miklisek

Díky za pochvalu, výsledkem jsem se kochal o víkendu na cestě do Jižních Čech. Je to krásná změna, vynikne čistá grafika bez serepetiček.

První video z globálního představení zde: http://www.ndtv.com/video/player/the-car-bike-show/skoda-rapids-global-debut/213092?pfrom=home-topstories, minuta 13:40 - 18:00

FDC 310 002

A zas je něco nového, i když jen maličko. Úprava podsvícení budíků. Pořídil jsem ručičky z Pola GTi (od libor.kratas) a upravil podsvícení palivoměru a teploměru, aby svítilo rovnoměrně. Provedeno dle návodu na www.skodaoctavia.cz - rozdělení na dvs páry diod s odpory po cca 320Ohm. Pdosvícení je teď všude bílýma diodama PLCC2 a to i pod ručičkama. Akorát ro rádio teda nezvládnu, jsou tam SMD diody rozměru 0,8x1,6mm a na to fakt fakt nemám. P.S. to nastavení rychloměru mimo "0" neřešte, prostě to tak vychází, že na 50km/h to ukazuje dle navi a radarů :D správně a tato rychlost je pro mě nejdůležitější (město a měřiči měšťáci).

Akorát, že tam zatím nového není nic. Musíme si počkat na oficiální představení, ale kde a kdy to bude ..... ?

Máš asi pravdu, ovladače topení rozměrově vypadají stejně,možná jsou jen lehce tvarově upravený kvůli tomu chromovýmu lemu. O ovladači světel nepochybuju vůbec. Ten je v autech VW nejmíň 15let. Ty čudlíky topení s chromovaným lemem chci do svého AEEčka ! HNEEEEEEEED :D

No to jo, ony jsou takový paskvil složený ze středu Passat CC a rafičky původní z OI a jsou přebarvené. V reálu to svítí o něco víc, ale rozdíl oproti rychloměru a otáčkoměru tam je, to je pravda. Snad najdu někde ty původní rafičky z CCčka a dám je tam asi z5, i když jsou kratší.

Přidám se s troškou do mlýna. Kromě podsvícení palubky a budíků (http://forum.octavia...dpost&p=1170235) jsem řešil podsvícení topení. V návodech na změnu podvícení se řeší změna použitím více LEDek, zapojených v sérii a pro každý knoflík zvlášť, ale já to řešil jinak. Podsvícení u mechanického topení jsem vyřešil jednou home made 4LEDkou s PLCC2 diodami, zapojenými vždy po dvou kusech v serii, vždy s odporem 330Ohm/2W. Mají společný přívod uchycený do plastové patice T5 2x4,9d (z nepoužité LED žárovky). Zasunuto do původní objímky žárovky v topení. Řeknu vám, je to piplačka, sesadit to dohromady, ale funguje to. Omezením při tvorbě této diody je jen to, že nesmí profil odporů a diod přesáhnout cca 9mm, což je vnitřní půměr otočného knoflíku, a musí to být namačkaný dost na sebe i co se délky týká. Je to jen tak tak. Aby se knoflík volně otáčel a neunášel 4LEDku, musel jsem zkusmo obrušovat profil LEDek, abych docílil volného pohybu v knoflíku na 4LEDce. Aby se nedotkly opačné póly protilehlých párů LEDek, jsou mezery zafixovány gelovým vteřiňákem.

Tak dnes jsem dodělal po jednotlivých krocích změnu podsvícení na bílou. Byla to teda fuška, protože jsem nakonec všude dával SMD PLCC2 diody kvůli stejné barvě. Nějak se mi nepodařilo napoprvé trefit stejnou barvu u PLCC2 a 3mm LEDek. Akorát ještě nemám dodělaný dvě věci: podsvícení teploty a paliva - je potřeba dát menší odpor a nějak musím zabarvit ošoupanou barvu na knoflíku světel - ostré světlo diod prosvítá skrz. No, ale výsledek mého snažení posuďte sami. Podsvícení u mechanického topení jsem vyřešil jednou home made 4LEDkou s PLCC2 diodami. Více zde: http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=2849&view=findpost&p=1170241

Pánové pánové, nebuďte tak úzkoprsí, vždyť jsem psal: Přihřeju si AEE-čkovskou polívčičku (a neberte mě prosím zas tak vážně...): kdyby AEE-čko splňovalo EURO 5.........

Grrrrrrrrrrrrrr :D . Koukám, že TDI forever, že? Je tu spousta lidí, co na AEE nedá dopustit a nebude s tebou souhlasit. Ale to s A-Entry alias MissionL nesouvisí.

Vůbec nesrovnávám úroveň (=klasicky oproti konkurenci vyšší) budoucí A-Entry s Loganem, jen jsem dal příklad levného, "velkého" auta s motorem o výkonu 55kW, jako má motor VW 1,6AEE. Z vlastní zkušenosti vím, že 55kW na normální klidnou jízdu z bodu A do bodu B totiž úplně stačí. Už se A-Entry těším.

RAPID = škodovácká "indnická" verze VW VENTO (ruské POLO sedan), takže motorizacím se není co divit. Viz http://www.volkswagen.co.in/en/models/TheVento/trimlevel_overview.html . U něj se jiný motory, než 1,6 benzín 77kW a 1,6 diesel 77kW, zatím nevyskytují. Uvídíme, co dostane do vínku skutečná evropská A-Entry. Hi-tech to ale nebude kvůli ceně. Přihřeju si AEE-čkovskou polívčičku (a neberte mě prosím zas tak vážně...): kdyby AEE-čko splňovalo EURO 5, tak věřím, že ho tam dají, vždyť výrobně je to jeden z nejlevnějších motorů o objemu 1,6 litru, bez zbytečných serepetiček . A co má třeba SANDERO/LOGAN v základu ? 1,2 55kW.........

Souhlas, jmenované značky jsou toho zářným příkladem, i když některá jejich auta jsou designově povedená (třeba Civic 8g).

Supeeeeeer ! Moc se mi líbí, hlavně krásnej jednoduchej interiér s čištými liniemi a nepřaplácanej tlačítkama jak kosmická loď. Opravdu vytříbený design. Ať si kdo chce co chce říká, že je Škodovka konzervativní (viz diskuze na news-webech), že nic nového v designu nepřinesla. A třeba BMW nebo MB konzevativní není (pominu-li jejich nová e-auta)? Myslím si, že jelikož se chystá sedan pro Indii (a asi ostatní Asii), je reálné, že ponton (skelet) sedanu bude opravdu z Pola Sedan a čumák a zadek upravený na podobný design jako MissionL. Proštudujte si špionážní fotky a porovnejte. Hlavně tvary prolisů na dveřích u prahů a výřezy blatníků jsou si velice podobný. Přidávám fotku spodku zezadu, náprava je klasika s torzní příčkou (OI + R + současné POLO). Hihi Cjoctavian mě předběhl než jsem to dopsal

jj, jen koupat jsem ji nenechal, je neplavec...........

AEE-čko se pěkně projelo na Pelješac a zpět. Najeto 2800km. Se spotřebou jsem nadmíru spokojen. V autě tři dospělí, jedno dítě a plný kufr bagáže a jídla směrem tam, bagáže, kamínků, mušliček a vína wink.gif na cestě zpět. Do Vídně (A): 6,5l/100km - přes Benkovač (HR): 6,9l/100km - dojezd na Pelječac (HR) a výlety tam (tzn. samé nahoru a dolů od moře do hor (cca 300m.n.m) a k moři) : 7,0l/100km - cesta zpět přes Krapinu (HR): 7,2l/100km a Kolín (CZ): 6,7l/100km. Přiznávám, že jsem AEE-čko letos hnal víc než před dvěma lety, protože ono jelo jako namydlený blesk. Dálnice v HR a A kolem 140km/h a ani v kopcích tomu nedocházel dech. Teploty kolem 35°C, už ráno v devět bylo nějakých 30°C (a to prosím vše ve stínu........), takže musím říci, že upravené sání má jednoznačně blahý vliv na živost motoru. Jedinným záhadným momentem bylo to, že jsem po dojezdu tam musel dolít litr oleje a zpátky si to nevzalo ani kapku.

AEE-čko se pěkně projelo na Pelješac a zpět. Najeto 2800km. Se spotřebou jsem nadmíru spokojen. V autě tři dospělí, jedno dítě a plný kufr bagáže a jídla směrem tam, bagáže, kamínků, mušliček a vína :( na cestě zpět. Do Vídně (A): 6,5l/100km - přes Benkovač (HR): 6,9l/100km - dojezd na Pelječac (HR) a výlety tam (tzn. samé nahoru a dolů od moře do hor (cca 300m.n.m) a k moři) : 7,0l/100km - cesta zpět přes Krapinu (HR): 7,2l/100km a Kolín (CZ): 6,7l/100km. Přiznávám, že jsem AEE-čko letos hnal víc než před dvěma lety, protože ono jelo jako namydlený blesk. Dálnice v HR a A kolem 140km/h a ani v kopcích tomu nedocházel dech. Teploty kolem 35°C, už ráno v devět bylo nějakých 30°C (a to prosím vše ve stínu........), takže musím říci, že upravené sání má jednoznačně blahý vliv na živost motoru. Jedinným záhadným momentem bylo to, že jsem po dojezdu tam musel dolít litr oleje a zpátky si to nevzalo ani kapku. A zde je jedna momentka u moře:

Tak dnes opět jedna z rekordních spotřeb - 6,78l/100km. A taky rekord v najetých kilometrech - 747 ! Ale ručička se už po zapnutí zapalování nehla ;) , v nádrži zbylo ale ještě přes 4,3 litru, což by dalo na dobrých 58km takže tu 800-ku bych asi dal, kdybych se nebál.

To Martin_TDi: díky za pochvalu. Dnes výměna čelního skla, mám připojištění, tak mě to nic nestálo. Bylo už příšerně poškrábané.

Po dvou letech (a něco) výměna brzdové kapaliny. Kompletní výměna vč.náplně ve spojkovém válci. Provedeno svépomocí, mám dobrého pomocníka-pantáta byl opravář zemědělských strojů, takže umí správně šlapat na pedál.

Akorát falíruje průměr, hadice má ø38/42mm a trubka na předehřívači ø40mm, ale narvat by to tam asi šlo. Ona ta hadice bude poddajná. Cena 273,-/m. Mno, myslím že po čelním nárazu hodnota cca 2500,- za celé vedení sání vč. klapky se v ceně celkové opravy ztratí............... Jinak asi na to vedení se nemá co rozbít, tak to holt neprodávají. My taky v práci vedeme některé ND jen jako sestavy z několika dílů i když by se to dalo prodávat po dílech. To je obchodní politika mnoha firem, na tom vydělávají.

ETKA opravdu zná jen to koleno 1J0129618 (našel jsem to u SEAT TOLEDO 1,6 AEE 1999), ale to navazující tam prostě není, jen kompletní sestava s klapkou. 900,- za hadici je teda pálka. Což zkusit toto: http://www.gumex.cz/hadice/plynna-media/ve...pro-automobily/ ale nevím, jestli se trefíš s průměrem.

No to asi jo, ale problém je, že se to samostatně bez klapky nedodává............ . Inu drahé ND to je neustálý hit automobilek. P.S.: necituj zbytečně předchozí příspěvek, na nějž odpovídáš.

Podařilo se mi dohledat to číslo originálního dílu nástavku sání z Octavia 1,4 16V. Je to 1J0129594G. Ale ta cena ! Na netu v zahraničních obchodech s použitými ND nebo e-bay za 50€ až 100€ bez poštovného ! Na našich e-shopech jsem ten díl nenašel, nebo by se musel poptat.