Tlakování chladící kapaliny

[PetrZ]

Ahoj všichni, mám trochu problém s mojí octavkou I 1,6 2004 motor BFQ najeto 208 tis. km. Před časem mi začala tlakovat vodu. Mechanik mi udělal hlavu, vyměnil elektronicky řízený termostat. Nepomohlo. Tlakuje, motor ohřátý až běda a chladič jen aby se neřeklo. Někde jsem vyčetl jak vyzkoušet funkci termostatu a chlazeni, odpojit na termostatu snímač teploty. Odpojení počítač vyhodnotí jako poruchu snímače, otevře termostat naplno a spustí ventilátory na sahaře. Auto přestane tlakovat, jede líp a chladič je komplet prohřátý. Takže předpokládám, že termostat i snímač jsou OK a počítač taky. Kostra ukostřených kontaktů je cca 1,6 ohmu, což považuju za správnou hodnotu. Chci proměnit kabely od snímače, ale nevím kam vedou a jaká barva. Poradíte mi někdo? Případně nějaký další nápad co dál? Diky...

[Romix95]

Jelikož odpojením snímače ti termostat otevře a chladič se ohřeje tak by měl být špatný právě snímač teploty, ale to se snadno zjistí na diagnostice v měřených hodnotách... :)

[PetrZ]

Díky. Včera jsem zkoušel změřit ten původní snímač z vyměněnýho termostatu a při venkovní teplotě okolo 18-20°C měl na kontaktech pro budík cca 750 ohmů a pro řj cca 1800 ohmů. To by asi odpovídalo. Tak zkusím zajet za známým na diagnostiku a kdyžtak ten snímač prohodím. Ještě se zeptám, nechá se koupit za pár stokorun nějaká krabička nebo kabel z číny (VAG) např. https://www.aliexpress.com/item/Car-VAG-K-CAN-Cable-Commander-Full-1-4-Diagnostic-Scanner-Cable-Connector-Adapter-COM-for/32803878537.html?spm=2114.01010208.3.57.c8iFNN&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10152_10065_10151_10068_10171_10084_10083_10080_10304_10082_10081_10110_10136_10137_519_10111_10302_10060_10112_10155_10113_10114_437_10154_10056_10055_10054_10182_10059_303_100031_10099_10078_10079_10103_10073_10102_10052_10053_10142_10107_142_10050_10051,searchweb201603_50,ppcSwitch_7&btsid=b2faf502-4fe9-4c0d-be1c-ed7f9362ad54&algo_expid=11495b6f-7257-4b53-b91f-5676a480e0f2-7&algo_pvid=11495b6f-7257-4b53-b91f-5676a480e0f2 . Je to použitelný pro vyčtení chyb a podobných údajů a s jakým programem? Ještě jednou díky...

[Romix95]

Na jedničku stačí i obyčejný VAG KKL ža pár kaček, chyby i měřené hodnoty vyčte bez problémů :) ono za studena ti to možná odpovídat bude, ale až se zahřeje tak už nemusí a to by byl problém :)

[jindra999]

Snímač vyměň a neřeš, mně zdánlivě fungoval, ale občas se rozsvítila kontrolka ASR. Nepomohlo nic, než právě výměna snímače teploty. A k těm kabelům je soft přibalený. Jen to často bývá, že musíš změnit datum na staré, vypnout antivir a rozhodně zakázat wifi, po dobu připojeného kabelu, jinak se kabel znefunkční.

[PetrZ]

Díky pánové oběma... Zítra vyrazím za automechanikem, ten termostat je ještě v záruce

[PetrZ]

Tak ted jsem přijel od automechanika. Zkoušeli jsme teplotu při stojícím autě a dostali jsme se podle diagnostiky na 108°C. Potom jsem odpojil čidlo teploty, termostat otevřel, teplota klesla az k nejakym 70°C. P opětovném připojení čidla se teplota nedostala nad 86°C, ale i přes to seply ventilátory na sahaře. Podle něj to může být ta děláná hlava. Prý jak se dostane teplota nad 100°C, zvedne se natolik tlak, že se protlačí spaliny do vody. Nic z vyrovnávací nádržky necítím... Co myslíte?

[Romix95]

Ta teplota 108 když byla na diagnostice, tak budíky ukazovali kolik, sedělo to ? a co chladič byl teplej nebo se zase termostat otevřel až po odpojení čidla ? Pokud neotevírá termostat správně tak to prostě vařit musí, když to nejde do chladiče... hlava/těsnění se hned nepoškodí kamarádka vařila Focuse pár km dokud nezastavil a nešel dým z pod kapoty a po výměně termostatu který se neotevřel najezdila tisíce kilometrů a motor nemá problém, na teplotu ji ani nenapadlo se podívat... :D takže toho bych se hned nebál....

[PetrZ]

Na budíku bylo rovných 90. Trubka před chladičem byla teplá, trubka na výstupu z chladiče studená. Po odpojení čidla se chladič ohřál včetně výstupu a tlak v hadicích klesl. Asi koupím ten kabel a zkusím sledovat jak se to chová...

[Romix95]

Jojo nebo kup to čidlo a uvidíš, není drahý... :) jestli budíky ukazovali 90 tak ještě kouknout do řj budíků kolik to tam píše a porovnat to s řj motoru :)

[PetrZ]

OK, zkusim, diky

[stevo292]

Tento motor pracuje pri vyššej teplote, na budikoch je 90. Ale reálne ma kludne 108 stupňov. Je to kvôli spotrebe a emisie. Termostat otvára pri 105 ak si dobre pamätám.a pri prudkej akcekeracii aj skor preto je elektronicky . Mám to odpozorovabe z vlastného auta.

[PetrZ]

Tak dneska přišel kabel, budu zkoušet. Jen musím dohledat nějaký vhodný SW...

[Vikrs]

Je to jak píše stevo292, budíky neukáží více jak 90, podle vagu muze byt ale teplota otoru i vyšší. Ten termostat totiž funguje mechanicky a v určitém režimu motoru se krátce elektricky přivře a teplota může být i 108.Je to kvůli emisim.

[Romix95]

Na to jsem zapomněl to je pravda s tou teplotou, pracuje při vysoké teplotě... ono budíky od cca 75 ukazují 90 stupňů a při těch 108 to bude asi ukazovat taky furt 90 jelikož je ta teplota v pořádku, ale na diagnostice by se to mělo cca shodovat v řj budíků/motoru.

Upraveno Červenec 4, 2017 uživatelem Romix95

[PetrZ]

Tak jsem celkem v pohodě rozchodil kabel a VAG COM 304. Trochu zápasím s vyčítáním teplot. Pokud vím, tak teplota na termostatu by měla být v bloku 130 nebo 131, ale netušíte někdo, kde najdu teplotu budíků a případně teplotu chladiče? Neexistuje nějaká databáze údajů a v jakých blokách je hledat?

[KaJe]

V dílenské příručce najdeš vše potřebné.

[PetrZ]

Díky, už jsem to našel, zítra zkusím...

[PetrZ]

Tak jsem včera zkoušel přes VAG ty teploty. Teplota do ŘJ odpovídá plus minus dva stupně teplotě pro přístrojovku. Tady chyba asi nebude. Ale zarazilo mě, že v bloku hodnot 130 na třetí pozici a v bloku hodnot 131 na čtvrté pozici jsou % řízení termostatu. Vůbec se nehýbou, pořád stojí na nule i když je teplota přes 105°C a VAG ukazuje jako požadovanou teplotu třeba jen 85°C. Je to OK?

[PetrZ]

Celý prázdniny jsem jezdil s odpojeným termostatem a úplně v pohodě. Teď, když se ochladilo my spotřeba dost vyskočila nahoru tak jsem dneska zkoušel pátrat dál. Studený auto jsem napíchl na VAG a hlídal teploty. V bloku 131 teplota vystoupala až k 111°C, požadovaná teplota byla 109,5°C. Při akceleraci požadovaná teplota klesla až na 85°C. Ze začátku % řízení termostatu skákaly nahoru dolů podle akcelerace třeba až na 50%, ale po chvíli zůstaly na 0%. Je asi jasný, že řídící jednotka z nějakýho důvodu nechá zavřený termostat a tím s vzrůstající teplotou vzrůstá i tlak ve vodě. Napadá prosím někoho, co s tím? Přehrát data v ŘJ?

[PetrZ]

Nikdo nic?

[ruzipa]

Kdy jsi delal vodni pumpu? Tady myslim je termostat rizeny mechanicky (dle teploty se roztahuje a otvira).

 

Ale pokud je protocena pumpa, tak malo cirkuluje voda -> voda se prehriva a tim tlakuje...

 

Odesláno z mého ALE-L21 pomocí Tapatalk

[Vikrs]

Termostat je rizeny mechanicky i eletronicky.

[DiKey]

Aby tato diskuze dávala nějaký smysl tak to uzavřu. Nějak ve zkratce. Termostat se pohybuje na základě fyzikálních vlastnosti parafínu které ovlivňuje teplota chladící kapaliny. Když si ECU podle mapy teploty myslí že se termostat neotevírá dostatečně pomůže mu vyhříváním. Když je dosaženo potřebné teploty tak vyhřívání přeruší. Což u dobře fungujícího termostatu vůbec nemusí být potřeba nebo je to záležitost sekund. Takže pokud ve skupinách 130,131 je vidět častá regulace tak je nějaký problém v termostatu. Poškození nebo opotřebení které pak ECU kompenzuje, takže skupiny slouží primárně k jednoduché diagnostice disfunkce termostatu, je třeba pochopit že termostat nemá čidlo pro zdvih jehly termostatu jako modernější verze! Takže simple diagnostika je sledovat položku teplota na chladiči 131,3. Pokud po překročení provozní teploty v malém okruhu začne stoupat pak termostat řádně otevírá a propouští plynule do velkého okruhu...

[jaster-83]

zmen mechanika, robil ti hlavu evidentne zbytocne ked nepomohlo, chyba je niekde inde, teraz zas tvrdi ze to moze robit robena hlava.... to ako tvrdi ze ju urobil zle? kolko si za tu robotu zaplatil a bola robena zbytocne, keby spravil test na spaliny CO v chladiacej sustave tak ma jasno za 2 minuty.......