15degren

Nevim proč to řešíš hod to škodovce na hlavu, ať to vyřeší nebo ať to dají na stavu před úpravou.

No to ti asi hoří něco ve výfuku při regeneraci :-D

Jezdí to stejně, spotřeba vyšší, častěji to regeneruje, EGR se skoro neuzavírá. EGR dřív chcípne... mnohem dřív. DPF těžko říct taky to asi schytá dřív když se častěji vypaluje. Údajně jsou úpravy i na přípravě paliva. Nevím co je na tom pravdy, ale jestli nutí čerpadlo tlačit tlaky větší než na které bylo určeno a vstřiky častěji kmitat tak to asi taky nebude hitparáda. Vyser se na to :-)

Hm každý máme ze svého "okolí" jiné zkušenosti. Ale jak myslíš, já ti řikám že moje oboje 1.6 TDi se výrazně pod 6l se svižnou jízdou prostě nedostanou. V pondělí cesta ostrava-praha po D1 5.7l tempomat na 120-130 km/h ale průměrku hodně sráží zúžení kde to na 5 žere mnohem méně, kdybych jel celou dobu 130 tak jsem na 6 L a dělají mi to oboje octavie, ta s novýma vstřikama i ta s novým DPF, když bylo plné DPF tak se při podobné cestě bralo běžně 6.8l, z okolí znám ještě jednu která taky jezdí kolem 5.5-6,5l. Jo jako když chci aby mi budík na 50 km trasy hodil 4l/100 tak to dokážu udělat, ale řidiči co za mnou jedou mě naprosto právem musí proklínat. To jsem zpátky u české povahy, kdy na přeplněních silnicích si eco run strejkové myslí, že když za obcí zrychlují z 30 na 68 km/h asi 5 minut tak tím přece nic špatného nedělají... ale to už sem nepatří. Nicméně ty strejkové s takovým motorem do 4l určitě jezdí.

Samozřejmě prodat chrochtu je nejlepší varianta. EGR off začne dělat po čase problém i lidem co s vozem jezdí primárně dálnice. Co jsem pochopil, tak problém je v tom že systém kde nefunguje EGR se i za jízdy hůr prohřívá a zanáší se velmi výrazně DPF, natož při cukačkách jaké jezdíš ty se bude filtr vypalovat každých 100 km a exne. Motorpower ti odstavit EGR určitě neodporučí, seš si jistý že to ještě dělá ? Na požádaní to asi udělá, ale on razí spíš originální postupy automobilky, jeho čip je asi jeden z nejlepších už proto že EGR i DPF fungují tak jak mají a jediné co trpí víc je převodovka a vstřikovací systém, ale s tím musíš počítat když je chceš namáhat víc než na co byly konstruovány.

Tak to ses asi hodně špatně díval na recenze. Je všeobecně známé že hlavně právě v první generaci (dvojkové octavie) 1.6 TDi, žerou při rychlosti nad 90 km/h výrazně víc než dvoulitry. Dvoulitr ti po dálnici při 120 jede pod 5l o tom si s 1.6 můžeš nechat jen zdát, jednak proto že ten motor při tý rychlosti už jede často víc jak na 80% výkonu a taky proto že dvoulitr při 120 točí pod 2000 otáček za minutu. Ve trojkové octavii ta 1.6 žere o dost méně než ve dvojkové, ale stejně si myslím že na dálnici úspornější nebude. Ty motory nikdy nebyly na palivo úspornější a ani tak prezentované, hlavně byly dostupné.

i Přes to že máš nový EGR ti nejspíš nefunguje jak má, protože mě se spotřeba zvedla potom co se EGR vypnul a jezdí se bez nej. Původně byla spotřeba v rozpětí mezi 4 a 7l průměrka podle těžké nohy, po odstavení egru můžu mít lehkou nohu jak chci výrazně pod 6l se nedostanu vrchní hranice 7.5l zůstává zachována přes tu jsem se nikdy nedostal. Ale srát na to stejně jsem nikdy výrazně pod 6L nejezdil takže pro mě funkční egr není žádná výhra, jen mi nějak to odstavení toho egru blbne a sem tam mi kvůli tomu smrdí spaliny do kabiny, nedaří se mi zjistit proč ale je to určitě kvůli tomu egru, který se jen tváří že funguje ale ve skutečnosti je pořád 100% uzavřen... kdyby někdo věděl jak to ošéfovat bylo by to fajn.

Hm divné jsou ty chyby o tlaku paliva... projdi kabelové svazky jestli nejsou překousané, to že cvaké a vrčí relé neznamená že je špatné, může to způsobovat to co relé ovládá. Když budu ignrovat chyby co jsi napsal, tak popis závady dost zavání problémem na vstřikovacím systému...

Vybrace při akceleraci mezi 120 a 140 km/h mi přestali po výměně tlumičů a polos s homokinetákem (byly v akci od škody levnější než samotný homokineták) od té doby mi to nedělá, sice jiná motorizace, ale problém mi přijde stejný.

Začni tým že dáš novou olejovou náplň...

Emise nic nepoznají, STK si toho může všimnou ale když nic nesvítí na budíku tak to neřeší, DPF se sviní o něco málo rychleji (samozřejmě když plyny co se vraceli do hlavy jdou hned do DPF) nepatrně se zvedne spotřeba... ale u toho DPF to sviní jen spalitelným popelem regenerace normálně probíhá a oil ash se generuje ve stejné míře.

Vstřik může špatně těsnit když to dlouho stojí může přes nej vytéct nafta z okruhu proto to při prvním startu trvá než se vytvoří tlak a motor chytne...

Chce to startovat přes vag a zkontrolovat vstřiky. Možností je několik z hlavy mě napadá: Vadné vstřiky a nebo špatné čerpadlo.

A nebo odpojit klapku od motůrku a zaaretovat ventil v zavřené poloze... budeš mít pokoj...

v autorizáku už ale teď mají na 1.6 SW pouze s úpravou na dieselgate a když jim nic nepodepíše tak mu tam nejnovější SW nahrát nemůžou protože bez fyzické úpravy by pak auto ani nejelo. Ale podle mě se jedná jen o nastavení ventilu nebo přehrátí SW celé jednotky... Po vydání úpravy na dieselgate už údajně jiný než tento SW dostupný nemají...

Mno provádí se nějaké základní nastavení nového ventilu, ale chip by ti to snad smazat nemělo. U koho jsi to měl ? Se zeptej motorpowera nebo TDI fun nebo toho kdo ti to čipoval...

No je pravda že od vizuální kontroly se výměna odlišuje jen tím že se řemen sundá a nandá nový :-D no a zaaretuje motor...

To bude spíš naopak. Zatím to vypadá že 1.2 TSi jsou mimořádně povedné motory když přehlédneme porodní bolesti. Jen si nejsem jistý jestli se 1.2 TSI také týká problém s benzínem v oleji při krátkých jízdách jako 1.4.... Nicméně ono to máš dnes skoro jedno co si pořídíš, obojí jsou už složité motory a fungují velice podobně a oba motory špatně snáší krátké cesty. Snad jediná výhody TSi je že zatím nemá DPF...

Mu ho musela pocuchat pumpa nebo mu do toho něco vlítnout.

určitě nebude to co popisuješ nastává až u vstřikovaču po 150K km a to ne vždy jen když se sem tam narazí na horší naftu. Mě vstřikovače vykazovali zhoršený chod od 150 a do 250 kdy se měnily preventivně celé neházeli žádnou chybu. Samozřejmě s novým vstřikovačem je motor jak nový, tichý, kultivovaný, filtr se zanáší pomaleji a spotře po dálnici při 250 před výměnou byla při 130 kolem 6.4l ted jsem zpět na původních 5-5,5l. Cvakavý zvuk taky zmizel. Udělal jsme to na referenci od jiného člověka na jiném forum který to udělal ve 180 i s čerpadlem, stejná zkušenost. Výrobce vstřikovače uvadí životnost 120k km a má k tomu asi důvod. Kdyby s tím někdo jezdit kolem komíná 7 let bylo by to auto v interieru víc poškozený. Budo stočený tak o 100K km, zjistíš to podle zaplnění DPF filtru. Rozvody jsem dělal až ve 250 se vstřikovačema, vypadali jak nové, zbytečné je tak brzo měnit. Při 100K km bych jsi měl mít oil ash v DPF filtru cca 25g.

100K je podezřele málo. Nicméně motor jede v emisním modu a je hlučnější, jak se rozjedeš a prárkrát motor protočíš popř. tam vrazíš vyšší rychlost tak se přepne do modu "kašlu na mise" a uklidní se. Horší akustický projev dělají opotřebované vstřiky a vůle z ochozeného motoru které jsou za studena výrazně slyšitelnější, taky chvilku tráv než se všade dostane olej. Nelámal bych si s tím hlavu, jestli se ti nechce vyhazovat balík ze vstřikovače, které to začnou po 100k km dělat stejně znova. Krom vyšší spotřeby v zátěži a více zasraného DPF filtru to s motorem nic zásadního nedělá...

samozřejmě že je to prokluzující spojka co jiného by to asi bylo ? :wallbash:

Jestli ti ta kontrolka svítí poprvé pokračuj dle manuálu, tj. jed s vozem mezi 1500 a 2500 otáčkami cca 80 km/h dokud kontrolka nezhasne (max 15 minut od zahřátí motoru na 90 stupňů). Když nepomůže tak servis.

Za kolik ty repasy i s montáží děláš ?

Tlumiče běžně vydrží kolem 120 tisíc km. Nejdříve mi umřeli tlumičeu OII po 190K. u Pegeuota 406 mi vydrželi 340K km a u OI jsem je neměnil nikdy.... Po 20k se ti spíš houpe hlava a nebo jsi dostal vadný kus.