15degren

no a kudy si myslíš že to svinstvo odejde ? Pří vstřiky... takže pokud se to aditivum nepoužívá pravidelně od začátku tak když takovou očistu uděláš 10x po sobě při 150K km tak to auto asi zrovna veselé nebude...

Protože si pak nemusíš pamatovat v jakém intervalu jsi to tam dal a dáváš to vždy stejěn s olejem. Lít častěji je kontraproduktivní, způsobuje to primárně silnější zážeh u trysek, čímž by se měli čistit (to prý dělá i ViF no nevim víš co je to vždy o tom co kdo povídá) a mělo by to odstranovat nánosy z palivové soustavy... co neumyješ jednou nádrží nejspíš neumyješ ani dvěma na víc. Ono to čištění nebude špatně jednou za čas, ale dělat ho vícekrát je prostě kontraproduktivní a když to tvrdí i výrobce tak by se sním nehádal, kdyby mohl prodával by ti to na každou nádrž.

Jestli si motor s 507.00 olejem pápnul 1l na 5K km tak máš něco hodně špatně, já do toho motoru nemusel dolévat olej po celých 20K km co na ten olej jezdím. Za interval ubylo z maximální risky zhruba polovinu kde to má být. Jen tedy po přehrátí SW kvůli NOx začal motor víc papkat olej. Nedávno jsem při 10K km kontrole musel půl litru dolejt... Jinak 1.6 TDi ani s 300K km na tacháči olej nežerou.

No ale u nového auta by jsi ty vstřiky dostal nové zadara, jinak si s benzínem nepomůže oni totiž od letoška mají DPFka taky.... A ono už předtím ty slavné TSička, sice špatně nejednou mají slušnou spotřebu, ale ona ta údržba se cenově od nafty prakticky neliší, jestli chceš spolehlivý motor co najede hafo kilometrů, kup si mazdu s atmosférou, na kecy že to rezne nedej, to už dávno není pravda. Myslím si že za ty prachy co ted mazda nabízí mazdu 6 ve 2l atmosféře s 125 koníkama je to super nabídka a nechápu proč vůbec někdo vyhazuje prachy za předražené octavie, mazda 6 je komfortem na úrovni superbu, jen s tím rozdílem že nevrže a nemlátí jim náprava a to za cenu octavie :-D

Protože jestli máš 120 táců na nové vstřikovače do starého vraku, tak nechápu proč si nekoupíš nové auto i kdyby jsi ho měl mít na splátky tak tě za 4 roky provozu vyjde podstatně levněji než provoz starého vydechlého RSa, navíc bez starostí. Zastávám názor že kupovat dost staré vozy typu RS a různých sportovních verzích BMW (obliba mladých lidí co nemají peníze) za jakoukoli cenu je blbost, ty auto budou v každém případě uhnané a jejich provoz bude stát víc než byla nákupní cena vozu... Já tě nebuzeruji, jen se ti snažím říct že je to škoda peněz, budeš si jen trhat vlasy to auto už nikdy dobře nepojede.

Nemyslel jsem Adblue. Super v PDčku měl Příměs do paliva kvůli snížení teploty zahoření, protože byl filtr příliš daleko od motoru, nevím jestli to měly i některé octavie. V autorizáku se ti s takovou starou vykopávkou vůbec nebudou chtít zabývat, už jen proto že vědí že na to nemáš prachy, oni by totiž začali u vstřiku a nové vstřiky u tvého vozu z autorizáku vychází kus na nějakých 28 tisíc. Prostě proč by se s tebou vůbec obtěžovali, zcela je chápu, zbav se toho auta, kupovat si překopaný uhnaný starý RSko, když na to nemáš prachy....Oni s tebou skončily v momentě kdy jsi jim začal vykládat něco o úpravě SW, prostě od takového paskvilu ti většina mechaniků dá ruce pryč. Navíc ty vstřiky do pravděpodobně vadný budou ty PDčkové vstřikovači umírali dřív než CRka, ale většina lidí to nikdy řešit nemusela a jezdí s vadnými vstřikovačemi, ono totiž 95% vyrobených PDček nemělo DPF, takže to že vstřiky už nerozprašujou naftu nikoho moc netankovalo a projev motor se zásadně nelišil, dokonce mohl být tiší a těch 5% si po 120K km kdy vstřiky PD jsou zpravidla na odpis si nechali ten filtr vymlátit, ale oboje verze at už s vymláceným DPF nebo auto kterého z výroby nemá ale nefungují vstřiky, už letos na emisích neprojdou. Oblíbené dechtomaty 1.9 a 2.0 PD prostě končí, the end nové měření emisý jim zlomý vaz, lidi co ty motory do ted jezdily, prostě nebudou mít při každých 120K km na repas vstřikovačů. Tovární repas: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03g130073t-vstrikovaci-tryska-2-0tdi-oe-15472.html originál nový jak píšu 28 tisíc...

Vstřikám po 150k pomůže leda tak výměna, co je opotřebováno už žádnou vodičkou nespasíš, jediný co má slysm je vodička od VW pro 1.6 siemensové vstřiky a doporučuje se tam dávát na nádrž s výměnou oleje a musí se to dělat od začátku toho vozu. Nejlepší co pro auto můžeš udělat je brát u ověřené čerpačky naftu pořád stejná aby jsi věděl za kým pak jít, ale 150K km už je za oficiální životností vstřikovačů, jinak všechny 1.6 TDi motory jako takové jsou povedené a neserou se. Vstřiky, egr a DPf je jen spotřebák, který většinou vydrží 120K km, často i těch 250K km víc už je jen o štěstí.

No jestli do nej byl řezáno tak tam ta vložka asi vůbec nebyl, stálo by za to se do toho reálně podívat. Pokud někdo kuchnul filtr a udělal SW úpravu, bude třeba to dát do původního stavu. Navíc diagnostika by ti měla říct proč se regenerace nespustila. Důvodů může být více, závada na egr ventilu, nebo si jednotka myslí že je filtr plněný. Taky je otázka jestli máš verzi filtru hned za turbem, která nic k provozu nepotřebuje a nebo verzi kde je DPF až dál za motorem a je nutné přidávat do paliva aditivum pro snížení teploty zápalné směsy. Ale kdyby jsi měl složitější variantu a směs se netvořila tak by ti to v autorizáku určitě řekli. Takže nakecej počítači že je v autě nový filtr, vynut servisní regeneraci a mělo by to jet. Když to nepůjde vynutit, tak nejspíš bude upravená jednotka a bude to třeba dát do pořádku.

Ten olej mě zajímá, jakou 5W40 tam leješ reálně ? Víš přesně výrobce a flašku ? Pokud vím 5W40 žádný specifikaci 507.00 nesplňuje a jiné normy do této verze s DPF jít nesmí. Nahrazuješ to nějakým low sap olejem se standartem určený pro FAP od francouzkých vozů ? Tam vím že 5W40 pro CRka s DPFkem existuje, teoreticky by neměl být problém na to jezdit s octavkou ale nevim asi bych si to tam nalít netroufnul... teoreticky CASTROL Magnatec Diesel 5W-40 DPF by tam měl bezproblémů chodit.

Pamatuji si když jsem Jednou svištěl po dálnici v noci při -18 stupních, jel jsem pořád 150 km/h po 200 km se rafička teploměru nepřehoupla výrazně přes 70 stupňů, ten motor prostě nestíhá vytápět kabinu, proto má eletrický příhřev, který při takových mrazech pořád jede a proto auto taky v mrazu tak výrazně víc žere. Termostatu nic nebylo...

VAG je SW pro diagnostiku auta. 100 tisíc je oficiální životnost vstřikovačů, 200K běžně najedou, ale motor víc kouří, začne odcházet emisní systém (proto často mezi 120 a 150K odchází i egr) přes DPF vyšší kouřivost nevidíš. Cvrlikání motor při zátěži v nízkých otáčkách je právě jeden z hlavních idnikátoru. Když si tam necháš nahrát nový SW tak ty vstřiky dost pravděpodobně začnou brzo selhávat. Jestli máš jasnou serivsní historii, tak dostaneš v rámci podpory důvěry pravděpodobně všechny vstřikovače nové zdarma. Jestli to dělá tak hrozný hluk jak popisuješ, tak neřešením situace riskuješ propálení pístu, protože některý vstřik ti netěsní a v nižších otáčkách kdy je vysoký tlak na vstřiku v zátěži prostě mlátí, protože z nej nějaká nafta uteče dřív než by měla a vypaluje postupně do pístu díru... Dost brzo nejspíš budeš muset měnit i EGR ventil.

utáhl pořádně ten nový setrvák ? :-D

Ale jestli ho tam máš z výroby, tak si v ničem nepomůže, naopak, ten z výroby je v továrně vystředěný přímo na motoru a je perfektně vyvážený. Nový setrvačník už ti v garáži nikdo tak dobře nevyváží, bude více či méně vibrovat, tak to prostě. Měnit jednohmotu je prostě blbost, za utracené peníze si jen pohoršíš, je to jak kdyby sis nechával měnit zdravé srdce za srdce od dárce, už to nebude ono. Na autech jsou věci co obvykle přežijí auto a je lepší je neměnit, jednohmota je jeden z nich.

Nechápu proč tam chceš dvojmotu. Nechápu proč ti mění jednohmotoví setrvačník, je to kus železa, nemá se na tom co podělat. Ve škoda economy jsou oboje verze bez setrvačníku, dobrá cena se zárukou, ale musíš si to tam naklikat dřív než tam pojedeš, na program economy nemají nárok všechna auta a když tam zavoláš nebo se objednáš na místě, automaticky dávají klasické ceny. U dvouhmoty při economy výměně stejně budou volat a nabízet setrvák za 20K ty sachs verze nemá smysl měnit dokud se nerozpadnou na sračku, protože jejich životnost je reálně 30K km to jest dvě výměny oleje, to je asi hlavní důvod proč se tam začali dávat jednohmoty, on když tam servis namontoval novou dvouhmotu v záruce tak tam obvykle zákazníka měli po roce znova že to zase vydává plechové zvuky, ta dvouhmota u 1.6 odchází extrémně rychle a chovat se k tomu můžete chovat jak chcete.

Zrovna v AAAčkách vědí dobře co prodávají, že to žere olej nejspíš věděli a vykoupili to za směšnou cenu, ale i tak mu nic nevrátí.

už budou opotřebované ale kriticky vadné být nemusí, změř to na vagu uvidíš... taky může cvakat jen jeden.

Cvrlikání při zatížení pod 2K otáček dělají často taky vstřikovače...

To je divné že se nepustí klasická regenerace. EGR funguje ? Kolik má oil ash ? Je možný že už může být plný oil ash po 200k km jestli s tím někdo jezdil plný plyn nebo hodně město. Jestli má pod 50g tak ho někdo resetoval, jestli přes 68g máš taky problém... Jo je to terie CRek, tuším že RS 2006 bude PD takže to ti moc neporadím, ale PDčkové vstřiky můžou být hodně špatné i když auto jede dobře. Ale snad že by jsi měl mít nějaké aditivum u nádrže co vstřikuje nějakou chemii na snížený zápalný hranice popela, ale zase jde o verzi motoru, snad se ti tu někdo znalí ukáže.

proč měnil převodovku ? u jaký motorizace ?

To co popisuješ byl problém šestistupnových převodovek u 2L verze a nebyl to problém přímo setrváku ale přítlačáku. Dvouhmota u 1.6 obal převodovky neničila, ale životnost dílů byla velmi problematická. Samozřejmě je blbost aby ti setrvačník poškodil oba převodovky, to by se nejdříve musel dostat právě přes přítlačák...

To je přece normální že lamela má tlumící pružiny proti vybracím, to má úplně každá lamela od škody 120...

Dej novou váhu vzduchu

To že ti vibruje pedál nebo slyšíš zvuky při sešlapování pedálu nemusí vůbec dělat dvouhmota, ale přítlačák.

nemusíš psát na všechny škoda fora co ti vyhodí google a prostě zavolej do motorpower on ti to vyřeší.

5W40 se specifikací 507.00 ? a to kde jsi sehnal ?