peteres

Když jsem si sám dodělal tempomat a prvně zmáčkl tlačítko res ... bomba pocit, takových drátů,takovýho rozdělávání a auto jelo samo, bomba pocit ...

Opravdu běhá jen s HEX, dokonce už mám 409 cz v plné cz verzi, ale můj starý kabel nechce akceptovat ... Jen by mě zajímalo, jestli když koupim hex kabel, mi pojede s jedničkovou oktávou čili can-bus ...

Máš pravdu, Vag 4.09 CZ jede, ale jak říkáš, potřebuje potvrdit test kabelu, ten je ok, jen nemám hex rozhraní a přes to mě nepustí dál ... ksakru, snad ještě jinou verzi ...

Jo, jo, ovladače se stáhnou samy, port se mi nastavil na COM3 sám, ale program VAG resp. IHR3040 či tak nějak prostě nerozjedu pod W7 a to mě stále trápí ... Chtělo by to VAG na W7 ... zkusim zagůglit, teď fakt potřebuju udělat komplet diagnostiku na autě, včetně měření za jízdy, páč mi blbne zejména studený motor a to jakože hodně nepříjemně, podezření na váhu, ale potřebuju potvrdit ...

Ty, jseš si jistej těsněním pod hlavou? Se mi zdá, že máš to samý co já. Mě to chcalo olej z pod nalévacího hrdla oleje, přišel jsem na to čistě náhodou, když jsem to chtěl očistit, páč se mi to taky nelíbilo, a zůstala mi vrchní část hrdla v ruce ... je tam jenom posazený silikonovým či nějakým takovým lepidlem a už drželo jen na kousku ... Jinak bych na to asi nepřišel, taky už jsem chtěl měnit těsnění pod hlavou, ale nechanik mi to rozmluvil cenou, tak jsem rád, že to byla taková kravina, jen to lepidlo je jakési nějaké speciální ... teď už mám klid, teda ne klid, řešim jiné věci okolo motoru ...

Tak to je nepěkný, taky se mi nedávno ztratilo půl litru ... Naštěstí mi netěsnilo jen hrdlo nalévání oleje a pod nim chcalo na hlavu ... trocha lepidla a pro jistotu nová trubka ke klapce a je v pohodě, zase ani kapka ... jinak AVU a BFQ minimální rozdíly a mě na BFQ doporučují longlife dle normy VW dlouhodobě dávám 0W-30 ... tak jaký 10W-40? Ale začíná to lézt do peněz a zdá se mi to zbytečný, přemýšlim nad ústupkem, těch 5W zní zajímavě, má to nějakou VW normu? Mogul používám ...

Mezi škrtící klapkou a sáním je nějaký těsnění? Jsem si ho tam nějak nevšiml ...

Moc Tě nepotěšim, ale elektrika k budíkům nebude v cajku, toto ovládá řídící jednotka asi motoru, bude určitě zapsaná chyba, případně zkusit akční členy ...

Tak trubka byla s gumou, opravdu jsem byl rád, že je vyměněna, jen do chvíle, kdy jsem chtěl trochu otřít hlavu porosenou olejem, myslel jsem že od oleje právě z té prasklé trubky, jenže jsem zjistil, že to rosí a možná převážně z pod hrdla od nalévání oleje ... fakt bomba, když jsem hrdlo chtěl otřít, zůstalo mi v ruce ... Je tam nějaký silikonový lepidlo a hrdlo tam drželo opravdu asi jen silou vůle ... za 140000km a 6 let provozu je dole, teď budu muset za servisákem, ať to zalepí něčim k tomu určeným ... Jezdit se s tim zatim dá, jen čekám, kdy vyskočí během jízdy celý hrdlo, protože tam celkem foukalo, když jsem sundal zátku během spuštěnýho motoru ... Neví někdo, čím se to lepí??? (mám strach, že to nepůjde odmastit a tudíž ani zalepit, ksakru, ještě abych nesháněl hrdlo čistý i tu část na který hrdlo sedí přilepený, ta kouká z hlavy ... )

Jedna dobře mířená kopačka do zástěrky hned po jízdě Jinak střechu průběžně oprašovat, v noci každou hodinu budík, pokud sněží, vyběhnout a očistit, pokud ne a mrzne, vyběhnout a oškrabat aspoň okna ;) Když už jste vzhůru, otevřete lahváče, dejte si cigárko na oslavu, že ráno bude auto v cajku ... A pokud Vám vstávání vadí, dejte auto do garáže ...

Zajímavá teorie, asi máš pravdu, jen mi přišlo víc logické proudění obráceně, protože si neumim představit, kam by to jinam vzduch posílalo, jestliže do výfuku, pak mi přijde kontraproduktivní, aby EGR zase valil už zředěné spaliny do sání ... ten výfuk musí být jak cedník - lambda, sběrné potrubí EGRu a ještě toto tam ...

Jak může klepat guma? Nechápu, ale připomíná mi to situaci, kdy mi v pneuservisu nedali do kola středící kroužek, protože vypadl při manipulaci s kolem při přezouvání a nevšimli si toho koumáci, kolo vyvážené, ale bez středícího kroužku se nedalo jet víc jak 50km/h, ještě že na to pak přišli, jsem myslel, že je zabiju ...

Tak toto by mělo být čerpadlo sekundárního vzduchu, teoreticky pokud se nepletu je to předehřev vzduchu do sání od bloku motoru, u staré Ibizy, co jsem měl, byl jen husí krk píchnutej do sacího hrdla před filtr a to na stálo, tzn i v horku to nasávalo sálavé teplo od motoru, teď už si to hlídá asi ŘJ motoru ... Tak trubku jsem za 950,- dnes objednal, že prý zítra bude, tak uvidim, jestli bude mít ten krk postaru ... jestli nebude mít gumu, tak volám do Chrudimi, mám do 15 Km z Pardubic a ještě ušetřím, (min. jednou týdně tam jezdim), dík za kontakt, Mercii znám ...

Jakože přímo ve škodovce za 800? V pondělí zavolám do servisu pro trubku, tak doufám, že mají tu novou "nepraskající" ...

Teoreticky to zaslepit jde jen na klapce, jen asi budeš muset sehnat delší šrouby, protože musíš víc těsnit a to nejen na klapce kvůli podtlaku sání, aby nesálo falešný vzduch, ale zároveň na té trubce z důvodu přetlaku od výfuku, resp. od EGR ... Prakticky bych měl strach, že se EGR postupně zanese a pak půjde do kytek úplně, tzn. hodí Ti pak chybu a bude následovat nouzák, v tomto případě trvalý a nutná výměna EGR, který nepoužíváš, tudíž zbytečná investice a práce postupem času, i když kdo ví, třeba EGR vydrží víc než si umim představit ...

Ten šroubek si za A nedokážu představit, za B tu matici v tomto místě jsem zaboha nepovolil, je to nějaká 28čka jestli si dobře pamatuju a přístup snad horší jak k penězům ... takže nee ani náhodou ... Jinak EGR komplet vyřazen právě podložkou u EGR, tou zaslepíš zároveň vstup do EGR i výstup ... ta druhá je opravdu na škrtící klapce, tj. pod lesklou kovovou trubku co trčí na dvou šroubech z klapky nahoru ...

Pozice 1 a 14 jsou dva těsnící plíšky, které nahradíš, 14 každopádně, tím se vyřadí EGR komplet z provozu, čili si reguluje dle svého, jen nemá co regulovat ... a 1 se nemusí, ale je pravda, že asi lépe proudí vzduch klapkou, i když vstupní kanálek od EGRu je dělaný, aby nepřekážel proudícímu vzduchu ... Já to udělal, protože jednak je tam krásný přístup oproti EGRu a jednak, bral jsem to jako pojistku proti propálení první podložky, aby zbytky plechu nevlítly do motoru, ale to stát v praxi ani nemůže ;)

Tak sice měří emise při volnoběhu, jenže EGR má hlavní funkci u studeného motoru, kdy je prostě spalování nedokonalý a tímto se omezuje negativní vliv na životní prostředí, stejně jako u dieslů, jenže na emise se jezdí s motorem teplým a to už si řídící jednotka obstará bez problému ... spíš bych řekl že má problémy právě s EGR, protože jí tam do množství vzduchu cpe EGR teoretické/odhadované množství nějak spálených plynů o předpokládaném složení, bez něho má vše jisté a jednoduché - vzduch vs. benzin a ne bordel o vysoké teplotě, která taky spalování nepřidá

Hoď sem foto klapky a řeknu Ti, zda máš EGR ... ale tak nějak nepředpoklám, že bys ho měl, vzhledem k tomu, že před face nemá ani odvětrání klikovky, teda aspoň ne tak jako face, a vzhledem k tomu, že přeci jen neplní Euro4 ... :)

Termostat za 200,-? Kéž by, od face tj. i OII má elektronicky ovládaný za cca 1400 ... mechanik nevěřil, objednal obyčejný a když vytáhl ten můj, co měl ulomený packy, tak zíral, že to ještě nikdy neviděl ...

Vypadá pěkně, to by opravdu chvíli vydržet mohlo ... před půl rokem mi bylo líto kupovat originál hadici od odvětrání klikovky a čína už slzí, německá by mohla snad vydržet víc ... jinak na cc-autodíly mají akorát španělskou, tak nevim nevim ... kde jsi ji sehnat Ty? Dík ...

Toho podpisu jsem si za boha nevšiml a že jsem v sekci mému motoru taky ne, fakt sorry ... Nějak tak prolétám forum všude možně ... Jinak k té hadici, až ji koupíš, mohl bys hodit foto? Taky musim koupit, páč páska to moc dlouho neudrží a zajímalo by mě, jak je řešen ten husí krk k hrdlu oleje, jak tam tak krásně praská ... Dík Petr

To MiR: Krásně čistej motor, valim bulvy, je to vůbec možný?

Tak, a je po bordelu, když jsem viděl ten bordel z druhé strany klapky, nebylo co řešit a prostě zaslepit, jen mi furt vrtá v hlavě co čerpadlo sekundárního vzduchu, neví někdo co na to po čase řekne? Jinak podložka u klapky byla zesílena o papírové těsnění pomazané olejem, podložka u EGR ne, pouze byl vložen plech o rozměrech 36x44(výška) aby se vlezl mezi šrouby (štefty), protože ta 28čka matka nešla a ani nebylo v podstatě jak ji povolit, bo tam se dostat s klíčem je nemožný, tudíž sundat EGR bylo nešlo, itak to těsní a je to bez problému ...

Odpovědi na foru jsou ... kup si správný filtr, vlez pod auto, vezmi si s sebou nádobku tak do půl litru do který chytneš nepoužitelný palivo z filtru, z vlastní nepříjemné zkušenosti doporučuju brýle při sundávání hadiček z filtru, sundej hadičky, správně nasaď novej filtr a tradá ... jinak si pod auto vezmi ještě šroubovák na povolení spony ... ;)