HONZAV1

Převodovka se zavzdušnit nemůže, protože zavzdušněná je - olej je jen do jisté hladiny a nad ním je v obalu vzduch. Co se ale může stát, že vlivem nefunkčního odvzdušnění nedochází k výměně vzduchu s okolím a tedy může tam vzniknout přetlak/ podtlak, což je oboje špatně.

Potvrzuji, teď jsem dělal, kouzlo tohoto motoru je, že za ca 7tis v materiálu mám kroužky, všechna těsnění, ložiska klika, ložiska ojnice, spojka, rozvody vš od nejlepších značek. Hlava se rovnat nemusela, byla absolutně rovná, ventily nepodpálené, vodítka bez vůle, stačilo jen zabrousit.

Když se tedy auto zvedne, kolo se točí bez toho, aniž by dřela brzda? Pokud ne, je vše uvolněno, jak popsáno, zkoušel někdo povolit odvzdušňovák? Pokud ne, vyzkoušet, jestli se brzda uvolní.

Zapečené kroužky, prasklý kroužek, ztvrdlá gufera, vyběhané válce. Myslím si, že to bude od každého něco.

Pokud chceš, mám jedno takové čínské rádio za 2tis. na prodej.

Jenže co chcete za radu? Prostě to, co se Vám stalo je totálně v řiti a když mechanik říká, že vstřiky, tak to tak bude, protože piliny jsou všude a to se velmi, velmi těžko čistí tak, aby dal někdo záruku, že se znova neponíčí vstřiky. Je asi hlavně potřeba zjistit, jestli je KO podávací, nebo vysokotlaké čerpadlo (což si myslím), možná oboje a to nikdo jiný, než ten mechanik, který to tam má rozebrané neřekne 😞 .

No jo, mladej říkal, že tam mají ve městě tak 1cm sněhu :). Já tu mám asi 40cm.

Tak to jste hoši pěkný padavký 🙂 (smekám před vašimi výkony, nejsem už od 18ti let cyklista), kolem baráku mi o víkendu, kdy pořád sněžilo a na silnici vrstva kaše pár cyklistů projelo. Vrcholem bylo dnešní ráno, kdy si to v -14°C na kruháči kroužil postarší pán na mopedu ... .

Samozřejmě začnout výměnou termostatu nebo/a snímače teploty, aby se opět ustálily veškeré hodnoty ŘJ spojené s provozní teplotou motoru a následně, pokud se to nespraví provést řádnou diagnostiku. Asi úplně není důvod hned myslet při 135tis, že je vadný EGR.

Pokud je netěsnící výměník, pak by ubývala chladící kapalina. Pokud neubývá, bude chyba jinde viz zaneřáděné topení, filtr a mlžení buď namočeným filtrem, nebo nepřepnutím na vnější okruh mechanikou topení. Od klávesnice se těžko radí.

Řekl bych že do 1000,-kč jakýkoliv klíč s chipem nikde, natož s DO.

Ono se z toho moc poznat nedá - předpokládám že to je někde na plechu a až na plech. Potom klasika, odražené od kamínku, udělá to bublinku a následně tlaková myčka ... .

Předpokládám, že když se kontrolovalo čerpadlo a těsnost, že se kontrolovalo, jestli na konec hadičky kapalina příjde. Pokud ne, voda se neztrácí, tak je logicky někde cestou skřípnutá, případně ucpaná. Ověří se profukem, pokud to projde, pak jednoduše na konci ucpat a zkusit znova, dle výsledku jít po trase a opravit/nahrdit/ protlačit.

Zeptám se hloupě: Jaký význam má v dutinách přípravek, který je tak hustý, že ho nenasaje ani pistole? Ptám se proto, že já třeba dutiny dělám tzv. tvoufázově - nejprve fakt řídkým přípravkem, aby zatekl do každé skulinky a mezi plechy a až na to kvalitní vosk, který tam drží a chrání. Takto to funguje skvěle a ještě po 2 letech to vzlíná po dveřích ... . Jinak mám zkušenost u některých vosků, třeba podvozkových, že je před aplikací povařím ve vodě, aby byly hezky tekuté.

Ano, na té plotně se to seřizuje ve všech směrech, tj. doprava doleva dopředu dozadu a na výšku. Zrovna minulý víkend jsem to dělal na autě dcery, které opravuji. Jestli existuje fígl nevím, já seřizoval ta světla snad hodinu, než jsem byl spokojený, že to všude 100% lícuje.

Asi bych začal tím, že si zkusím, jestli jde kolo lehce, nebo ne jak před jízdou po delším odstavení, tak po dojetí v případě, že původně šlo kolo lehce. Pokud v jakémkoliv případě přibržďuje a jsou tedy volné lanovody, zkusil bych povolit odvzdušňovací šroub a bude jasno.

Mám obavu, že pokud na to auto není připravené, tak to jednoduše nepůjde, jestli si dobře vzpomínám, co jsme to měli někde před 20ti lety, tak to bylo uchycené do podlahy a ve sloupcích byly nějaké matice pro přišroubování.. Neříkám, že jsem viděl všechno, ale s dvojitou podlahou v kufru jsem to neviděl nikdy, to může být další trabl.

Pokud je rozežraný blok motoru, tak pomůže jen výměna. U 2016 si nejsem moc jistý, trpěly na to ročníky 2013,2014 co vím. Ale nevím všechno. Jak kolega píše, začal bych testem přítomnosti spalin v chladícím systému. My jsme měly v práci 2014. kde to bralo asi 1l vody na 1000km a nikdy se na to nepřišlo, motor několikrát rozebrán. Ještě mě napadá, u ředitelovi X5 taky mizela rapidně voda a bylo to EGR ventilem, dokonce mu s tím zakázali jezdit a čekal 2 měsíce na díl (loni).

Pokud kapaliny neutíkají ven, a neovlivňují se navzájem (což by při tomto množství jistě bylo vidět), potom se nejspíš spalují. Pokud není problém s těsněním pod hlavou, tak se může jednat o sérii motorů, kdy chladící kapalina G13 rozežírala bloky. A tady pak sranda končí. Záleží na tom, jaký to je ročník. Jinak původní spotřeba 1l oleje na 600km, iu nyní ca 0,8l/1000km je docela punk.

Osobně na Octavia 3 nesetkal, ale nedivím se. Je to místo "únavového lomu" nemyslím tím, že to bude prasklé v plechu, ale přeci jen se ten spoj nepatrně hýbe, vidím to obecně často. Takže co nejrychleji ošetřit, než to vyleze na pohledovou stranu.

Nesetkal, vypadnout rozhodně nesmí. Asi bych s tím zajel do servisu a nechal odborně zkonrolovat, kde může být chyba.

Pokud se ví, že bude po dalším nastartování další delší jízda, vůbec ničemu to přerušení nevadí. Stejně nikdo neví, jak s tím předcházející majitel zacházel. A dochlazování 5min po dojezdu je z mého pohledu taky zbytečné. Pokud se třeba poslední kilometr dojíždí v režimu nízkých otáček (do 2tis.), myslím si, že ani dochlazovat není třeba.

Jestli je to standardní, nebo ne, to je úplně jedno, důležitější je si neohnout/neulomit klíček :). Takto jsem to u Octavia 3 aplikoval a vždy bez problému.

Takhle to je jen částečně. Vyjmout lze. Dokud se nezamáčkne ta kulička, která je pojistkou, aby byla jistota, že je tažné řádně nasazené, tak klíček po sejmutí nelze vyndat. Takže zamáčknout, jde to hodně těžce (nejlépe ve svěráku, ťuknout kledívkem ...), páka se vrátí, zámek otočí, klíček vyjme.

Zeptám se zkušenějších. Žena má O2 1,6MPI, přední brzdy jsou 280 a tlumiče 50. Včera jsem za cenu šrotu dostal O2 1,8TSI na díly. Tam jsou jednak brzdy 288, tak tlumiče 55. Protože ty tlumiče Sachs jsou skoro nové, uvažuji o přehození celku. Brzdiče nechám svoje, kotouče a desky stejně musí být brzo nové. Jde to takto jednoduše přehodit, nebo lze očekávat zádrhel? Klidně mi napište, že to je totální kravina ... .