15degren

to že máš po 4 letech 190 tisíc km značí že jezdíš štreky, 47 tisíc km za rok nedám ani já. U octy co má průměrný roční nájezd 37 tisíc km jsem taky EGR neměnil, druhá co má kolem 26 za rok byl dělaný ve 160 000, jsou lidé co si stěžovali na EGR i ve 100K jaký myslíš že mají roční nájezd ? Kupovat naftu na málé nájezdy je utopie, dnes už to vím. Nekoupil bych naftu pokud bych s ní nedal kolem 30 za rok, hranice je někde u 25 tisíc si myslím.

Kdo má opakující se problém s EGRem, tak naftu prodat a koupit benzín, prostě ten motor nezahřeje. Ten EGR tam musí 160 minimálně vydržet když se s naftou jezdí jak s naftou. AVE

Jako spotřebáků nebo všech dílů ? Takové tabulky asi neexistují. JInak jestli auto jezdí normálně tak: Tlumiče vydží mezi 120-200 tisíci km Kosti každých 50 tisíc Gumové části náprav je dobré dělat s tlumičy. Zdají se OK ale nejsou když je vyměníš auto celkově zpevní EGR každých 80-160 tisíc km Dvouhmota vydrží mezi 140 a 250 tisíc km Vstřiky a čerpadlo by mělo v klidu dát těch 250 tisíc ale může odejít dřív DPF 260 tisíc km Rozvody 210 tisíc (dřív jen když auto třeba půl roku stálo a je starší 5 let) Olej v převodovce po 5 letech na km moc nesejde... ano je doživotní, ale životnost auta je 5 let. Takže buď prostě ten olej vyměň po 5 letech nebo auto hoď na vrakáč, protože když tam necháš původní, budeš mít problém. Olej v motoru klasika rozumných 15K Brzdová kapalina... lidi mi to tu omlátí o hlavu, ale nemáš šanci poznat když jí místo po 2 letech vyměníš jednou za 4 roky... já jí zatím nemělnil vůbec auto má 7 let, jezdím s autem hodně po dálnici kdyby to byl problém už bych to dávno řešil, podle mě je to všeobecně zavedený a uctívaný hoax. Vzduchový a palivový filtr se má měnit po 90 tisích km osobně měním s každou druhou výměnou oleje to jest po 30K km... podle mě je to blbost po 90k Kabinový každý rok ideálně na jaře. po cca 160K km rád odchází kompres klimi a volnoběžka altíku... Celkem jasně z toho vychází že pokud si někdo koupí octu po 160K km tak když bude mít smůlu na vše tak si může připravit dalších 180 tisíc na generálku auta... to řikám pořád že nemá moc smysl kupovat ojetá auta :-) Nevím jestli to takhle stačí, ale pochybuji že najdeš nějakou oficiální tabulku.

Když pi výměně zaleješ filtr naftou až po okraj a pak přes tlak a unikající naftu napresuješ víčko filtru zpět, utáhneš, otočíš klíčkem počkách 15s vypneš otočíš znova, nahodíš tak se nic nemůže stát, palivo tam je protože jsi ho tam nalil a za 2x 10s co to čerpadlo v nádrží běží, spolehlivě vytlačí všechen vzduch. Měním tak filtr každých 15 tisíc km s oleje to jest minimálně jednou za rok, jedno auto má 190 druhé 260k a nikdy žádný problém, hned škytly na poprvé bez houpání.

Když jsem měnil setrvačník tak mi tam přestavba dělala neplechu, špatně vystavovala a byly cítit vibrace do kabiny, nebylo to placebo prostě hned jak jsem nakopl motor, jsem poznal že tam není dvouhmota, na druhou stranu zmizeli pazvuky, ale jelikož mi to špatně řadilo, tak jsem nechal dát zpět díl co tam má být a funguje to vše jak má.

dvouhmota se dává pořád. Kdyby chtěla škodovka seriově u 77 Kw verze dávat dvouhmoty, tak by nejspíš přepracovali i převodovku, je kvalitativně ošizena a šetří se na ní protože jí šetří dvouhmota, proto se nedoporučuje dávat jednohmotu na 77 KW verzi motoru a už vůbec ne po chipu

A bohužel to tak i často je a když ne EGR tak Siemens vstřiky, popř. váha vzduchu.

Používám to od 180K km po výměně oleje, po první aplikaci se mi zlepšila solidně spotřeba a kultivovanost motoru. od té doby už proběhly další 4 aplikace přípravku a žádné další změny jsem nepocítil, takže asi jen jako udržovací aditivum.

Když jsem se ptal v autorizáku jestli počítačem pak odvzdušňují palivovou soustavu nebo tlakují, tak se na mě koukal jak na debila a nevěděl co po něm chci :-D

Jednoduše řečeno, jsou tam dva typy sazí (odborníci nekamenovat). Olejové které spálit nejdou (29g) a pak saze které spálit jdou (těch máš 14,6) Procentuálně jsem vyjádřil zanešení sazemi které spálit jdou regenerací. Mě se filtr obvykle vypálí na 10 % zanášení. Obsah popela který spálit už nejde mám v 190K 50g, stejně jako lidi co tu pastovali přejemnou své statistiky. Vychází to zhruba 25g nespalitelného olejového popela na 100 tisíc km, přičemž s úrovní zanášení se rychlost přičítání zpomaluje. Počítám že pokud DPF sám nehodí chybu jednotce, tak k jeho naplnění dojde zhruba ve 380 tisíc km, kdy bude filtr zanesen nespalitelným popílkem na 70g. Pak můžeš teoreticky nechat zkusit ten DPF filtr vyčistit a nechat vynulovat jednotku. Pokud ti DPF filtr nefunguje jak má a nemáš 70g zaplnění filtru, je jeho čištění zcela zbytečné problém bude někde jinde. Myslím si že než se filtr reálně zanese, tak už přestane dřív fungovat oxydační katalyzátor, který se stará o vypálení právě toho popela který spálit lze. Používám APK. VAG DPF která mi vše přesně ukazuje a jak řikám. Pokud střelim po dálnici 750 km na dva studené starty, dojde k zanešení filtru spalitelným popelem z 10 % na nějakých 30 % po 750 km se automaticky pouští regenerace bez ohledu na zanešení a vypálí se zpět zhruba na těch 10 %. Když sem tam najedu po městě pár kratších tras a dlouho někam nejedu (jednou za rok) tak např, v pražském provozu při denním nájezdu 20 km dojde k zanešení filtru na 85 % už po 200 km a regenerace se spustí. Co jsem vypozoroval tak pokud se regenerace pustí tak to brzo kvůli studené jízdě po městě, tak se DPF vyčistí pouze mezi 20 a 30 % zanášení.... ale osobně si myslím že to asi ničemu nevadí... regenerace probíhá po určitý čas a při plném zaplnění se v městském provozu nedokáže filtr tak dobře zregenerovat jako při dlouhodobém dálkovém provozu... nicméně stačí dvě regenerace zasebou ujeté čistě po dálnici a opět jsem na 10 % zanášení... Nejsem expert, píšu zde pouze svá čísla z mého auta s mojí diagnostikou.

DPF nemáš ještě ani v polovině životnosti. Jinak nespalitelný popel to přičítá podle ujetých km, nikoli podle toho jak jezdíš nebo kolik ho tam ve skutečnosti je. Lidi co tu píšou že jezdí krátké trasy mají v podobných km tařka stejné zanešení jako já a mě se regenerace pouští po 750km, protože po dálnici se mi zanešení filtru nikdy nedostane nad 50 % ( regenerace se pouští zhruba při 85 % zanešení filtru) 300 km po dálnici (moje nejčastější délka trasy na nastartování) odpovídá zhruba 8 % zanešení. Po městě zanešu filtr po 200 km... ale to už se mi dlouho nestalo, protože prostě krátké trasy nejezdím.

Jen že u DPF filtru v PD motorech, je problém že regenerace prostě nikdy pořádně nefungovali a proto pomůže jejich čištění. Tohle se prostě už CR motoru netýká a když auto je v nouzáku kvůli DPF filtru tak je čištění vyhazování peněz oknem. Ano u PD čištění pomáhá, ale tam tu funguje jinak.

Tak takhle... Zkus najít u CRka vyhozený DPF kvůli zaplnění.... nenajdeš.

Co je na tom nelogického ? Nefunguje katalyzátor, nefunguje čištění, DPF se ucpe. Easy, jednoduché, prosté. Si to dej na čištění když si myslíš že to pomůže. Já ti popisuji realitu ber nebo nech být. DPF u škodovky se nikdy neucpe pokud funguje katalyzátor a pokud se ucpe i přes fungují katalyzátor, stačí dohledat proč motor špatně pálí a vynutit regeneraci, vyčistí se. Taková je prostě realita.... Číštění je zbožné přání, ale fungovat nebude. Pokud se DPF ucpe je to buď kvůli špatnému spalování nebo nefunkčnímu katalyzátor, je to velmi prosté. Čištění je v obou případech zbytečné. Lidem co čištění pomohlo na delší dobu, obvykle při čištění DPF opravovali ještě něco dalšího aby se to DPF zase nezaneslo, fakt je že kdyby se to něco opravilo, tak by se to DPF vyčistilo i bez čištění.

Jistě že čištění nefunguje, je to totální hovadina. DPF filtr funguje dokud se samo dokáže vyčistit, když už to nedokáže tak jeho vyčištění nepomůže, protože se okamžitě zanese znova. A proč už se nečistí ? Protože už odešel oxidační katalyzátor, který zapaluje bordel v DPF filtru. Bez téhle vychytávky už je prostě DPF nefunkční. Výrobci vozů co mají své zákazníky rádi a nejsou prosté ovce, dělají oxidant dělitelný od samotného filtru a nechá se vyměnit aniž by se filtr vyhazoval. To bohužel není případ koncernu.

Nic nefunguje, jedině nový originál DPF.

Nešahej na ní, u 1.6 klapky nezlobí, dokud do nich nějaký rýpal nehrábne.

Nech přeměřit vstřiky

Absolutně nemám tušení, ale dělal to no name servis, takže je možné že to jen fyzicky vyměnili, ale tak to by zas něco svítilo ne ?

Nové DPFko se kupuje z jednoho velkobochodu který se DPfky zabývá za cca. 12 tisíc, není to originál někdo mi tvrdil že není tak hustý ale koho to zajímá, hlavní je že výfuk není černý takže furt lepší na eko než kde jaké PDčko a kontrolky nesvítí... Samozřejmě měnit ho za originál škoda je utopie. To je ekologie sem ekologie tam a chtějí za to nekřesťanské peníze, nepochybuji že výrobní náklady i s dopravou na pobočku se vejdou do 5000 tisíc.

Ahoj, zhruba ve 160k mi odšel egr najel jsem ještě 5K než se měnil, hned po výměně se při jízde ze servisu pustila regenerace, motor sebou neskutečně škubal na volnoběh ale při přidání plynu se okamžitě zklidnil. Ted mám 180 tisíc km při regeneraci už je škubání malé, ale pořád tam je, při zastavení na křižovatce cítit výfukový smrad, občas ho zacítím i při normální jízdě. Je možné že EGR který mě i s prací stál 8 tisíc (nový vizuálně vypadá) nefunguje správně, nebo těch 5k bez fungujícího egru přicpalo nenávratně DPFko a ted to smrdí do kabiny ? Žádné kontrolky mi nesvítí.

Děláte i poškozené hlavy 1.6 TDI ?