Luki@007

Může to být kabeláž, nebo zoxidované kontakty ve svorkovnicích.

Pokud se po vypnutí motoru objeví na displeji nápis SAFE nebo DEADLOCK (případně "Check deadlock" nebo "Check safelock"), znamená to pouze upozornění na to, že při zamčení vozu se aktivuje bezpečnostní funkce Safe Lock. Tato funkce zajišťuje, že po zamčení nebude možné otevřít dveře ani zevnitř, což je běžná vlastnost zabezpečení proti vloupání. Jde spíše o informaci, že pokud zamknete auto běžným způsobem (jedním stiskem na dálkovém ovladači), Safe Lock se aktivuje. Pokud by v autě někdo zůstal (například dítě nebo zvíře), měl by být Safe Lock deaktivován dvojitým stiskem zamykacího tlačítka. Hláška tedy upozorňuje řidiče na tuto funkci a možnost potřeby deaktivace této pojistky.

Přesně tím směrem bych šel taky. Pokud to dělají jen u ovládacího panelu řidiče, tak může být špatný jen on.

Tady máš shrunuté nejčastějíší varianty řešení od AI: Podle analýzy zdrojů a popsané závady u Škody Octavia I se nejčastěji řeší vysoký klidový odběr (30 mA namísto doporučených 15 mA) následujícími způsoby: 1. Kontrola a úprava konektorů klimatizace Hlavní příčina: Oxidace nebo znečištění konektorů v systému klimatizace, zejména u tlakového čidla (umístěného na chladicí trubce vpravo dole) nebo konektoru elektromagnetické spojky kompresor. Řešení: Demontovat spodní kryt motorového prostoru pro přístup ke konektorům. Vyčistit kontakty konektorů od koroze a nečistot, ošetřit kontaktním sprejem. Po úpravě konektor obalit silikonem proti vlhkosti. 2. Výměna nebo repase řídicí jednotky Climatronic Pokud čištění konektorů nepomůže, problém způsobuje vadná řídicí jednotka klimatizace (Climatronic). Mechanik správně identifikoval, že odpojení této jednotky sníží odběr na normál. Postup: Ověřit kompatibilitu nové/reparované jednotky s vozem. Repase stávající jednotky je ekonomicky výhodnější než koupě nové. 3. Kontrola kabeláže a zemnění Méně častá závada je vadná kostra. Zaměřte se na: Poškozené izolace kabelů v okolí Climatronicu. Korodované zemnící body (zejména u senzoru teploty výparníku G263). Test: Multimetrem změřte průsak proudu v obvodu pojistky č. 16. 4. Ověření časové prodlevy Některé řídicí jednotky (včetně Climatronicu) mohou po vypnutí vozu odebírat vyšší proud až 30 minut před přechodem do hibernace. Akce: Změřte odběr až po 30–60 minutách od zamčení vozu. Pokud klesne pod 15 mA, jednotka je v pořádku. Shrnutí doporučení Začněte vyčištěním konektorů klimatizace, což řeší >60 % podobných závad. Pokud problém přetrvává: Otestujte odběr s časovou prodlevou 30–60 minut. Při trvalém vysokém odběru vyměňte/repasujte Climatronic. Ještě před výměnou jednotky zkontrolujte kabeláž a zemnění. Nákup nového Climatronicu je až poslední krok, ale u popsaných příznaků často účinný. Pro jistotu nechte diagnostikovat i kompresor klimatizace – jeho závada může jednotku zatěžovat .

Schéma a popis pojistek je v návodu k obsluze na straně 162. Odkaz na stažení zde: https://octaviaclub.cz/octavia-1/navod-k-obsluze/ Co se týče kódu barvy, tak v kufru by měl být nalepený štítek. Na něm bude 4 místné číslo (např. 8151). Píší o tom třeba zde dole na stránce v odstavci Datový štítek: https://www.skodaoctavia.cz/zajimavosti/OznaceniVozidla.htm

A dělá to jen při studeným nebo teplým motoru?

Taky bych kouknul na kostru. Když nefunguje správně, tak světla dělají podivnosti.

Jestli si to dobře vybavuju, tak svorkovnice pro kabeláž dveří je pod plastovým krytem A-sloupku pod palubkou (jak je páka na otvírání kapoty.

Jestli si to vybavují správně, tak bylo několik variant jednotek. Řídící jednotka byla ve dveřích řidiče. Porovnej čísla dílů. Kdyžtak zkusit nakodovat.

Může to být vadný kabel, zoxidovaný konektor, nebo vadná řídící jednotka pro interiérové osvětlení.

Dát na diagnostiku a zjistit který airbag hlásí chybu. Mohl někde porozpojit svorkovnici. Třeba ta pod sedadlem docela ráda blbne. Nebo to byla jen shoda okolností 😉

Jedničkovou Octavii už pár let nemám, ale jestli si to dobře pamatuju, tak v testu se sahary roztočily. Takže pokud je test nespustí, tak bych chybu hledal v řídícím signálu. ŘJ spoustu chyb neumí nahlásit, ale jen něco přestane dělat. Podrobněji asi už neporadím, je to už opravdu dlouho, co jsem něco podobného řešil.

Vyzkoušel a prověřil jsi opravdu hodně 👍 Zkusil bych se zaměřit na správné množství chladícího média a případně zkusil jiný snímač tlaku. Může dávat špatný signál pro RJ.

Zkusil bych řídící jednotku dveří. Ta řídí vše ve dveřích.

V první řadě bych zkontroloval výpis závad, jestli tam není nějaká chyba. Někdo před tebou třeba nedokázal vadu opravit, tak zabarvila kontrolku černou fixou. Pak bych budíky pro jistotu vyndal, rozebral a vyčistil konektory. Buď to zvládneš pomocí svých zkušeností a znalostí, nebo hledej na YT, dají se najít návody skoro na vše 😉

A schéma zapojení se ti s nima do rukou taky náhodou nedostalo? Něco jako tohle: Teoreticky by sis měl vystačit se světlama a pojistkovkou v motoráku.

Prohlédni svorkovnice kvůli oxidaci a kabely u světel i v 5. dveřích. Tohle vypadá na špatnou kostru nebo zpřehýbané kabely.

Začni pojistkám. Jak ty v palubce, tak i na rádiu. A když už ho budeš mít vytažený, tak proměř kabely u rádia.

Svítí jen levá. Jestli si dobře vzpomínám, tak v pravá není ani osazená.

Proměřit baterku.

Zkus tohle vlákno z místního fóra. Je to sice na O2, ale princip je stejný: https://forum.octaviaclub.cz/topic/40418-jak-na-se%C5%99%C3%ADzen%C3%AD-xenon%C5%AF-n%C3%A1vod/&share_tid=40418&share_fid=73005&share_type=t&link_source=app

Zkus zkouknout tenhle návod 😉

Jestli je to climatronic, tak bych zkouknul serva, co ovládají klapky. Občas se rozbijí a pak nefungují. Kdysi jsem si takhle taky opravoval servo. Na netu se dal najít návod 😉

Sahary se musí točit i po vypnutí klíčku a zamknutí auta. Je to kvůli docházení. Na tyhle pojistky bych nic nepřidával.

Tím si nejsem jistej. Ale nejednodušší na vyzkoušení funkčnosti vrtule ji připojit ji přímo na 12V.