Luki@007

Jestli si to pamatuju dobře, tak by to měl být modrý drát, na kterým se po zapnutí rádia musí objevit 12V. Dej konektor do rádia a změř si ho multimetrem při vypnutém (0V) a zapnutému (12V) rádiu. Jinak ke každému rádiu je schéma zapojení pinů v konektoru [emoji6] Někdy je i nalepené přímo na rádiu. Jindy musíš do manuálu [emoji6]

Hlavně že se ti to podařilo vyřešit [emoji106]

Tak tohle jsem nikdy nezkoušel, takže tady už neporadím. Octavia 1 už několik let nemám, takže ani nemohu odzkoušet.

Byl na to speciální prográmek, který ti překódovat ŘJ oken. Musí to fungovat tak, že dokud držíš čudlík na do tak okna jedou, když pustíš, tak se zastaví. Vždy jedou všechny okna současně.

Samozřejmě že může [emoji6], třeba v desce budíků, vadným chipů, někde "po cestě" vadný drát nebo kostra [emoji16] - aneb jak praví přísloví: Nikdy není tak špatně, aby nemohlo být ještě hůř. [emoji6] Ale to zatím není pravděpodobný.

Zkus rozdělat budíky a přesadit ručičku. Kdysi jsem něco takovýho dělal u ručičky rychlosti. Jinak by měla jít udělat kalibrace budíků. Tu si nechával dělat známý u nějakýho autoelektrikaře.

Čím víc máš háček dolů, tím víš budeš mít výfuk [emoji6]

Tak to je dobře. Šťastné konce mám rád [emoji6]

Na vrakáči [emoji6]

Zkus si ještě přečíst tohle: http://www.edgeoftheworld.cz/2016/09/27/neco-o-benzinovych-motorech-a-diag/ Třeba tě to navede správným směrem.

Držím palce, ať se to tím konečně vyřeší.

Ještě jsem si teď vzpomněl, že jsem kdysi četl něco o kombiventile. Už si přesně nepamatuju, co měl přesně na starosti (asi sekundární vzduch a zpětný spaliny nebo odvětrání klikovky). Všeobecně tyhle motory trpí na netěsnosti (děravé hadice) v podtlakovém systému. Zkus prověřit i je. Osobně jsem měl prasklou jednu relativně na vrchu motoru ve tvaru něco mezi "Y a F". Ale dokud jsem ji nevyndal ven, tak to nebylo vidět. Zkusil bych hledat i okolo odvětrání klikovky a odlučovače oleje.

Osobně do auta co jezdí jen občas a za rok vyjedu tak jednu nebo dvě nádrže tankuju jenom od Shell V Power Racing nebo Vervu 100. Tam žádný bio-blbiny nejsou [emoji6]

Kdysi jsem na svoji Octavia 1 RS měřil, jestli dává správný tlak. Měří se to měřákem (tlakoměrem), který se připojí do palivového okruhu. Důležitý je tlak jak při volnoběhu, tak pod zátěží při provozu. Jestli si to pamatuju správě, tak RS v klidu by měla mít 3,5 bar a pod zátěží 6 bar. Jinak u starý Š 120 mě jednou malém nevyšli emise kvůli starýmu benzínu. Po téhle zkušenosti si i na tohle dávám pozor [emoji6].

Podle výpisu má část věci na svědomí slabá baterka v klíči. Ten zbytek bych typnul na spínačku, ale je to jen odhad.

Možná to budou slepé uličky ale zkus se kouknout na tyhle dvě stránky. Mohlo by tě to aspoň nasměrovat [emoji6] https://www.ecuservis.eu/codes/code/01314?gclid=CjwKCAjwm7mEBhBsEiwA_of-TOANre3EmN-HbXF1cPmSLmPCah4eOxtl4N4K12f5PYgPUOkyO5PgSBoCz0oQAvD_BwE http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01314

A co diagnostika? Napsala nějaké chyby?

Začal bych u pojistek [emoji6]

Kdysi jsem musel taky měnit ŘJ motoru. Jen si půjčit jinou a přehodit nejde. ŘJ se musí naprogramovat k ostatním jednotkám.

Z hlavy si to už nepamatuju, ale koukni na schéma pojistek buď v manuálu, nebo na netu. A 12V po otočení klíčků můžeš vzít přímo na spínače.

Kdysi jsem to řešil u starý Škodovky. Jestli si to pamatuju ještě dobře, tak byli dvě varianty. Jednoduchá - řeší jen proud na světlech a kostru od světla při otevření dveří. Lepší - ta měla navíc ještě vstup na 12V, který se dával na větev, na který je proud až po otočení klíčků do 1. pozice. Rozdíl byl v tom, že jednoduchý pískal vždy, když jsi otevřel jakékoliv dveře, což jsem považoval za značně obtěžující. Ta lepší varianta pískala až po chcípnutí motoru a otevření dveří. Jinak vše jsem zapojoval přímo v pojistkovce.

Píšeš dotaz do kategorie pro Octavia 1 [emoji6]

Při dálkových se ti musí vypnout mlhovky. Nepleteš si tlumené s mlhovkami?

Ahoj, k 1. bodu - s tímto konkrétním tipem osobní zkušenost nemám, ale při odpojení baterie bys neměl mít odemknuté auto (alarm nesmí být aktivní, jinak většina začne houkat), ale nikdy jsem neměl problém při odpojení a následném zapojení baterie k 2. bodu - všeobecně ŘJ po odpojení od el. en. si po obnovení el. en. vše nutné pamatují a ostatní se jednoduše doučí - a tím se dostáváme k 3. bodu 3. bod - Okna stačí postupně podržet stisknutý spínač pár vteřin v koncových poloháh (plně otevřeno a zavřeno) a je nastaveno. Servořízení se nastaví otočením kol/volantu do koncových poloh (většinou stačí jednou plný rejd vlevo a pak vpravo, ale někdy je to potřeba zopakovat). ESP po ujetí několika desítek nebo stovek metrů taky zmizí. Origo rádio řešit nemusíš, to si najde samo. Nepůvodní budeš muset zadat PIN. Ještě bych kouknul na výpis chyb, jestli někde nezůstalo zbytečně něco. Víc mě v tuhle chvíli nenapadá 🙂

Jestli to zkoušíš teď v tomhle mrazu, tak se ti nespustí. Je tam omezení, že venkovní teplota musí být víc než 2 nebo 4 °C (zdroje se různí [emoji6])