LadikRS

To tam straší, ne? :D Tohle jsem teda ještě neslyšel. Kdy máš dělané rozvody? Podle závislosti na otáčkách a místa (i když video může zkreslovat) bych to tipnul na něco, co souvisí s rozvody nebo alternátorem - kladka, volný řemen, ložiska.

Nemůže to dělat nějaká kladka?

Sekundár to nebude, AGU ho totiž nemá. Nevíš alespoň přibližné místo úniku?

A nemůžeš mít nějak poškozený válec nebo píst, třeba můstek mezi kroužky?

To málo není no. A co ty ventily v PCV systému, kdy jsou měněné?

A kolik to bere na 1000km?

Nene, do auta mi pak nacouvali a nějak mě přešla chuť se v tom hrabat, tak jsem koupil Octu. neo: Já jen dával příklad, že to není o nějakém expertovi na 1.8T. A co turbo? Jinak bych asi prolezl hadice, různé ty ventily (pokud nejsou měněné, tak vyměnil oba ventily v PCV) atd, pokud máš 100% jistotu, že GO je poctivá a nic se nezanedbalo, tak to musí být něco kolem motoru.

Tak na tohle není potřeba znalec na 1.8T. Motor jako motor. Brácha má totožný problém na Golfu IV 1.4 16V, teď bude zkoušet měnit gufera na ventilech. Pokud se dělala poctivá GO, mělo by být vše v pořádku. Zjištění, proč motor bere olej, nemusí být vždy jednoduché na jakémkoli motoru (viz ten Golf). Já u předchozího auta řešil taky olej a po větším servisu se nic nezměnilo a to byla mimo jiné vyměněná hlava + pístní kroužky a vesele si to bralo olej dál.

Mně se děje něco podobného, jen pokud je venku teplo a mám prohřáté auto. Měl jsem to i na zvedáku, ale nezjistil jsem, odkud to jde. Ale tipuju to na horní uložení, to se prý tak může projevovat. Co jsem se bavil v práci, tak zase tohle dělala manžeta na nějaké Fabii. Stříklo se na ni WD a od té doby je klid.

A v rámci GO se dělalo co?

Ten dým je bílý nebo namodralý? Bílý by byla spíš voda. Máš měněný i ten PCV ventil pod sáním? Jinak nějaké množství oleje v té hadici je normální. Já mám na autě ten ventil pár měsíců, hadici od turba asi půl roku, tak se schválně podívám, jak to vypadá u mě.

Ten zvuk to dělá za studena i za tepla?

Jak jsem psal už výše, udělejte to do maxima. Já nejvyšší hodnotu váhy vzduchu měl při 6880ot. Při 2000ot na trojku (když nebude možnost, tak dvojku) sešlápněte pedál až na podlahu a nechte to vytočit pořád pod plným plynem. j.pete: Pokud jsi to tak udělal, tak v pořádku, ale hodnoty váhy jsou nižší, než by měly být. Důležitá je pro Tebe ta maximální dosažená hodnota, která by měla být kolem kolem 120g/s. Z toho obrázku takle moc číst neumím :D S VAG Scope totiž nedělám.

Neměl by někdo prosím Vás typový list na 7,5x17 ET38?

Jak jsi dopadl s tím logem? Chce to fakt udělat víceméně v celém rozsahu otáček úplně pod plným plynem, protože hodnota té váhy může ještě stoupat. U série AGU těch 113g není totiž tak daleko od požadovaných 120g.

A kolik koní by jsi měl mít? Tohle by odpovídalo cca 180 koním. Těch 150 je nejvyšší hodnota v celém spektru otáček?

Ještě zkus kouknout, kolik jsi měl při 2500. Jinak mi teda přijde, že by měla váha dávat víc, její maximální hodnota by se měla pohybovat kolem 120g/s. Nad 5000 jsi nezkoušel jít?

Jaké maximální hodnoty jsi dosáhl?

Jinak jestli máš VAG, zkusil bych nalogovat váhu vzduchu. Pokud ho nemáš, zkusil bych odpojit váhu vzduchu a projet to. Pokud auto pojede líp a problémy zmizí, bude to nejspíš váhou. Pokud změnu nezpozoruješ, tak to ale nemusí na 100% znamenat, že váha je dobrá. K té lambdě, tak na jejím základě vypočítává ECU směs vzduch/palivo. Pokud je tedy špatná, tak motor nepůjde tak, jak má (může kolísat i ten volnoběh nebo může být vysoká spotřeba). Obecně se udává životnost lambda sondy kolem 150t km.

Začal bych asi tím nejjednoduším a to kontrolou hadic (sání i odvětrání). Preventivně bych vyčistil klapku. Nevíš, v jakém stavu je váha vzduchu nebo lambda sonda?

To asi bude mít nejeden majitel. RS zrovna mladice není, tak si myslím, že tohle nebude žádný výjimečný nájezd. Budou mít i více. Já mám minimálně 250 tisíc. Dohledatelné jsou i 1.8T s nájezdem přes 500 tisíc, i milion jsem snad viděl v zahraničí. Když se člověk stará, není problém s motorem. 1.8T je povedený motor.

Umístění záleží na Tobě, jak chceš, aby to dělalo velký bordel. Přivedení 12V odkudkoli, odkud to půjde nejlépe. Některá relé mají třeba 12V až po zapnutí klíčku. Jen teda mít tohle kvůli zvuku, o tom si myslím své. Tohle má primárně jiný účel. To mi připadá lepší koupit homologovanou koncovku, která bude mít decentní zvuk.

To umí obyčejný modrý KKL kabel a VAG 304, který je i v češtině.

Předpokládám, že jsi jen kontroloval hodnoty na volnoběh, zkus nalogovat váhu při pedálu na zemi (aby byla klapka plně otevřená) v celém rozsahu otáček na třetí rychlostní stupeň.

Na vyčištění musí dolů vana. Není to složitá práce, jestli máš zájem, do SZ bych Ti hodil návod.