Pepa007

Ne ty máš v autě komfot 2,5 generace Tam je frekvence 433 Ten z ebay je frekvence 434 To nepůjde spárovat.

Ano je tam nějaký problém se zhášecí klapou ,nebo ji někdo jednoduše odstranil , nebo zaslepil.

Tak pokud má po stranách lišty tak to zcela jistě nebylo nové. Tento typ oken se montoval ve fabrice do 2000 do 2001 už byla okna bez bočních plastových lišt.

To nové sklo už jsi měl novější typ,tedy na bocích bez plastových lišt nebo ještě ten starý typ? Bez lišt ten novější už by prasknout neměl.Proč praská je tu zcela jistě na foru už dost popsáno Je to pokud si dobře vzpomínám nějaká kombinace přechodového odporu na třetím brzdovém světle a vyhřívání okna.

Důležité je nenechat vytéct kapalinu. Po odopojení původní nápravy zaslepit trubičky,aby nevytekla brzdová kaplina. Potom je odvzdušnění bez problémů. Jen hlídat aby byla pořád v nádobce kapalina.

To jsi teda špatně googloval http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=292

Můžou to být hydoštely, možná taky jen velký předvstřik.

Vždyť si to tady na foru pohledej. Špatné teplé starty,nebo teplý dlouho startuje. Sám VAGem neuděláš nic Vymazání chyb nestačí.To ti nepomůže.

O1 nemá tandemové čerpadlo Na hlavě je podtlakové čerpadlo brzd. Podtlak který výrábí se používá i pro regulaci turba. Může být někde díra v některé hadičce podtlaku, nebo je vadné toto čerpadlo.

A měnil jsi mozky zámků tak aby byly II. generace? Podívej se VAGem v měřených hodnotách tam se dá vyčíst které dveře co dělají

Pozor pokud to máš v SAFE systému- tedy bliká dioda v řidičových dveřích tal za kliku zevnitř neotevřeš.

Pomocí již dříve přizpůsobeného klíče.

Ano u O1 de deaktivuje dvojím zamknutím SAFE

NO uplne odpojení komfortu je asi po hodině pokud měříš na baterii zapojené v autě tak je to zřejmě ok. Pokud bys měřil na odpojené, bylo by 12,4 na novou baterku málo.

Viz příloha ještě si vpravo dole vybereš typ motoru než spustíš časování. Ideální stav zvláště z hlediska studených startů je těsně nad modrou přímkou.

Už se to tu mockrát probíralo jiř před lety myslím, že na vině je přechoďák u třetího brzdového světla, nebo u vyhřívání. Opravdu je to problém vozidel před faceliftem.

Vadné dálkové vládání v klíči. Běžná závady 2,5 generace což je dáno rokem výroby tvojí O1.

Je třeba do toho zapíchnout VAG a z měřených hodnot udělat log a ten vyhodnotit.Z toho se dá vyčíst provozní údaje o váze vzduchu, požadovaný a skutečný tlak na turbu, vstřikované množství paliva.

Sundej řemen a zkontroluj volnoběžku na alternátoru. Pokud ta je v háji nebo nedej bože tam někdo na TDI dal alternátor bez volnoběžky tak to je právě ta příčina , že odchází napínák.

No to já taky nevím jaký tam máš vyndej biltrbox a uvidíš. Myslím, že tam bude Valeo: Nemusíš dávat nový starter Autoelektrikář ti ho vyčistí a zrepásne.

Nebo taky těsnění pod hlavou To je myslím pravděpodobnější.

Baterka nemá kapacitu, nebo starter má velký odběr a jde až téměř do zkratu. Taky to může být třeba jen velký přechoďák v kabeláži Třeba špatná kostra.

Ročníky do 2001 měly Bosch s 10 zuby Od 2001 se dával Valeo Ten má 11 zubů Jsou zaměnitelné. Valeo má o jeden zoubek více tedy malinko více točí a má malinko menší odběr.

Problém který se tu řeší stále dokola snad asi 100x Proč nezkusíš tlačítko HLEDAT. Pokud máš dobrý akumulátor tak je chyba ve starteru. Zvláště dlouho točí na teplém motoru.

A já jsem někde napsal, že altík na volnoběh nedobíjí? Samozřejmě že musí dobíjet Ale pro posouzení správné funkce se měří a posuzuje na zvýšený volnoběh. Je to běžná praxe.