_neo

To mi dělalo taky podle toho jak auto nekde drnclo tak drat stratil nebo chytil kontakt tak to obcas fungovalo obcas ne :) Zkus ty konektory ale asi to nepomuze. Vyndat ten celej svazek neni tak tezke akorat budes muste strihnout par zdrhovacích pásek tak si připrav nové (ty tenké) aby jsi to tam zase správně uchitil ;)

když už to tu řešíme tak si asi od tebe Jime vezmu 5L toho NANO 5W40 na tu generálku :)

Hele já nejsem mechanik já to dávám do servisu :) ale kdybych se měl rozhodnout dneska znovu jestli tam budu dál lejt olej který tam doteď dávali a nebo tam začnu lejt něco jiného tak bych to už neudělal a zůstal bych u toho co tam dávali .. Já mám hold tuhle špatnou zkušenost .. furt jsem si říkal že si to třeba znova sedne a až se motor vyčistí tak to přestane žrát ale nepřestalo takže to v únoru jde na generálku. Tenkrát když jsme řešily co tam budeme lít tak jsem tomu chtěl dopřát kvalitnější olej a takhle to dopadlo :D

No ja jsem koupil auto kdyz melo najeto 150tis a celou dobu do nej davali LongLife. Jeste pul roku jsem jezdil na olej co tam byl protoze byl zaznam v servisce ze byl nedavno měněný. Všechno bylo v pohodě auto mi olej nežralo. Pak jsem se rozhodl ze tam zacnu davat kvalitnější a s intervalem výměny 15tis. ... No a od té doby mi auto žere olej .. Ono tyhle změny když je motor už zajetej taky nejsou uplně to nejlepší .. Motor byl po používání to LL oleje celkem zakarbonovanej to bylo vidět když se otevřelo nalévací hrdlo oleje.. teď kvalitnější olej začal usazený karbon rozpouštět ale má to i ten vedlejší efekt že to žere olej ..

Ten Milers NANO 5W40 splňuje WV502.00 takže pro tenhle motor je OK, ale zvážím teda dřívější výměnu. :) Každopádně dík za názory. Ono při provozu na LPG asi nebude od věci dát lepší olej a i kratší interval i když LPG je k oleji o dost šetrnější než provoz na beznín, ale LPG je výrazně sušší takže proto řeším radši kvalitnější olej .. Navíc pokud bude po GO všechno OK tak to chci nechat chipnout na 132Kw

Ja používám přímo škodovácký z té jejich řady economy a jsou super, dokonce někde v testech byly nejlepší (nějaký automagazín, čert ví kde jsem to četl .. ) .. http://www.obautodily.cz/skoda-fabia-octavia-predni-sterace-530-480-skoda-economy-raminko-5878cz1907/

Mě se stalo to samé a byl to zlomený kabel a byl doslova zlomený na dva kusy :) takže spojit zaizolovat a jede se dál ;) Naštěstí se dá celý ten svazek celkem jednoduše úplně vyndat ze dveří a proměřit si ho na stole.. Ve dveřích odpojíš všechny konektory a v kabině u řidiče na sloupku je taková záslepka a tam je celý svazek napojený taky na konektor takže tam ho vycvakneš a vyndáš ho pak celý směrem do dveří. (doufám že si to pamatuju dobře :D ale určitě jsem ho měl celý vyndaný a šlo to celkem hladce) Akorát to chce trošku bádání protože pár drátů které jdou skrz průchodku dveří nevedou do konektoru u stahovačky ale kdesi ve změti izolačky končí a jsou na něj napojeny třeba 2 nebo tři jiné dráty uplně jiné barvy :D Ale pokud najdeš nějaký zlomený tak ho prostě spoj a nebádej kam to vede :D

To Jim: Myslím že od tebe jsem ten NANO drive měl když jsem ho testoval a fakt jsem byl spokojenej, akorát že při spotřebě oleje 1L na 2tis Km a cpát do toho Milers NANO drive který je celkem drahý se mi nechtělo :D. Tak ho tam dám až po generálce až to nebude olej žrát. A myslím že při mém pohodovém stylu jízdy a kvalitě toho NANO drive to klidně budu měnit 1x za rok ;) Už jsem se pákrát přesvědčil že 2x levná věc se nevyrovná 1x dražší .. naposled to bylo u XENONU. Jsem měnil výbojky snad každýho půl roku a párkrát jsem koupil levnější až jsem nakonec koupil Osramky XENARC a ty tam jsou už pár let a bez problémů ..

Myslíš trident taky od Milers ? tenhle https://www.escape6.cz/plne-synteticky-motorovy-olej-millers-oils-trident-longlife-5w40-5l-id237793/?gclid=CO2XkLm6udECFcOVGwodD10Eaw Ja uz jednou ten NANO Drive v autě měl a to je nesrovnatelný .. to auto má uplně klidný chod a jde tak tiše a hladce :) Já jsem ho před časem zkoušel. Teď potřebuju udělat generálku páč mi to žere olej a asi to jsou gufera nebo pístní kroužky protože když vyndám svíčky tak jediná na prvním válci je černá jak bota ostatní jsou v pohodě. Tak to nechám zgenerálkovat ať mi to jeste chvilku jezdí a asi tam začnu lít ten NANO. Jinak ja 6tis km najezdím za 1/2 roku to bych furt měnil olej .. vzhledem k tomu ze to moc nehonim tak si myslim že jeden rok /12tis je dostačující intrval pro NANO drive

tak ne že bych ho nemohl používat už pořád, ale teď jsem si všimnul že mají i klasický NANO drive 5W40 který splňuje WV 502.00 tak tam asi dám tenhle a budu ho tam dávat pořád .. parametrově je na to skoro stejně jako ten CFS až na to že CFS snáší teploty přes 120C což asi není u tohodle motoru potřeba :D http://www.millersoils.cz/ee-longlife-5w40?c=220

Zdar chlapi, chystám se na generálku motoru a přemýšlím jestli tam na prvních 10tis km po generálce nalít něco hodně dobrého aby si to dobře sedlo. Dělal jste už někdo generálku a co jste tam nalili za olej .. celkem se mi líbí tenhle http://www.millersoils.cz/cfs-5w40-nt?c=191 Navíc po generálce pokud bude vše Ok bych ho nechal chipnout na 132 kw ..

Mám taky 1.8T a ja osobně taky řeším závady ihned. Nesnáším že vím že něco nefunguje :) .. Jinak to že to smrdí to mi dělalo taky a emise byly uplně na hraně, málem jsem neprošel ale to bylo loni, takže to tam chlápek našteloval a když to zrovna bylo dobré zmáčknul tlačítko a vyjel protokol že OK :) A nakonec byl to blbej ventil odvětrání klikové skříně, ten dokáže emise neskutečně zvednout. Jinak ja bych se toho auta nezbavil za nic, mam to přestavěné na LPG a dokud se to nerozpadne a nevypadnu podlahou ven tak s tím budu jezdit :)

Tak jen pro info odpojit baterku a chvilku pockat pomohlo ;) .. RJ se vzpamatovala a uz to zese jezdi ;)

hmm tak kouknu na kolejnice jestlo to z nich nekde nevypadlo a uvidime :) Diky ;)

Na internetu jsem se dočetl že se to nechá zavřít ručně. Sundal jsem ten plast na stropu a pod ním je motor okna a je u toho přicvaknutý imbus zalomený do Z nešl jsem jedinej otvor kam to pasuje ale za boha s tím nejde otočit .. nechtěl bych to zmařit . Nevíte někdo jak moc silou se to zatahuje nebo jestli je potřeba někde ještě odpojit nějakou pijistku nebo tak něco ? Dík

Ahoj, dneska se mi stalo, že ráno jsem šel do auta odemknul pak zamknul a potom jsem si všimnul že je otevřený šibr a odmítá se zavřít. Určitě nebyl otevřený před tím protže v noci pršelo a v autě je naprosto sucho. Musel se otevřít sám jak jsem odemkl nebo zamkl. Navíc vůbec nereaguje na tlačítka pro zavírání ani otevírání. Jen je vždycky slyšet jak cvakne nějaké relátko když zmáčknu tlačítko ale nic se neděje šíbr je furt otevřený .. Stalo se to už někdy někomu z Vás ? víte co to je ? Díky

Tak jsem se pochlapil a pustil se do toho :) rozebral vsechno vyndal cely kabelový svazek a jeden drát tam byl uplně přetrženej, ale je divný že už měl zoxidovaný oba konce .. nicméně napojil jsem ho lisovací spojkou, všechno dal zpátky a už to zase odemyká a zamyká jako když to vyjelo z továrny :D za 3 hodiny bylo hotovo ;)

Podle těch popisů co jsem tam dal .. myslím že by se při nasátí měl taky uzavřít někdy ne uplně ale měl by omezit průtok vzduchu aby nedocházelo k nasávání oleje z klikovky když klika hodně rozstříkne olej ..

Popisy jsou dole Pujčil jsem si citace odjinud ... (nejsem odborník tak prodávám jak jsem nakoupil :) ) Jinak jaký to má vlim na startování ... Někde jsme četl o tom hezký článek ale nemůžu ho najit tak to popíšu (pokusím se :D) .. problém je v tom, že vzduch, který do sání proudí tímto ventilem z klikovky (potažmo z airboxu protože kliková skříň přisává čerstvý vzduch z airboxu když je vzduch z ní vysáván tímto ventilem do sání) neprochází přes váhu vzduchu a tudíž ŘJ o něm nemá přesnou informaci. ŘJ pouze ví že v určitých situacích je tímto ventilem přisáván určité množství "falešného" vzduchu (nezměřený) a ŘJ s ním prostě počítá a přizpůsobuje tomu bohatost směsi. Ve chvíly kdy tento ventil má zavřít a nezavře tak ŘJ předpokládá že je zavřený přizpůspbí směs ale ejhle problém skutečné množství vzduchu je větší kvůli nefunkčnosti ventilu a vzniká chudá směs .. Tohle prý ´dajně způsobuje ty špatné starty kdy otáčky klesnou ventil by měl přisávat méně než skutečně přisává a začn to škytat. Problém je že to diagnostika neodhalí. Funkce ventilu Funguje to následovně:motor běží na volnoběh,v sacím potrubí je malý podtlak a ten odsává ty páry z klikovky.Přidáš plyn,podtlak se zvedne,membrána v tom ventilu překoná sílu pružinky a uzavře přisávání spalin,protože klika rozvířila olej a ten by byl postupně úplně vysátý.Takže pokud se strácí olej a Turbo ,pístní kroužky a ventilové gufera jsou OK,je to tímto ventilem.Je třeba ho vyprat v benzínu aby byl čistý.Funkci vyzkoušíš tak,že ten konec co je strčený v hadici od airboxu vrazíš do huby a pořádně vdechneš do sebe(doporučuji nejdřív vyčistit )a pokud je dobrý,membrána se uzavře. Ještě přidám že když do něj foukneš (jakoby turbo fouklo do sání) tak se ventil taky musí uzavřít .. Tady ještě jeden hezký popis Soustava pozitivního odvětrávání klikové skříně zabraňuje úniku nespálených zbytků paliva a výfukových plynů mimo katalyzátor do atmosféry. Nespálená směs proniká do klikové skříně při kompresním zdvihu "províváním" kolem pístních kroužků.Jestliže je píst v expanzním zdvihu, uniká malé množství výfukových plynů podél pístu a kroužků do klikové skříně. Na krytu klikové skříně je z jedné strany umístěn ventil odvětrávání, který je spojen hadicí se sacím potrubím. Druhá hadice, přivádějící čerstvý vzduch ze vzduchového čističe, je připojena na druhou stranu krytu skříně. Na krytu klikové skříně je z jedné strany umístěn ventil odvětrávání, který je spojen hadicí se sacím potrubím. Druhá hadice, přivádějící čerstvý vzduch ze vzduchového čističe, je připojena na druhou stranu krytu skříně. Čistý vzduch vstupující do čističe je nasáván do klikové skříně hadicí přes ventil na jejím krytu. V klikové skříni se emise smísí s čistým vzduchem a tato směs prochází odvětrávacím ventilem a hadicí do sacího potrubí.Ve ventilu odvětrávání je kuželovitá klapka ovládání proudění. Podtlak v sacím potrubí a tlak v klikové skříni působí na klapku jako uzavírací síla. Předepnutí pružiny tlačí klapku do polohy, při níž je ventil otevřen. Ve volnoběhu nebo normálních jízdních rychlostech je klapka udržována vysokým podtlakem v poloze, při níž je ventil otevřen částečně. To je postačující, protože tlak ve válcích je nízký a tedy emise jsou malé. Vyšší tlak ve válcích, který se vytvoří při chodu ve vysokých otáčkách nebo s velkým zatížením, zvýší emise v klikové skříni. Vzhledem k většímu otevření škrticí klapky podtlak v sacím potrubí klesne a ventil se plně otevře.Jsou-li kroužky značně opotřebované, mohou emise přesáhnout mez danou nastavením ventilu. Ten se uzavře a tlak v klikové skříni vytlačí emise hadicí čistého vzduchu do čističe a odtud teprve postupují do sacího potrubí. Tento způsob, tj. pozitivní odvětrávání klikové skříně, je potřebný zejména u tubo motorů a motorů s rotačním pohybem (Wankel), vzhledem k nižší těsnosti kolem pístu. Závady této soustavy mohou ovlivnit celkovou úroveň emisí HC, i když není obvykle řízena elektronicky.

super díky :) dneska to asi vyndám a proměřím dráty a případně vyměním ;)

Hodně se to zlepšilo po té co se vyměnil ventil odvětrání klikovky. Teď to nastartuje pokaždé napoprvé, ale když sníží otáčky tam má tendenci trochu "kulhat" občas vynechá ale běží. Asi to ještě není všechno opraveno oplně 100%. Teď plánuju nechat změřit tlak paliva jestli nendává čerpadlo nízký tlak ..

Ahoj, mám stejnej problém - přesně stejně příznaky včetně zrcátka nefungujícího. ty kabely si proměřím akorát bych potřeboval vědět jak se dostanu k tomu druhému konektoru abych to mohl vyndat. Píšeš sundat otevírání kapoty a demontovat plat na podběhu.. Tím plastem na podběhu myslíš jako vyndat podběh nad kolem ?? nebo to je nějaký plats který je přístupný zevnitř z kabiny u řidiče ? kdyby jste měli pár fotek tak by to bylo super :) když nebudou tak se to pokusím vyfotit já až to budu dělat :) dík .. Jirka: prosím tě kde jsi koupil novej svazek ?? já jen kvůli ceně že jsem našel za 3tis svazek a to se mi fakt za to dát nechce .. to si to opravím ;)

Já mám pocit že mám obyčejné XENARC .. tyhle http://www.boss-acces.com/data/productos/z_osram-night-breaker-unlimited-xenarc-d2s-66240xnb-35w-p32d-2.jpg

Já jsem z Vysočiny .. já tam tenkrát do Plzně jel na tu opravu :) .. JInak Philipsy jsem měl taky a taky mi zhasínalo světlo .. až tyhle Osramky fungují v pohodě .. GE si myslím že by měly taky makat to jsou originál prvovýroba pro octávku tuším

Koukal jsem do toho dokumentu o 4x4 co jsem ti posílal a opravdu to vypadá že ESP není pro pohon všech kol nutný. V tom dokumentu se píše že haldex je volně kombinovatelný s ASR nebo ESP. Takže je možné že tam ESP nemáš .. Tam kde ESP je má haldex více informací a dokáže reagovat i na jiné jízdí situace než jen že proklouzlo kolo, jinak co tam pisou je ze regulace ESP ma prednost pred pohonem vsech kol .. ale evidentně tam být nemusí .. myslím že se nechá dohledat výbava auta podle VIN kodu .. tak by jsi si mohl zjistit co jakou výbavu máš ..