LadikRS

Ta váha je nejjednodušší, tak bych ji zkusil. Případně bych zkusil vyměnit to čerpadlo za to původní, jestli to na něj bude taky zlobit (Nebo jsi ho měnil přesně z tohohle důvodu?).

A kontroloval jsi i tu hadičku na tom ventilu?

Původní čerpadlo asi už nemáš, že? Palivový filtr jsi také měnil? Když tak zkus odpojit váhu vzduchu a pak nastartovat, jestli se to nezlepší. Pak mě dál napadá čidlo teploty, lambda nebo ty svíčky a cívky... Zkus projít všechny hadice, jestli někde není nějaká netěsnost (hlavně bych se zaměřil na odvětrání kliky - možná je to bude chtít vymontovat a prověřit mimo motor). Chce si to projít tímhle vším.

Sportovní vložka je taky k ničemu. Navíc bude hůře filtrovat. Ohledně toho SAI si zkontroluj hadici, která vede od airboxu před sací svody a pak dolů do čerpadla sekundáru. To čerpadlo je vpředu dole na straně spolujezdce. Je to taková bambule za nárazníkem. Pak zkontroluj vedení hadic ke kombiventilu. Najdeš ho na pravě straně motoru pod napínákem řetězu vaček. Jinak spustí se Ti sekundár po nastartování? Dělá to takový zvuk jako vysavač a po chvíli to přestane.

Zkus kouknout na výfuky Soieta. Je to český výrobce, homologovaný koncový tlumič u nich stojí 4200Kč. Myslím (během zítřka zkusím zjistit víc), že známý ho dával na 1.8T 110kW. Má to decentní zvuk, takový hrubší seriový, když mi ho předváděl. Jinak víc zkušeností nemám. Spíš šlo o jiný komplet výfuk (bez homologace). Jinak RS (oproti Octě 110kW mi ale připadá, že má RS trošku hrubší zvuk) se neliší od ostatních 1.8T, tak klidně pátrej i po ostatních 1.8T s jiným koncovým tlumičem.

Pokud laďákem myslíš jen koncový tlumič, tak pokud bude homologovaný, tak je vše v pořádku.

U turbomotoru průchozí výfuk nevadí, tam zpětný tlak potřeba není. Pokud jsi ale nechal katalyzátor, tak to je největší restrikce (zvuku i průchodu). Ovšem jestli uděláš komplet průchozí decat, tak to bude uřvané. U decatu většinou nechávají střední i koncový tlumič. Po zásahu do výfuku by to ale chtělo ideálně upravit i jednotku. Pokud Ti jde čistě o zvuk, kup nějakou koncovku a máš klid. K tomu zmiňovanému sportovnímu filtru. Nejlepších výsledků nasávaného vzduchu jsem dosáhl s airboxem, vše ostatní bylo horší. Je pravda, že se sportovním filtrem zesílí zvuk nasávání turba a odfuku DV, ale to je tak jediný přínos. Změnu ve spotřebě jsem nepozoroval.

Tak na VAGu to předpokládám bylo, když má hodnoty turba. VAG se taky ale může tvářit, že je vše v pořádku. Jak zmiňuju výše, měl jsem podobný problém a byly to svíčky a VAG mlčel. Při úplném rozpojení vedení za IC taky VAG nic nezaznamenal. Ozval se mi až u totálně mrtvé cívky, kdy auto jelo trvale jen na tři válce. Známému to občas taky cuklo a u něj to byly zase cívky, VAG opět nic neukázal. Zmiňuješ, že jsou původní. Zkus si ověřit ve Škodovce podle VINu, jestli se Tě netýká svolávačka 28F7. Ta se týkala vadné série cívek a zdarma Ti je vymění. Pokud ne, zkusil bych sehnat někoho s 1.8T, jestli by Ti na vyzkoušení cívky nepůjčil (možná by se daly objednat nové po netu a v rámci 14 dnů je zkusit vrátit, kdyby se to nezlepšilo).

Ten přetlak mě napadá, jestli už není slabá wastegate. Na chipnutých motorech se to stává (nebo na motorech s větším průměrem výfuku). Já to tak mám taky, že mi turbo tlačí o cca 0,2 baru více. Snažím se to řešit. Momentálně pro jistotu chci koupit novou N75. Zkusil bych nechat změřit tlak paliva.

Cukání při akceleraci mohou mimo jiné způsobovat právě svíčky, cívky nebo čerpadlo. Sám jsem si tím prošel, příznaky byly víceméně totožné s Tvými. U mě to byly svíčky. To přetlačení na 1,3 baru nemusí být nutně špatně, pokud se to potom srovná na požadovaný tlak. K určitému přetlačení totiž při prudké akceleraci může dojít, ale musí se to potom srovnat. PS: Teď koukám, že ten můj dotaz z prvního příspěvku jsi už na začátku zodpověděl. To jsem přehédl.

Svíčky a cívky jsou v jakém stavu? Jinak to "zniceho nic začne tlačit až 1.3baru" to se stává, i když třeba jedeš normálně, nebo pouze při prudkém zrychlení?

Tobě přímo diagnostika vyhodila chybu tlaku? Jaký používáš DV (BOV)?

Verva 100 je dostatečně kvalitní palivo (podle testů top). Kupování nějakých aditiv je zbytečné. Ale OMV se zrovna mezi nekvalitní benzinky neřadí, ale člověk nikdy neví.

Tak změř tlak paliva, než ho budeš měnit, aby jsi ho neměnil zbytečně. Ale pokud to má nájezd 120-150t km, nedivil bych se, kdyby bylo špatné.

Čerpadlo je taky měněné?

Mně totiž udivilo, že jsem viděl, kde někdo použil třeba toto: https://www.torriacars.cz/pripravek-na-uvolneni-spojovaci-tyce-rizeni-28-35mm-geko nebo https://www.gmtools.cz/3233,klic-na-demontaz-axialni-tyce-riceni-27-42mm.html a vůbec neřešil nějaké držení řízení. pavel71: Bohužel doma nemám svářečku :(

V prvním příspěvku totiž lukas zmiňuje 27. Je potřeba z druhé strany držet něco dalším klíčem? Našel jsem totiž taky dvě verze.

Můžu se zeptat, jaký klíč je potřeba na demontáž levé tyčky řízení? Někde čtu 27 a někde 34.

Sériová je 225mm, ale náhrada Sachs má 228mm.

Rado ale píše, že to necvaká v motoru ani vedle auta. Aktivní uhlí je sice slyšet i do interiéru, ale je slyšet i venku, o motoru pak ani nemluvě.

Chlapi, vy vidíte ten záznam? Já tu totiž nic nemám tak jsem čekal, kdy se tu objeví.

Zkuste zkontrolovat hadice odvětrání, jestli nejsou ucpané nebo zamrzlé. Případně nemáte náhodou oil catch tank?

Pokud je pod svody olej, je tam pravděpodobně prasklá nějaká hadice od PCV. Nemusí to být patrné ani na dotyk. Se známým jsem tohle řešil. Kolísal mu volnoběh za studena. Říkal jsem mu, ať vyndá PCV hadice a zkontroluje je. Tvrdil mi, že je kontroloval dotekem, že jsou v pořádku. Po půl roce dal na mě a měl jsem pravdu, měl tam jednu prasklou. Pokud to budeš vyndavat, rovnou bych vyměnil PCV ventil. Určitě bych to zkontroloval a případně vyměnil. Jen si nejsem na 100% jistý, že to vyřeší problém. Ale za zkoušku nic nedáš, člověk nikdy neví. A to Téčko je měkčí i nové. Pokud by jsi vyndaval to koleno z kliky, tak opatrně, mně se roztrhlo. Pokud máš kamaráda s RS, tak ho zkus poprosit, to bude nejlepší postup, jak něco vyloučit. Ještě mě napadlo, co když zkusíš odpojit váhu vzduchu a projedeš to? Svítící kontrolku neřeš, auto nastaví vzduch na danou hodnotu. Jinak pokud se přejížděly svíčky, tak tohle právě mohlo poškodit cívku. Svíčka má sice psanou výměnu po 60t km, ale je lepší je měnit dřív. Já měl najeto na nich 40t km a už dělaly problémy.

Náhradu svíček děla Brisk, Denso, Bosch atd., ale nebyl by jsi jediný, kdo tam takovou náhradu dal a dělá to neplechu. Minulý týden jsem zrovna tohle taky řešil a bylo to pouze jiným výrobcem svíček. Chtělo by to od kámoše zjistit, co tam dal. S váhou bych zatím tolik nespěchal, to tak levná záležitost není. Ale obecně se doporučuje kupovat ji přímo v autorizáku. Na svolávačku koukni sem: http://recall.skoda-auto.com/260/cs-cz - momentálně mi to vyhledávání ale nešlo. Každopádně ve Škodovce by to měli zjistit. Šlo o svolávačku 28F7. I kdyby se Tě to netýkalo, zkusil bych sehnat někoho v okolí s 1.8T na vyzkoušení cívek. PCV ventil je v Téčku, z něj to vede směrem k víku, druhá strana do kolena, které ústí do kliky, a jakoby noha Téčka směřuje do sacích svodů. Kterou hadici máš na mysli? To koleno vedoucí do kliky je v pořádku? To se totiž občas kazí. A palivový filtr jsi měnil? Airbox by s tím neměl mít nic společného.

Sekundár s tím nic společného nemá, ten běží jen při prvním studeném startu. Jako první bych se zaměřil na svíčky -> cívky -> váhu -> čerpadlo. Svíčky a váhu máš nový originál (svíčky NGK)? Na tohle je 1.8T docela citlivý motor. Před výměnou čerpadla jsi měl spíš nechat změřit tlak paliva ušetřilo by to peníze. Ale pokud má auto už něco najeto, výměnou jsi nic nezkazil. Pokud nechceš kupovat cívky, zkus v okolí někoho najít s 1.8T a půjčit si je na zkoušku. Kontroloval jsi svolávačku na cívky, jestli se Tě netýká? Odvětrání kliky je v pořádku? Ale to by se asi projevilo i úbytkem oleje. Cukání je jeden z nejčastějších problémů na 1.8T a je to většinou způsobeno výše zmíněnou čtveřicí.