LadikRS

Tlak turba taky měřím. Špičku mám na cca 1,4 baru, pak se to srovná na cca 1,2, ale VAG ukazuje overboost kolenm 0,1 - 0,2 baru. Budu dávat novou N75, jestli není moje špatná, ale i tak chci zkusit ty pružiny. Pokud rozumím správně, tak bez N75 mám mít tlak turba 0,7 a po zapojení tlak na chipu, že? Náhodou nevíš průměr pružiny? Kouknu, co kde mají.

Přesně tak, tyhle všechny hadice zkontroluj. Sice chybu většinou nevyhazují, ale ať máš jistotu, že jsou v pořádku.

Super, děkuju za další info. Já tohle zvažuju, protože při zvýšeném tlaku mám trvalý overboost kolem 0,2 bar. Divné teda je, že ho mám i na volnoběh (podle VAG). Každopádně, víte někdo ten vzoreček na výpočet, jakou pružinu nebo pružiny sehnat? Tlak mám 1,1 - 1,2 bar.

Určitě bych ohledně zkratů prolezl kabely. Ohledně toho tlaku, tak prolez hadice a spoje od turba ke klapce (za motorem to vede dolů do podběhu, kde je IC a z něj nahoru ke klapce) a odvětrání (ta Y-hadice, co vede do víka ventilů a vedení z ní do bloku (plastové koleno) včetně toho T-kusu, co má vývod do sacích svodů). Občas je potřeba pro důkladnou kontrolu ty hadice i demontovat. Jinak DV ("BOV") funguje správně, drží tlak?

Odstínění se řeší přes takový adaptér.

Jsem blbej, z pravé části hlavy, jak je na ní takový oválný nálitek. Nejspíš by se musel vyměnit napínák, tj. vyndat i vačky. Tohle by nemělo mít vliv na volnoběh. Pořádně prolez podtlaky a odvětrání, jestli není prasklá nějaká hadice.

Nejde to od levé části hlavy? Pokud ano, mohl by to být řetěz vaček v důsledku jeho nenapnutí.

Zkus zkontrolovat ten husí krk k sekundáru, případně nějaké podtlakové hadičky. Četl jsem o tom, že někomu praskl podtlak do regulátoru paliva a vyhazovalo mu to tuhle chybu, koukni i na hadice kolem kombiventilu (nesprávně označovaný taky jako EGR). Je tam taková tenká opletená hadička, která ráda praská.

Kdyby to někoho zajímalo a chtěl se k tomu vyjádřit, přikládám log turba. Je nahrávaný od 2000 ot. Při 4800 ot. turbo ztrácí oproti požadovanému tlaku a při 5900 ot. klesá požadovaný tlak. Požadovaný tlak se srovnává s aktálním kolem 3000 ot., čili po cca 1000 ot., po těch 4800 ot. je požadovaný tlak konstantní a skutečný tlak klesá. Ale zase na druhou stranu, v těchto otáčkách klesává většinou i požadovaný tlak. Na první pohled mi nepřipadal log úplně dobrý, ale jak na to koukám, možná nemusí být špatný.

Sací soustavu je lepší kontrolovat tlakem. Ale pokud nejsou možnosti, tak to jinak nejde no. Já s tím problém nemám, jen volno budu mít až od středy. Když mi vyjde zítra v práci během dne čas, tak Ti zavolám. Jinak pokud se Ti ozve ještě někdo, klidně se domluv i s ním, já nejsem automechanik (mám to jen jako koníček), takže Ti nemůžu zaučit, že na něco přijdeme.

Já bydlím kousek od Kralup, ale nalogovat váhu vzduchu nebo turbo dokážeš sám. Na VAGu dáš blok měřených hodnot a pro turbo tě zajímá kanál 115, pro váhu vzduchu kanál 2 nebo 3. Ideální je projet auto na trojku v celém spektru otáčku s pedálem na podlaze. Otáčky stačí 2000 - max (já to nechávám do cca 6300), ale je potřeba ten pedál na podlaze.. Jaké svíčky jsi kupoval a jakou váhu? Co těsnost sací soustavy?

Tak ono bude záležet i na konkrétním oleji. Jak jsem zmiňoval na předchozí stránce, známý jezdil nějakou 5W40 a bralo to olej, přešel na Shell a přestalo to žrát. Ale jinak řidší olej tohle způsobit může. Pokud ale chceš měnit olej po 5t km, tak je asi zbytečné tam lít nějaký extra drahý olej. U mě šlo o 0W30 Motul X-Lite, který vychází na 5l přes 2000Kč a začíná být problém ho vůbec sehnat. Jinou 0W30 jsem zatím nezkoušel. Já tím jenom chtěl říct, že 5W40 nemusí být modlou, že i ta xW30 se dá používat. V zahraničí na nich úspěšně jezdí. Pokud chceš zkusit jinou viskozitu, klidně zkus ten Mobil 1 0W40. Ale bezproblémová je i 5W40, já na ni jezdil 4 roky a až poslední rok zkouším různé viskozity.

A proč by měla častější výměna způsobit vyšší spotřebu oleje? Intervaly na to nemají žádný vliv.

Daniel: Nene, nevadí, já poslední 4 výměny měl po cca 2000 km. Tommy: Shell bych mezi kvalitní paliva neřadil, oleje bych řekl takový průměr. Ale známý ho jezdí na 110kW několik let a přestalo mu to na něj prý brát i olej. Pokud je Ti sympatický Mobil 1, tak bych zvolil 0W40. Té viskozity se neboj, v zahraničí je to jeden z nejdoporučovanějších olejů pro 1.8T. Já sám ho o víkendu nalil do svého auta. Ještě k tomu střídání olejů, za 5 let, co mám auto, tak jsem vyzkoušel spoustu olejů a žádný problém jsem kvůli tomu neměl, zkoušel jsem i různé viskozity. A to jsem motor rozhodně neměl nějak čistý, protože kdysi jezdil na LL. Pokud se dodržují intervaly a kvalita oleje, tak by motor neměl být nějak znečištěný.

Tak zrovna u 1.8T je z mého pohledu těch 10t km tak akorát. Sám měním ještě častěji, ale to sem radši psát nebudu :D Přechod na jinou značku a uvolnění kalů a karbonu je hloupost. Když už, tak olej tohle všechno postupně rozpouští a neuvolní nějaké nánosy, takže ucpání kanálů atd nehrozí. Tohle jsou jen nějaké mýty. Jsou oleje, které mají lepší čistící vlastnosti, sám jsem je používal na zadělaném motoru a nic se nestalo. A do 1000Kč se dá sehnat velice kvalitní olej, např. ten Mobil 1 0W40 New Life, Motul 8100 X-cess nebo Millers Trident.

Od Mobil 1 můžu doporučit 0W40, sám ji teď jezdím. Dobré zkušenosti mám i s Motul X-Lite 0W30. Teplota oleje byla stabilnější a rychleji se ohřál, jen ta cena už je dost vysoká. Takže ty 30 bych úplně nezatracoval, pokud se mění včas a zvolí se vhodný typ. V zahraničí se dají dohledat různé analýzy olejů a 0W30 a 5W30 tam mají dobré výsledky. Ale jak říkám, nesmí se přejíždět a musí splňovat specifikace. Ale podle analýz vychází velice dobře v poměru cena/výkon ta 0W40 od Mobilu.

O Tpower toho moc nevím, kdysi jsem četl nějakou negativní recenzi. Známý u nich byl s TDI a do jednotky mu nahráli jiný SW. Kr. moment se běžně pohybuje kolem 300Nm, podobné hodnoty má i motorpower. AUM vs AUQ, nevím, jestli je tam opravdu rozdíl ve výfuku (ale vím, že se dělají i užší downpipe pro 1.8T, jestli AUM má zrovna tu užší nevím), ale někde nalezneš pro AUM jiné hodnoty než pro AUQ, každopádně je zbytečné tohle řešit. Rozhodně je lepší jet ke kvalitnímu úpravci, který má třeba nižší hodnoty, než k někomu, kdo slíbí hory doly a kvalita je ta tam. Na hodnoty výkonu se vybodni, těch pár koní navíc nepoznáš, největší rozdíl dělá krouťák.

Motorpower je odsud z fóra a ohledně 1.8T bych k nikomu jinému nejel. To, že Cimbu dělá Škodovky, neznamená, že dělá kvalitně. O kvalitě už něco vypovídá i to, že mění jednotky a neladí každé auto individuálně, což motorpower dělá.

A proč ne SGS motorpower?

Tak ten mi nic neříká. Ale funkčnost se dá ověřit přeměřením tlaku. Jen jsi mě překvapil, že jsi nepoužil OEM 4 bar,není drahý a s K04 se používá. Ale pokud šlape i tenhle, tak zbytečné to řešit. Ani nevím, že se dá sehnat repas 001, měl jsem za to, že jen nová. Kde jsi ji sehnal, jestli se můžu zeptat?

Já původní čerpadlo měnil při cca 180t km, takže bych tipnul, že bylo špatné. Co používáš za regulátor? Jinak 260 je pěkných, to máš K04 ze 165kW 1.8T? Koukám, že jsem výše napsal 3 barové čerpadlo, mělo to být 3 barový regulátor, pro 4 bar regulátor jsou hodnoty na volnoběh 3,5b a odpojený regulátor (podtlak k regulátoru) 4b. Ale to se bavíme o OEM regulátorech. Pokud máš nastavený max 4 bary, tak by to mohlo být teoreticky stejné, kolik jsi naměřil? Edit: Něco jsem k tomu hledal a zjistil jsem toto. Pokud se nastavuje na 4 bary, tak se tlak na regulátoru nastaví na 4 bary s odpojeným podtlakem k regulátoru. Tzn. na odpojeném podtlaku by měly být 4 bary, takže to souhlasí s OEM hodnotami.

Nevím, jak moc to máš upravené atd, ale proč nepoužiješ OEM 4bar regulátor, pokud potřebuješ 4 bary? Jinak teda seriové 3 barové čerpadlo stačí do cca 300 koní. Ohledně těch tlaků, tak pro 3 barové čerpadlo je pro volnoběh hodnota 2,5 baru a s odpojeným regulátor 3 bary. Předpokládám, že máš ale i jiné čerpadlo, když tam máš silnější regulátor, to by se pak chtělo obrátit na úpravce, který musí vědět, co dělá.

A ty nepoužíváš sériový?

Koukal jsem, že ty Silver už nejspíš nejsou, co bývaly. Kdo má starší, tak mu drží, ale u těch novějších dost lidí psalo o výdrži do 5 let. Doma ji ještě jen tak zkusím pomalu nabít. Ale to chování té baterky mě teda dost překvapilo, už jsem myslel, že mě čeká startér nebo spínačka. A děkuju za rady a tipy

Baterku jsem nabíjel rychlonabíjením. Ten den jsem ujel cca 30km (motor v chodu cca 45 minut). Včera cesta 45km + 12km. Dnes mi multimetr naměřil 12,15V. Naštěstí už mám novou baterku.