LadikRS

Porovnat hodnoty těch IC se dá přes VAG, z těch jsem vycházel i já. K problému, nejlepší by bylo vidět celý log z turba, kde je vidět požadovaný a skutečný tlak turba. Ale pokud Ti to při problému natlačí jen 0,1 baru, zkusil bych zjistit těsnost hadic (ideálně celé vedení natlakovat). Já měl hadice jednou úplně rozpojené, tak, že byly jakoby vedle sebe a ne v sobě a VAG si ničeho nevšiml a to jsem se nedostal přes 0 baru.

A jsi si na 100% jistý, že nový termostat je v pořádku?

Tak jsem baterku zkusil nabít, lezlo to do ní prapodivně, protože po odpojení a následným připojení hlásila jiné procentuální nabití. Multimetrem jsem změřil napětí po startu, cca 14,57V, při 2000ot/min cca 14,67V a volnoběh s parkovačkami a předními a zadními mlhovkami kolem 14,45V. Nakonec se volnoběh bez světel ustálil na 14,46V Tak to by snad mohl být alternátor v pořádku. Trochu jsem hledal recenze na tu Vartu Silver a její životnost je 2,5 - 5 let, co jsem vypozoroval. Zvažuju momentálně 74Ah Akumu Komfort za 1700Kč nebo Exide Premium 77Ah za 2000Kč.

Dobře, zkusím tedy sehnat nějaký levnější, děkuju. Dneska jsem zkusil ještě jednou nastartovat a už se nerosvítily ani kontrolky.

Kontrolka dobíjení se mi nikdy nerozsvítila, ale měřák nemám, takže jsem nic neměřil. Nějaký multimetr ale zvažuju pořídit, co tohle? https://www.alza.cz/hobby/retlux-rdm-8001-d5111676.htm?o=3 Nebo stačí něco do 10A?

Pokud je to N, tak se nejedná o nový kus. ENková revize se už delší dobu nedělá. Jinak s tím SMIC je otázka, jestli to pomohlo. Podle testů i SMIC Forge má horší výsledky oproti seriovému. Sám jsem SMIC Forge měl a vrátil jsem originál, ale to jsem odbočil. Zkoušel jsi logovat turbo?

Dnes jsem zkusil baterku z ALH a na ní to nastartovalo bez sebemenšího zaváhání, vrátil jsem mojí a opět mrtvola. Takže to vypadá, že Varta Silver Dynamic je po třech letech špatná. Minulou sobotu jsem najel cca 200km, takže by měla být dobitá, ale stačilo 5 dnů stání a nic. Jen mě zaráží, proč jsem to nenatočil třeba po 5 minutách po 30km jízdě nebo proč to nechytlo teď v pátek a následující den to s obtížemi chytlo, aniž bych cokoli dělal s baterkou.

Diagnostika je čistá. Spínačka mě taky napadla, ale nevím, jak ji prověřit. Dnes auto nastartovalo, nechal jsem ho běžet na volnoběh. Sice jsem auto doslova přemluvil, aby nastartovalo, jak byla baterka vybitá, ale chytlo (ta baterka mě teda hodně překvapila, jsou jí tři roky a auto stálo týden a nějaké velké mrazy nebyly). Po minutě jsem se k autu vrátil a motor už neběžel, svítilo jen EPC a baterka jako u zapnutého klíčku. Auto už znovu nenastartovalo. Díky tomuhle asi můžu vyloučit startér, když to zdechlo při běžícím motoru.

Máš BOV nebo DV? Nemůžeš mít někde únik tlaku, ideální by bylo natlakovat vedení. Pokud máš FMIC, tak vzhledem k množství spojů to někde fouknout může.

Tlak paliva jsi měřil?

Asi tři týdny se "peru" s problémem, že auto nestartuje a netočí ani startér, je absolutní ticho. Kontrolky normálně svítí, na X-kontakt mám napojené dva přídavné budíky a ty se při startu normálně odpojí, jak mají. Jak nastartovat auto, když nejede? → Dneska jsem auto už definitivně nenastartoval. Baterce jsou cca 3 roky, sice se mi přes ty velké mrazy vybila a i po jednom dnu stání se jí moc nechtělo, ale tou to myslím nebude, když vše normálně funguje. Jak se to projevovalo: Prvně se mi to stalo na benzince, po natankování jsem chtěl odjet a nic, po cca minutě pokusů to chytlo (shodou okolností jsem jako poslední zkusil odpojit kameru). Podruhé se mi to stalo asi o týden později. Zaparkoval jsem a po pěti minutách jsem chtěl přeparkovat a nic, po dvou minutách pokusů jsem odpojil a připojil baterku a nastartoval jsem. Pak se párkrát stalo, že jsem chtěl nastartovat a cca 1-2 vteřiny se nic nedělo, pak se teprve roztočil startér a nastartoval jsem. Dnes už nepomohlo nic. Bohužel přes víkend jsem v práci a nemám čas se v tom hrabat, ale v týdnu bych se zkusil podívat, jestli jde do startéru 12V, nic jiného mě ale nenapadá, co bych mohl doma zkusit. Nemáte někdo nějaký nápad nebo zkušenost? Děkuju

Audi TT i S3 mají taky haldex. Manuálně tam nepřipojíš zadek, ale už jsem viděl, kde byl zadek připojený na stálo. Pokud chcete dělat takovéhle úpravy, tak do toho zahučíte za šílené peníze, nebylo by už jednodušší sehnat Imprezu GT nebo WRX, což už je sportovní auto a i s nějakým potenciálem?

Na 270hp s K03s zapomeň. S K03s se dá čistě chipem dostat na něco kolem 215hp a 300Nm. Pokud už máš chip na AGU K03, tak si myslím, že ten rozdíl pocitově nějak extra znatelný nebude. Pokud šetříš na Frankenturbo, osobně bych se na K03s vybodnul (nalazení mapy bude taky něco stát) a dal tam zpět K03 a šetřil. Na 270hp to bude chtít docela dost věcí, otázkou pak bude i přenos výkonu. To mi už přijde na předohrab, který na to není stavěný, hodně, a nejsem sám. Ale to je každého věc.

Pasovat tam bude, ale chtělo by to k tomu naladit i mapu. Tvoje současné turbo to má za sebou? Měnit to jen tak se podle mě nevyplatí, ten nárůst tam z mého pohledu tak veliký není. U AGU se s chipem dostaneš taky k 300Nm.

Tak jedno z dalších těsnění, které může odejít je těsnění pod napínákem řetězu vaček. Pokud už se bude člověk v tomhle montovat, teda pokud budete při výměně sundavat celý napínák (dá se to i bez jeho úplné demontáže, tzn. řetěz se nesundavá), klidně bych dal ten řetěz nový (058109229B). Ne že by teda odcházel, ale z mého pohledu je to taková věc, kam se moc často neleze. Třeba takové těsnění pod víkem dokáže taky pěkně zadělat motor. Ani bych se nedivil, kdyby vana těsnila a něco nad ní ji zašpinilo. Nějaká těsnění mimo ta, která zmiňuješ, snad je to správně: Sada těsnění pod napínákem: 058198217 O-kroužek pro odvětrání kliky: N90467301 O-kroužek pod sacím košem: N0282222 Těsnění pod záslepkou na držáku filtru: N0138115 Těsnění pod chladičem oleje: 038117070A Těsnění držáku olejového filtru: 06A115441J Dvě těsnění kombi ventilu: 078131120K a 078131120M Těsnění pod čidlo otáček: 06A906445 Těsnění pod čidlo tlaku oleje: N0138115 Těsnění pod čidlo hladiny oleje na vaně: 038103196 Nějaká těsnění k turbu: 058145757A, 058145757C, N0138149 nebo N0138495 (od 08/2002), N0138128 nebo N0138514 (od 08/2002), 06A253039E.

Co bych dal za spotřebu 1l na 5000km... :D Nebylo by jednodušší motor očistit a po ujetí pár km se pídit po tom, kde to teče? Těch těsnění na motoru bude docela dost, pokud chceš kupovat všechno :D

Teď jsem ještě na to koukal a asi je požadovaný tlak v pořádku. Přehlédl jsem, že jsi nejel celou dobu pod plynem, ale občas jsi ubral. Tenhle log jsi dělal na dvojku? Kolem těch 3500 ot. tam nevidím nějaký pokles. Akorát na řádku 71 je vidět, že poklesl tlak, ale to jsi mohl i uvolnit pedál plynu. Byl ten problém i před chipem?

U koho to je čipované? Pokud jsem koukal správně, tak u Tebe klesá i požadovaný tlak.

A log turba jsi dělal?

S odpojenou hadičkou regulátoru tlaku paliva 3 bary, s připojenou alespoň 2,5 baru. Jinak ten BOV je sériový? Dá se i jednoduše otestovat, jestli udrží tlak.

Svíčky, cívky a tlak paliva je ok?

A máš možnost zkusit jinou klapku?

Zkus nastartovat s odpojenou váhou vzduchu.

Nevím nějak, co máš přesně na mysli. Chtělo by to fotku. Měl by vypada takto: http://assets.suredone.com/1517/media-photos/cp005043-egr-combi-valve-adapter-99-05-vw-jetta-golf-gti-mk4-18t-06a-131-102-a.jpg

Až teď mi naběhly videa. Ta černá Octa combi to bude mít asi před katem. Ale teda ten zvuk se mi nelíbí. Pucek: Smysl to má pouze u nějakého auta na závody, s kterým se jinak jezdí v běžném provozu. Kde se tímto vyřadí katalyzátor. Otázkou ale stále je, jak na to budou koukat na technický.