Konfigurace vozu - co nebrat, páč lze u profíků aktivovat

[Eidz]

Zdravím profíky.

 

Co by jste doporučili při konfiguraci vozu za volbu, aby šlo následně dobře aktivovat věci, za které člověk nechce výrobci platit?

Např. pokud bude auto mít lane assistant, tak půjde aktivovat čtení dopravních značek? (Nepotřebuji COLUMBUS, mám WAZE).

Jít do barevného MAXI DOT nebo se spokojit s černobílým MAXI DOT?

 

Zatím zvažuji kombinaci:

1,2 TSI 77 kW

+ DSG

+ "ADAPTIVE CRUISE ASSISTANT" - adaptivní
tempomat vč. funkce "FRONT ASSISTANT" - PLI

+ "LANE ASSISTANT" - systém pro udržování vozu v jízdním pruhu vč. varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu - PWH
+ "LIGHT ASSISTANT" s "DAY LIGHT", dešťový senzor, osvětl. prostoru pro nohy vpředu a vzadu -
WAJ
+ Barevný "MAXI DOT" - 9S6

 

Co bych bral, ale už nejsou peníze:

komfortní telefonování s hlasovým ovládáním (+8 tis., protože se k tomu musí vzít min. Bolero, tj. + 4 tis. za Bolero + 4 tis. za komfortní telef. s hlas. ovl. a SWING už teď má barevný displej, takže by mě to stačilo; ideálně bezdrátové spojení s vnější anténou + 3,5 tis.)

sklápění zrcátek (+ 6 tis.)

smartgate (+ 2,2 tis.)

sklopení opěradla spolujezdce (+ 1,9 tis.)

vyhřívané trysky ostřikovače (+ 0,7 Kč)

"INTELLIGENT LIGHT ASSISTANT" - automatické přepínání dálkových a potkávacích světel (+ 3,5 tis.)

DRIVER ACTIVITY ASSISTANT Asistent rozpoznání únavy (+ 1,5 tis.)

Přední mlhové světlomety s "CORNER" funkcí (+ 2,5 tis.)

DAB (+ 3 tis.)

SUNSET (+4,7 tis. - ale to chci řešit foliemi, zakalení skla není možné tak moc, jak chci)

 

 

Ohledně Bi-Xenonů mám smíšené pocity. LED denní svícení je rozhodně cool, ale trochu si nemůžu zvyknout na AFS, tj. že se světelný tok se natáčí, podle zatočení volantu. Trochu mně to motá hlavu, jak na kolotoči. A navíc, sice Xenony svítí jak šlak, tak dopravní značky moc vidět nejsou. Prostě světelný tok je směřovaný dolů, aby nedošlo k oslnění protijedoucích řidičů a tak není co by zářilo na značky. :-(

Halogeny nemám vyzkoušené, ale tam čekám, že to bude lepší. A těch xenonů, pokud jsem parkoval venku a auto bylo orosené, tj. i světla (ranní rosa), tak pak to značky osvětlilo líp - rozptyl světla na kapkách způsobil, že světelný tok nebyl tak ostře směřovaný dolů.

 

Jo, a šlo by u KESSY dodělat, že jakmile se klíč vzdálí, že se auto zamkne? Toto mě dost chybí a štve.

[Rolbař]

dal si to trošku do špatné sekce, snad admini napraví :)

 

jinak k tvému seznamu :

 

corner lze doaktivovat za zlomek ceny, to samé asistent dálkových světel, pokud budeš mít lane assist.

 

DAB je v čechách v plenkách, pokud nejezdíš často v německu, tak ho nevyužiješ

 

zbytek je o prioritách, ale HF bych do auta určitě dal

[boban1108]

Asistent rozpoznání únavy se dokódovat dá. Sklápění vnějších zrcátek taky, ale bez sedadla s pamětí to prý funguje nějak špatně (nevrací se to tam kam má). Čtení dopravních značek jde dokodovat, mám ale Bolero. Nevím jestli to má souvislost s tvým rádiem.

 

S tím KESSY a zamykáním se při vzdálení se to snad jde, někde jsem to myslím četl. Ale ta funkce je trochu sporná. Co když budeš mít klíč v kapse, půjdeš zaplatit v benzínce a v autě někdo bude?

 

Vyhřívané trysky se mi jeví zbytečností, pokud budeš mít v ostřikovači dobrou nemrznoucí kapalinu.

 

Smartgate neznám, je to novinka. Ale co jsem o tom četl, tak to přenáší data z vozu do telefonu. Úplně stejnou službu mi za cca 20 Euro udělal BT OBD modul koupený někde v Číně, který se zasunul do servisního konektoru a pomocí BT to přenášel do mobilního telefonu. Aplikace pro Android byla ke stažení zdarma a je jich už asi dost.

[witt]

dokódovat se dá kde co, jen by bylo dobré uvést jaká výbava je požadována. Třeba sklápění zrcátek se bez sklápěcích zrcátek nedá dokódovat ani ... :D

[Eidz]

Co chci, jsem napsal.

 

Zatím tedy vidím, že Lane assistant koupit u Škody, ale rozpoznávání značek a asistent rozpoznání únavy už u ne.

 

Sklápění zrcátek - u škody za to chtějí 6 tis. Takže za kolik se to dá pořídit, když si vezmu klasické zrcátka a budu to pak chtít u někoho předělat na sklápěcí?

 

Kromě věcí v prvním příspěvku nic dalšího nezvažuji.

 

Čtení dopravních značek - jde to i u Swingu nebo musí být Bolero?

 

Díky za trpělivost a reakce.

[kejml]

Především bych zvážil jinou (silnější) motorizaci ;-)

[boban1108]

Sklápění zrcátek - proti normálním musí sklápěcí v sobě určitě mít nějaký elektromotor. A nemyslím si, že 2ks včetně práce při výměně by se daly pořídit za méně než 6000. To bych asi koupil u ŠA.

[Rolbař]

na čtení dopravních značek musí být v autě tovární navigace, jinak to nefunguje. zrcátka kup určitě z výroby, levněji je nedoděláš

[marekczek]

Nemusi, jenom to s bolerem nefunguje tak dokonale...

[boban1108]

Čtení dopravních značek s Bolerem přesně jak píše marekczek je poněkud jen pro okrasu. Mohu popsat své zkušenosti. Ale zakladatel tohoto vlákna by potřeboval vědět jestli to funguje se Swingem a to nevím.

[Eidz]

Především bych zvážil jinou (silnější) motorizaci ;-)

 

K čemu? Že to psali v recenzi? Jasně, Tvoje auta jsou v výkonem trošku jinde - na horní hranici.

Já teď mám půjčenou 1,4 TSI 103 kW - je to svižný, spotřeba dobrá, ale když se bavím s lidmi, co mají 1,2 TSI 77 kW, tak si nestěžují. Jasně, že netrhají asfalt, ale já nemám potřebu sportovní jízdy, to bych volil samozřejmě to nejsilnější motorizaci.

A neplánuji jet v 5 lidech do Chorvatska. 90% času jízdy v jednom.

[oct]

Naprostý souhlas

[Eidz]

Sehnal jsem zpřevodování 1,2 TSI vs 1,4 TSI.

Nemáte někdo porovnání, jaké jsou převody 1,2 TSI se 7ňovým DSG?

 

Překvapilo mě, jaký velký rozdíl v převodech je 6ňová manuální převodovka v 1,2 TSI vs 1,4 TSI.

[r_b]

 

K čemu? Že to psali v recenzi? Jasně, Tvoje auta jsou v výkonem trošku jinde - na horní hranici.

Já teď mám půjčenou 1,4 TSI 103 kW - je to svižný, spotřeba dobrá, ale když se bavím s lidmi, co mají 1,2 TSI 77 kW, tak si nestěžují. Jasně, že netrhají asfalt, ale já nemám potřebu sportovní jízdy, to bych volil samozřejmě to nejsilnější motorizaci.

A neplánuji jet v 5 lidech do Chorvatska. 90% času jízdy v jednom.

 

OIII 1.2 TSI DSG mam. Pred tim jsem mel Superb Combi 2.0 TDI 125 kW 4x4. Musim rict, ze nemam pocit, ze bych mel problem s nedostatkem vykonu. Jezdim na pohodu a je fakt, ze ten pocit je hodne danej tim automatem. Tam, kde jsem se Superbem jen slapnul na plyn a v pohode predjizdel na sestku ted taky slapnu na plyn, DSG podradi a bez problemu opet predjizdim. Jedine, kdyz se to fakt nalozi, tak je to linejsi, ale s tim se musi pocitat a i tak to neni zadna tragedie.

[witt]

Mně se teda automaty zdají subjektivně línější, což je asi dáno tím, že já dopředu vím, že budu předjíždět, takže podřadím dřív. Mám zkušenost s O2 1,8 benzín 7stupňů a 2,0 nafta 6stupňů. Nejhorší byl ten benzín, auto si na minimální otáčky vrní na šestku a najednou se "diví", že musí jít o dva někdy dokonce tři stupně dolu, aby se to hnulo. Je to asi jen o pocitu, ale s manuálem jsem měl daleko větší jistotu, že to mám pod kontrolou, ten automat kolikrát na můj vkus moc dlouho "přemýšlý". Nejem agresivní řidič, nemusím předjíždět, když už je to ale nutné, jsem rád pokud v tom mám rezervu. Úplně nejvíc mě štve tato situace: Jedeš za autem v koloně - stupeň 6. Vidíš, že v protisměru za chvíli nic nepojede, přišlápneš plyn, auto podřadí na 5, dojedeš auto před sebou, ale potřebuješ počkat, až projede poslední auto v protisměru. Dáš nohu z plynu. Auto zařadí 7. V protisměru volno, blinkr, vyjedeš z pruhu a ono to nejede a podřazuje a podřazuje....Samozřejmě je možné před předjížděním přepnout do sportu či sekvence, ale to se pak vytrácí to kouzlo...Popravdě řečeno slabý motor v kombinaci s automatem mi nahání hrůzu....

[kejml]

... slabý motor v kombinaci s automatem mi nahání hrůzu....

 

Neřekl bych to líp. Včetně popisu, jak se automat chová, když bez plynu dojedu auto před sebou a chystám se na předjížděcí manévr.

 

Na druhou stranu - automat (prý) nechtějí jenom ti, kdo jeji nikdy neměli :-D

 

[Napalm]

 

Na druhou stranu - automat (prý) nechtějí jenom ti, kdo jeji nikdy neměli :-D

 

 

Je to tak... taky jsem měl čtyři auta s manuálem, až teď mám automat a jsem spokojen... chce to najet aspoň tak 10 tis km, aby člověk pochopil jak přemýšlí DSG a mohl být zase o krok před ním...

 

Jinak u předjíždění má hodně lidí problém s přeřazování nahorů (u manuálu) běheme samotného zrychlení, protože musejí řešit najednou několik věcí zároveň a jsou navíc v protisměru a ve stresu... tohle u DSG řešit nemusíte, můžete se pěkně koukat před sebe a bezpečně předběhnout druhé auto....

[Pawouk01]

Při předjíždění na běžné silnici s motory TSI nemusíš řešit žádné řazení nahoru - před manévrem tam dáš trojku a jedeš. Ty vytočíš ke 150 km/h, což je myslím naprosto dostačující. Po skončení předjíždění tam loupneš šestku a je to. ;) Pod pojmem automatická převodovka si představuji ústrojí, u kterého nemusím přemýšlet, jak šlapat nebo nešlapat na plyn, aby mi to včas podřadilo, nebo odřadilo, či chápat jak ta převodovka přemýšlí - na to nemusím mít automat, abych se na něj musel soustředit.

[r_b]

Popravdě řečeno slabý motor v kombinaci s automatem mi nahání hrůzu....

 

Me to prijde presne naopak. Automat radi mnohem casteji nez bych radil ja. Podradi v situacich, kdy ja bych se na to vykaslal a tak zrychluje lepe. Co se tyce predjizdeni, tak je to strasne jednoduche. Proste slapnu na plyn tesne pred tim nez chci jet, aby mel automat cas podradit. S manualem taky podrazujes predem, automatu musis taky dat cas podradit. A co se tyce poznamky nize, o chapani, jak automat funguje. Ono 90% casu je mi uplne jedno jak funguje, pouze v nekterych situacich se mu musim prizpusobit. A muzu rict, ze je to moje prvni auto s automatem a nemenil bych.

[witt]

Když jsem začal jezdit s automatem (nebylo to úplně dobrovolně :-), tak jsem měl trvale přepnuto na sekvenci. Po nějaké době mě to přestalo bavit a časem jsem už ani nepřepínal do sportu, sem tam jsem plyn prošlápl na kick down - nejsem prostě závodník. Souhlasím, že automat řadí úplně jinak a častěji, než bych řadil já a taky mě to zpočátku dost štvalo (mimojiné kvůli tomu, že to víc žralo), ale časem si zvykneš a vůbec to neřešíš.

 

Jediné, co se mi nelíbilo, bylo to, že ačkoliv mám k dispozici hodně služný výkon (1,8 benzín je fakt tahoun), tak si nemůžu být stoprocentně jistý, že bude k dispozici v nouzi nejvyšší. Ten sedmikvalt je prostě občas mor, šestikvalt u dieselu byl v tomto směru o dost lepší. Měl jsem možnost porovnat s automatem v BMW a to bylo úplně o něčem jiném (také je to úplně jiná třída), převodovka se daleko více "naučila" můj styl a tolik nepřemýšlela o blbostech, jako třeba přeřadit na vyšší stupeň pod kopcem :-)

 

Ale DSG vůbec nehaním, je to super věc se spoustou předností, jen si myslím, že by měla mít oproti manuálu spíše trochu více koní pod kapotou a rozhodně ne méně. Teď mám opět manuál a vyloženě si libuju v podtáčení motoru. Jasně, vím, že to je cesta do pekla, ale já jsem prostě ujetej na spotřebu a oba předchozí automaty tuhle hru se mnou odmítaly hrát :D

 

 

[r_b]

Jediné, co se mi nelíbilo, bylo to, že ačkoliv mám k dispozici hodně služný výkon (1,8 benzín je fakt tahoun), tak si nemůžu být stoprocentně jistý, že bude k dispozici v nouzi nejvyšší.

 

 

Ale tady presne je vyhoda automatu. Pises, ze podtacis motor, takze v nouzi o ktere nevis dopredu musis nejdriv podradit uplne stejne jako automat a ten automat to zvladne rychleji...

[witt]

ne, já o té nouzi vím dřív, protože ji vidím a můžu už mít dopředu pocit, že něco není v pořádku (pomíjím vyloženě kritické situace). Dá se to samozřejmě pořešit sekvencí, ale jak jednou přestaneš řadit, tak tě to ani nenapadne. A samožejmě je to o tom pocitu - Když je potřeba, tak přeřadím, tím se trochu také zabavím. U automatu musím jen čekat, co se stane a občas se to zdá nekonečné a řešení může navíc být úplně blbé. Jo a teď jsem si vzpomněl ještě na jednu specialitu - taková neškodná věc, jako rozjezd na mokré trávě. Ono to samozřejmě vždy nějak dopadne, ale ty první vteřiny jsou o nervy. O sněhu a závějích už nemluvím vůbec. Prostě ty WV převodovky strašně dlouho přemýšlejí, ale možná jsou ty nový už v nějaké jiné generaci a je to lepší

 

Stále ale platí, že DSG je super a i když má i řadu podstatných nevýhod, tak výhody převládají. Bohužel jen nejsou dokonalé, což není nic

[160R]

Jediná nevýhoda automatov je, že najmä kvôli emisiám držia otáčky motora až nezmyselne nízko. Jednoduché porovnanie je v TDIčkach s manuálom - ak sa človek riadi odporúčaním o zaradení správneho prevodového stupňa, ktorý tam DSG dá bez ohľadu na to, čo chce šofér, tak má pocit, že ten motor z auta vyskočí. Všetko klepe, rezonuje, ale motor si spokojne bafká niekde okolo 1100 ot.

[Eidz]

Děkuji za reakce.

Obzvláště se potvrzuje to, že nejvíc se píše o tom, o čem nemám zkušenost. Např. nechci citovat, ale spojení automatu se slabým motorem je klasická naprosto zavádějící věta.

Za prvé - v čem je ten motor slabý? V tom, že jde o nejslabší nabízenou verzi z výběru nebo v tom, že nemá točivý moment, že nemá výkon? Porovnejte to s 1,6 MPI, co se taky dávala do OI a zjistíte, co je slabý motor. Psal jsem, že auto budu využívat v drtivé většině prázdné. A proto si mám koupit 1,8 TSI, protože to nějaký novinář napsal? Sorry, ale mám i svůj mozek, tohle je prostě mimo.

Jestli někdo tahá do Hamburku v kufru 300 kg, tak OK, 77 kW není vhodná volba. O tom žádná.

Za druhé, DSG jsou dvoje. Alespoň to by mohli Ti, co o tom prd ví, ale mají potřebu o tom psát, vědět. Dřívější generace (nikoliv špatný, že je dřívější) je o tom, že spojky jsou v olejové lázni. Převodovka je konstruovaná na přenos vysokého kroutícího momentu. Proto tento šesti kvalt je montován do nejsilnějších motorizací (i do policejního speciálu), neboť pro přenos vysokého kroutícího momentu nic lepšího není. A btw. pokud jde o fakt nabušené auto, nejde ani v manuálu koupit.

Dále je sedmi stupňová DSG, která už má suché spojky. Konstrukčně je postavená na přenos nižšího kroutícího momentu a právě se spojení s motory s nižším výkonem eliminuje nedostatek výkonu jinými převodovými stupni, aby mohl motor pracovat v jiném otáčkovém režimu (čím vyšší otáčky, tím vyšší výkon).

Navíc 1,2 TSI má náběh kroutícího momentu o 100 ot/m níž, než 1,4 TSI. V praxi to znamená, že právě trckání po městě vychází s 1,2 líp - líp a rychleji bere odspodu, je úspornější a 1,4 TSI to natrhne. Bohužel na dálnici ji dojde dech, protože na 150 km/h 1,4 nemá problém se dalším nárůstem zrychlení.

Takže by si člověk měl odpověď, kde se s tím autem budu motat a co s ním budu vozit. Vzduch v kufru nebo fakt něco? Kvůli jedné cestě ročně k moři připlatit 40 tis. Kč za 1,4 nebo za DSG?

Co využiji denně?

Předchozí auto jsem měl 2,0 TDI 103 kW s DSG, teď jezdím 1,4 TSI s manuálním 6 kvaltem a čekám, až přijde 1,2 s DSG. Abych do 60 km/h musel naházet všech 6 kvaltů mě fakt štěstím nenaplňuje. Rozjezd je prostě o kvedlání a předchozí DSG bylo ježdění úplně o něčem jiném. Konečně byl čas na to, se soustředit na jízdu a ne na to, co zařadím.

Je to podobné, jako climatronic nebo manuální klimatizace. Obojí dělá totéž. Jenže něco automatem a něco za iterakce řidiče. Každý, nechť zvolí, co mu vyhovuje...

[Vassa-RS]

Tak tak, myslim, ze kazdy kdo hani DSG, s nim poradne nejel. Beru to podle sebe, automat jsem vzdy odsuzoval, ze s takovym autem muze jet uz opravdu kazdy, navic si obcas(ale fakt malokdy) razeni uzivam, ale kdyz vezmu mesto, kde se porad rozjizdim a zastavuji, tak je manual nekonecne peklo. Celou dobu, jak rikam, jsem automat odsuzoval, mel jsem moznost ridit kamaradovo BMW 330D s automate(jednalo se jeste o stary automat) a az na ten neustupujici vykon to byla hruza, to teprve bylo cekani na podrazeni a na to bych opravdu nemel nervy. Pote jsem ridil uplne nove BMW 320D a tam uz to bylo o necem jinem, stejne tak, nez jsme objednali benzinove trojkove RSo, jsem se u dealera svezl s naftovym RS s DSG a za me muzu rict, ze je to naprosta parada. Prave proti predeslym starym automatum "premysli" DSG bleskove a kolikrat clovek ani nevi, ze auto radi, ne jak skubani u toho 330D. Navic se do toho da kecat tema padlama, coz je skvělé a bleskove, na predjizdeni o 100% rychlejsi, nez manual. Takze za me DSG palec nahoru, sice neni dokonala, ale kvality mnohokrat presahuji. A to pise clovek, kt rad radi a automaty donedavna hanil. Navic jak rikam, vetsina lidi co znam a hani automat, tak s nim nikdy delsi dobu nejezdili a ti co jezdili, tak uz by manual nechteli, coz myslim mluvi za vse.....

[Laurin Klement]

pani, je nekde nejaky seznam, co je mozny dodelat/dokodovat a co je lepsi z vyroby?

konkretne treba:
- xeny
- zadni okna v elektrice
- vymena radia (cca moznosti, neco pry jde, neco ne)
- climatronic

konkretne u tech xenonu mi je jedno, jestli to bude 20-30 tisic, protoze moc aut s timhle neni - hlavne jestli to jde skrz tu novou elektriku.

Upraveno Červenec 3, 2016 uživatelem Laurin Klement

[M_ike]

To co jsem nechaval dokodovat u sebe jsem daval k sobe do vlakna, hodim to ale jeste i sem. Jsou to veci ktere jsem nechaval delat jen u sebe, moznosti je vice (corner mlhovky, coming/leaving home pres mlhovky, ..).

 

 

- zmena citlivosti pedalu (mensi prodleva pri pridani plynu - u DSG to znat opravdu je)

- druhe mlhove svetlo

- deaktivace AM pasma v radiu

- ruzne rezimy ESP

- pocet litru k dotankovani do maxiDotu

- staging (protoceni rucicek)

- LED osvetleni SPZ

- XDS

- ukazatel rychlosti ventilatoru pri rezimu AUTO

- ztlumeni DLR pri blinkru (pohasnuti prouzku denniho sviceni)

- Lap Timer (stopky) do maxiDotu

- zobrazeni driving mode v maxiDotu pri zmene/nastavovani

- zapamatovani vyhrevu sedadel na 10 minut (pri znovu nastartovani do 10ti minut budou sedacky stale na urovni vyhrevu)

- OffRoad info panel