Přejít na obsah

Čepy řízení...


Doporučené příspěvky

  • o 5 měsíců později...

Nechci zakládat nové téma, tak se zeptám tady. Před 2 roky jsem dělal komplet GO přední nápravy a dával jsem i nové origo. řídící tyčky s čepama TRW a nyní když jsem byl na STK, tak jsem byl technikem upozorněn, že má levý čep komplet prasklou manžetu a na pravém čepu je manžeta značně steřelá, takže brzo taky praskne.

Dost mě překvapilo, že předchozí čepy vydržely 14 let (originály od výroby) a nyní po 2 letech je opět originální díl KO :( . Čepy budu muset tedy vyměnit, ale teď co použít...? Upřednostňuji kvalitu, takže mě napadlo, že bych pořídil čepy od Lemforder, mám totiž od této značky plné SB a jsem max. spokojenej (jsou pořád jako nové) :palec:

Co vy na to? Máte s touto značkou u čepů nějaké zkušenosti? :)

 

http://www.cc-autodily.cz/hlava-ridici-tyce-leva-3

http://www.cc-autodily.cz/hlava-ridici-tyce-4

Odkaz ke komentáři

Díly nakupuju vždy jen na cc-autodíly a nemyslím si, že by Jelda prodával padělky... Navíc krabice, ve kterých byly ty řídící tyčky s čepama byly origo TRW, tak nevím..., ale co jsem se dočetl na internetu, tak TRW asi už nebude tak kvalitní, protože třeba s čepama od TRW má více lidí problémy (jako že brzy odešly) :(

Odkaz ke komentáři

Jako možný to je, ale i kdyby to nebyl padělek a byl to originál TRW, tak je možné, že jako většina jiných dílů od jiných renovovaných výrobců, bude výroba pravděpodobně probíhat v Číně... :(

Před cca 14 dny jsem měnil filtry v octě a dával jsem i nový palivový filtr, který jsem koupil originál Škoda a jaké překvapení na mě čekalo, když jsem na těle filtru našel Made in China, takže i originální škodovácké díly se vyrábí v číně :wallbash:

Odkaz ke komentáři

Aj taka znacka ako LEMFORDER ma vyrobny zavod v cine. Ale aj na SLOVENSKU.

 

aJ FIRMA bosch ma vyrobny zavod v cine. Preto je obcas na filtroch BOSCH obcas made in china a nie germany. :palec: :palec:

 

 

 

Jasně, výrobce může mít více závodů, ale u Škodovky jsem v to nedoufal, že bude mít díly z číny, ale tak filtr funguje, tak proč to řešit ;) , bohužel ty čepy nefungují, tak jak mají...

 

Mám oba TRW od roku 2007 a najeto mají cca 140 tisíc km a drží.

 

Buď rád, že drží ;) , myslel jsem že když použiju díly od kvalitní značky, tak že budu mít na dlouhou dobu klid, ale ono houby :( , zkusím ty Lemforder a uvidím jak budou fungovat ;)

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • I když je toto vlákno již několik let mrtvé, rád bych popsal pro ty, kteří před tímto problémem stojí poprvé, jak se dveře štelují správně. Dveře se štelují šrouby na pantech vždy v horizontální rovině. Přítlak spodního nebo horního rohu dveří se šteluje šrouby na dveřích. Výška dveří na straně zámku (většinou dveře stářím spadnou a jdou špatně zavřít) se šteluje šroubama na spodním pantu na karoserii. Na předních dveřích je jeden šroub z interiéru a druhý z venku (na předních dveřích se k tomu šroubu dá dostat po oddělání zástěrky a částečně podběhu předního kola). Na horní pant, pokud není poškozený, většinou není nutno sahat. Pokud je auto na heveru, je nutno počítat s tím, že až se auto sundá, tak se karoserie prohne a dveře si trochu sednou. Tudíž je nutno dveře v autě na heveru utáhnout tak, aby byly mírně nad ideální polohou zámku. Postup výškového seštelování předních dveří: povolit šrouby na přením kole a dát auto na hever sundat přední kolo a zástěrku (na třech šroubech a dvou plastových západkách, které by se měly před sundáním vyvlíknout) vyšroubovat 2 šrouby na podběhu na straně ke dveřím (není nutno sundavat celý podběh) a povolit šroub na spodním pantu dveří, který je za podběhem dobře dosažitelný. Nyní dveře visí na spodním pantu pouze na jednom šroubu. sundat obložení interiéru z duhé strany spodního pantu (na dvou šroubech) a povolit druhý šroub pantu. Šroub je poměrně hluboko v díře u držáku konektoru kabelů dveří. Je nutná ráčna s nástavcem, nebo torx zástrčný klíč s nějakou trubkovou násadkou. V tomto okamžiku se dveře vlastní vahou propadnou a jdou zavřít jen, když se nadzvednou. dveře přivřít a podložit tak, aby byly mírně nad ideální polohou (používat dřevo a hadry, aby se nepoškrábala barva). Pokud člověk nemá k dispozici dříví příslušné velikosti, dá se použít druhý hever. Utáhnout vnější šroub pantu od kola. Musí se to párkrát vyzkoušet a dostat do ruky sílu utažení šroubu i výšku nadsazení dveří. Nakonec utáhnout vnitřní šroub. Je to docela milimetrová práce, protože při odhadování nadsazení dveří je nutno vzít v úvahu, že dveře si sednou dvakrát: jednou, když se sundá podložení dveří po utáhnutí šroubu pantu a podruhé, když se auto sundá z heveru. Takže se to musí párkrát zopakovat. Nicméně, kdo si dá záležet, má dveře seštelovány lépe než ze servisu, kde se s tím nikdo nepáře.  
    • Tak dnes jsem překonal 1500 km, píšu si to tady do deníčku 😄. Přes víkend to kašlu, to vedro je hrozné, dnes jsem jel 40 km a tachometr mi ukazoval 35,9°C - hruzinec. Jet nějaký delší kopec, tak mě jebne.🙈
    • No myslím, že jsi určitě neudělal chybu. Tak ať jsi taky spokojený. Já jsem zatím max. spokojený 😉👍 
×
×
  • Vytvořit...