15degren

To bude bohužel stočený tachometr, neboť aby jsi měl při 220K plný DPF na 72g musel by jsi od novoty do ted jezdit za průměrných 9 litrů nafty... Předpokládám že rozvody už jsi dělal, pokud ne je nejvyšší čas :-)

To máš auto od novoty nebo bazarové ? mělo by mít minimálně 270 000 km když ti to hlásí 72g... Jinak pokud je pod 5 stupňů, zvednou se vám otáčky i při topení dokud nemá motor 70 stupňů...

MAZIVOST: Já jsem nepopíral její důležitost, popíral jsem lepší mazivost rakouské a německé nafty, bohužel rakouská maže podstatně hůř než česká, aditiva to nezachrání v německu je to šul nul s naší, používají taky totiž stejnou biosrajdu. Vliv cetanového čísla na výkon a kvalitu spalování moderních naftových motorů byl už mnohokrát vyvrácen v kvalitních testech. Každá průměrná nafta ma cetanové číslo dostatečně vysoké na to aby motor běžel efektivně a dobře spaloval, vyšší hodnoty neprokázali ani lepší emise ani lepší výkon (svět motorů) Aditiva jsou zase úplně jiné téma, nevím co jsi ověřoval a hlavně nechápu co jsi tím chtěl říct. Česká nafta je stejně kvalitní jako německá. Rakouská má lepší chování v zimních podmínkách ale má horší mazací schopnosti, opět dle testů postnuté na konkurenčním forum je rakouská nafta na samotném dolní hranici mazivosti, kterou lze akceptovat. Je paradox že právě díky biosrajdě v naftě kterou používá prakticky celá EU, je mazivost nafty tak perfektní že vůbec nemusíš řešit aditivat kvůli mazivosti a když budeš mít naftu bez biosrajdy ani s velkým mnosžvím aditiv se nedostaneš na mazivost nafty s biosrajdou. Aditiva v biosrajdě jsou hlavně proto aby se nafta nekazila. Jo ono to totiž dokáže do 3 měsíců solidně vykvést i v nádrži... Budeš opravdu tak líný a zase tu něco kydneš, nebo si konečně projdeš nekončící diskuze o kvalitě PHm ?

Po vyčištění už filtr stejně nemá takovou schopnost regenerace jako dřív, takže když máš za podobnou cenu eco díl jako čištění je lepší nový.

Jsi ve špatném vláknu. Máš velmi zábavný motor 1.8 TSI o kterém si tu můžeš počíst rozsáhle diskuze o opravě mazání a žraní oleje, takže já ti popřeji hodně štěstí aby to ten olej nebaštilo a byl skutečně jen problém s tlakem. Přejdi do sekce 1.8 TSI a čti :-)

teoreticky je plný na 72g samozřejmě ti nucená regenerace oil ash nesníží takže i když jí pustíš tak ti nepomůže... Můžeš zkusit někomu říct at ti nastaví hodnotu nového DPF filtru ale nejspíš to neklapne. Kolik máš najeto ?

U nás není problém koupit naftu bez biosložky, problém na druhou stranu je že je už hodně stará, protože to jsou stočené staré zásoby ze zásobníku, kterým končí datum spotřeby, nehledě na to že je v tom ted i namíchaná nafta z německa ve které je poměrně dost vody, takže stejně žádná výhra.

v rakousku byla bionafta přimíchávání dřív než v česku, je tam všude v každé naftě....

baví se o obou zemí a ano v obou zemích poměrně často tankuji. V německu pak každý měsíc.

Podle mě si to všechno cucáš z prstů. Nejvíce servisu s nejvíce zkušenostmi a dobrou technikou na vstřikovací systému jsou v německu a když potřebuju kvalitní repas vstřikovačů za pěkný peníz, objednávám to jedině z německa, mi teda vysvětli, že když v německu vůbec neřeší podle tebe poruchy vstřikovačů, že tam mají nejrozvinutější trh na jejich opravu ? Mazací schopnost nafty ? No promiň ale to je další bullshit. Je fakt že většina rakouských pump nepoužívá řepku olejku, ale jinou verzi bio oleje, který je získáván kondezováním biomasy, ale je to pořád bio srajda, výhoda- nižší bod tuhnutí, nevýhoda- nafta je na samé hranici povolených mazacích limitů, jako příklad, si můžeš koupit premiovou naftu od OMV, to je přesně ten druh nafty o kterém se z rakouska bavíme, auto na to lépe nejede, budiž v mrazech lépe startuje, maže hůř než naše nafta bohužel... Německo jede na stejné vlně jako česká republika, lisované bio oleje, stejné vlastnosti, nafta je tařka stejná. Zapadáš celkem dobře do dalšího vařiče.. bohužel. Kamarád říkal že...

Jo no v rakousku je úplně stený podíl biosložky jako u nás a to vůbec nemá vliv na výkon ani spotřebu motoru, měli by jste to přestat řešit chlapci, slyšíte trávu růst :-D

Ano a taky trávu tam mají zelenější, slunce jasnější a máslo máslovatější :-D

Pokud to neháže chybu s průchodností chladiče, tak v 99 ze 100 případu stačí vymontovat motůrek cpo pohybuje s kladkou prostříkat a rozhýbat...

To dělají 1.6 77kw i u OII hlavně u verze s dvouhmotou, dokud to netluče jak kadivo o kovadlinu tak je škoda peněz a času to řešit do 40K km od výměny to tam je znova.

Koukám že jsi jen autoeletrikář, ale můžu si k tobě v Praze dát auto na kontrolu ? Něco mi ve předu vrže (tlumiče, uložení a tyče jsou nové) a škube sebou motor, tj. asi nějaká diagnostika...

Klepe se strachy z nového SW.

Je na to vydané vyjádření škody, že řemen při úniku kapaliny nutné měnit není, nevadí mu to... takže tě jen chtějí natáhnout a nebo k jeho výměně mají jiný důvod...

Jistě že mě ten článek nedonutí, je zcela evidentně zaplacený od koncernu. Dokud neudělá článek s autem co má na vstřikách aspon 150 tisíc tak můžou zapomenout. Navíc jak poznamenal zkušený chiptunář. Ten zvýšený výkon je jen s pedálem na podlaze při zatížení. Při běžné jízdě se motor chová hůř hlavně při podřazení je prý problém chtít okamžitý výkon. Vidím to tak že systém nestíhá tlakovat soustavu ani s novým vstřikovačema natož se vstřikovačema po 150K km...

regenerace neprobíhá když chceš po motoru plný výkon, ale to co popisuješ ty jsou podmínky pro vynucenou akceleraci, nicméně je fakt že ze 4 post injektů, to při otáčkách nad asi 2800 nepřidává 4 post injekt, což je při takovém zatížení motoru zbytečné, ta teplota se stejně vygeneruje i kdyby to vynechalo 3... Jde to celkem dobře pozorovat v reálném čase přes diagnostiku...

tahám to auto poměrně na doraz a na dálnici jsem nikdy regeneraci nepoznal. Poznám jí jen když jezdím po okreskách, protože slyším dobře motor a zvuk motoru se změní hlavně když po něm nechci top výkon ale jen tak ho převaluji, ten zvuk je mnohem víc surový, proč to vlastně řešit ? Když zastavím tak to poznám hned a když jedu tak je to stejně buřt... Ono už z principu tam žádná ztráta výkonu být při regeneraci na dálnici nemůže, protože když dáš při regeneraci ve 130 pedál na podlahu, tak krom toho že se stejně nic moc neděje s i bez regenerace, tak se regenerace kvůli zatížení motoru přeruší, dokud nesnížím nároky na motor... VAG DPF mi to prásknul... Není přístřik, není regenerace.

Na dálnici to v žádném případě nepoznáš i kdyby jsi měl cit na cokoli.

Homologované čipování ? To je mi teda novinka zase :-D

Jdi do nich na tvrdo nenech se odpálkovat, buď jak osina v zadku.

Na to si kopii dělat nemusíš, lidi o chiptuningu ti to nahrají zpět i bez zálohy... Ale proč by jsi to dělal ? Můžeš to odmítnout....

Nenahrají, ale řešit závadu musí :-)