatku to bylo1x za pul roku a tenhle mesic uz 2 x. Bojim se abych nezostal viset nekde na dovolene. motor 1,9 ;77kW, BXE 2009. Pomuze ta vymena ridici jednotky motoru, nebo se ubirat cestou Olafovho postu?

ivanrs: ak sa nieco dozvies napis prosim do tohoto vlakna, chcel by som sa pohnut dalej. Dostal som k tomuto problemu tip na problem s kablami , ale neviem si predstavit sko ich skontrolovat ani nepoznam nikoho co by do toho isiel. Ak si z okolia BA diagnostika nieje problem

zkus najit duplicolor v tvem odstinu. Na mojí rudý neni videt rozdil oproti staremu odstinu, jsem velice mile prekvapen. + jeste bezbarvy lak a bude to tip-top

Alebo ak by si doma nasiel rtg film, negativ (fotofilm)

majky: FL sa nesuchaju

strekol som to duplicolorom, ale.... opravovane miesto je matnejsie ako okolie.Staci to nejak rozlestit (prosim o radu co pouzit) alebo streknut este bezfarebnym lakom?

Johny: pouzivam ich a nemam ziaden problem, uz mi ponosili toho habadej

Zdravim, cim to skusit rozleštiť, popripade kolko cca vyjde prelakovanie narazniku?

profsvar nema eshop? nebo jenom blbe vidim - nevidim? da se to nekde koupit (krom servisu skoda)?

kto je vyrobca origo tazneho pre o2FL?

kdyz to budes sundavat ,,paket" a nasledne prodavat tak se ozvi mam zajem