15degren

Únava materiálu. Jezdil jsem s tím docela dlouho. Buď opatrnější při rychlostech nad 100 km/h normálně dojedeš.

Mě destičky vydrží cca 90k km to s tím driftuješ nebo co ?

Zkontroluj si filtr pevných částic, pravděpodobně tam nebude, nebo bude napsáno v servisce že byl před 300k měněn, jestli nebyl, tak fakturu za čištění, jestli není, tak počítej že budeš s dalším STK řešit DPF. Jinak motor 1.6 TDI sám o sobě je držák. To co tyto auta odstaví, jsou právě předražené filtry a vstřikovací systémy, které prostě výrazně přes 250 tisíc nevydrží. Oficiální životnost 150k. Od 180k už je to znát ty motory prostě pak neběží jak by měli. Nicméně když se ti bude chtít investovat cca 140 tisíc do kompletně nového vstřikovacího systému a DPFka, tak ten motor zase pošlape jak nový klidně dalších 300K km.

Jestli to nemáš v záruce tak to hoď ze skály...

Ahoj Jirko. Příčin může být několik a bez diagnostiky to stejně nezjistíš. Ale nejčastěji to způsobuje EGR ventil, vadná elektronika vstřikovače a nebo snímač polohy. (EGR oprava od 8 do 15 tisíc, záleží na servisu, vstřk se mění celý a vychází to obvykle mezi 5 a 8 tisíci.) Napiš výsledek.

K.O turbo bývá často způsobeno špatnou těsností vzduchového filtru popř. když se poškodí protože už je tam příliš dlouho. Měním vzducháč s olejem a turbo mi ještě u žádného auta nikdy neodešlo... Lepím i jeho lemy aby nenasával vzduch kolem těsnění u jedné výměny mi nechtěl přilnout všude kde měl a od té doby lepím všechny...

Jetý DSG se 170k si taky koupí jen střelec ;-)

Zjistím Oni tam asi nepatrné rozdíly budou, ale běžně si jich nevšimneš.

S jednou takovou jezdím moje 1.6 TDi při 130 na 5 točí cca 2300 což je stejné jako firemní 6 kvalt při 130...

Tak jasný že 6q bude více poruchoví cca asi o 20 % protože je tam o 20 % víc součástek :-D Na STK nevěřím že by si toho všimli 1. Určitě by je nenapadlo se dívat jestli tam náhodou nemáš 6 kvalt. 2. 1.6 TDi v octavii se taky dělali 6Q i kdyby si všiml že je tam 6q tak ho nemusí trnkout že je dodělaný. Prostě nevěřím že to STK neprojde.... Taky bych to neměnil už proto že máš 1.6 evidentně šetříš a přidáním 6Q si jen přiděláš problémy a investice. Ten chip ještě budíž, ale zbytek je podle mě utopie a měl jsi jít spíš do 2.0 TDi když tě to tak trápí, ušetřil by jsi čas, nervy a možná i peníze.

Ano ve vysokých otáčkách nedochází motoru dech, jede až do omezovače bez problémů. 6 kvalt je zajímavé řešení, ale nechce se mi kvedlat se 6 kvalty. Osobně nevidím pointu 6 kvaltu u 2.0 TDi, on ten 6 kvalt má totiž stejný převod jako 5 kvalt u 1.6 Tdi a 103kw by neměl problém to rozumě táhnout, osobně bych dal 5 kvaltu u 2.0 TDi přednost. Je velký problém hodit tam 6 kvalt zjištoval jsi to ? Podle mě to nebude jen o převodovce a celkově se to prostě nevyplatí, bude to drahé... dej vědět kdyby ti sixta napsal... hlavně cenu. Je fakt že 6 kvalt by ještě víc zvýraznil úsporný efekt už tak úsporného motoru.

ta akcelerace ani po chipu nebude tak razantní jako u 1.9 ale to není tak úplně motorem, jako podstatně delší převodovkou, kdyby se zkrátila, tak to taky pojede jinak... na druhou stranu když chceš prostě jen normálně jezdit, tak mi to vyhovuje víc než 1.9 hlavně pro ten klid v kabině nízký otáčky při 130/140 jsou taky velký plus... Jako já si na svou 1.6 zase tak stěžovat nemůže, když jí na 1-2-3 vytáčím do 4k, a při přeřazení neuvolním tolik plyn, tak ten odpich tam je hodně podobný, ale dá to víc práce ten výkon udržet, jak psal kolega trvá než motor plnohodnotně začne tlačit, proto při rychlém rozjezdu nesmí nikdy jít noha úplně z plynu a chvíli trvá než se to člověk naučí, ale jde to... taky je to motor od motoru, některý se povedlo zajet některý ne a je línější. edit: navíc ty vysoké otáčky docela prospívají DPFku, dle VAG při silném vytáčením zahoří hodně bordelu ve filtru...

No to asi bude, protože 1.9 TDi má oblíbené turbo kopance, 1.6 má nástup výkonu plynulý ve finále je akcelerace dost podobná ale kopanec tam prostě není... Z projevu jízdního budeš lehce zklamán, ale zase je motor mnohem tižší v kabině tařka není slyšet což se o PDčku říct rozhodně nedá. Taky má delší převod ve 130 točíš na dálnice 2400 otáček... těch výhod je docela hodně. Motor sám o sebe se prostě povedl, je spolehlivý, nemá žádné seriové vady jako měli 1.9 PDčka, všechny jeho verze jsou držáky a neexistují žádné problémy. DPF a EGR to je prostě něco co musíš zkousnout když chceš novější auto, lepší už to nebude...

ona se přeučí sama, protože jestli to zkusí někde vzít kolem 1500 do menšího kopce třeba z křižovatky na dvojku tak jí to párkrát chcípne pak už to neudělá. Ale jinak je samozřejmě lepší držet motor mezi 1900 a 2800 otáčkami. Nejen CR ale i PD když ho podtočíš a šlapneš mu víc plynu, tak hulí no ale u PD to "jen" dýchali chodci, tady to pochytá DPFiltr, samozřejmě negativní vliv na jeho životnost, taky se bude rychleji zanášet egr ventil a v neposlední řadě vibrace od podtočeného motoru ničí dvouhmotu, ale dvouhmotu má i 1.9 PD takže jí snižuje životnost i teď :-) Ale já bych si s tím hlavu nelámal, prostě jezdi normálně a před 250K km to prodej.

Tak je to moderní motor, který prostě stárne věkem, není už to takový držák jako PDčko, ale má i svoje výhody o proti PDčku, např. bezproblémové regenerace s DPF filtrem v městkém provozu. Záleží co od toho auta očekáváš. Ty egry prostě nevychytali, ale ona každá značka má své slabiny... Ale u CRka je hodně věcí který stárnou aniž by se autem jezdilo... Ona třeba 1.6 TDI od roku 2013 má už zase chladič spalin a samotný ventil zvlášť a opravují se dobře, nejsou tak poruchové, poučily se. Celý problém byl evidentně v tom že chladič spalin a egr udělali jako jednu součástku, což samo sebou prodražuje výrazně výměnu když se jedna z částí odporoučí... ALe s PDčkem ten motor nejde v žádném ohledu srovnat je to úplně něco jiného...

Nechápu proč se vyjadřuješ k motoru který jsi evidentně nikdy neviděl ? PD a CR motor od koncernu je úplně něco jiného, nedá se to absolutně srovnávat. Je to jako by sis myslel že když znáš postup pečení chleba, že zvládneš levou zadní uvařit pivo i když jsi to nikdy nedělal a neviděl postup... Např. vedení zpětných spalin a elektronika je u CRka v jednom dílu jako celek. Krom toho Egry u CRk odchází ucpáním, vyběhnutím osičky, poruchou elektromotoru i poškozením potáku, je tam hodně věcí které odchází a proto ho žádný rozumný mechanik nebude snažit opravit... Tak to prostě je.

Jako fakt ? Zkoušel jsi někdy čistit EGR u této motorizace ? I kdybych si to dělal sám tak rozhodně nebudu riskovat že čištění problém neodstraní. Je to příšerná práce vyndat a nandat zpět. Úspěšnost čištění se blíží nule...

2. Jako jo samozřejmě že auto ožije, když zvolíš nějakého šikovného tunera tak asi nebude problém, ale samo, prostě máš vyšší výkon, musí tam dojít k vyššímu zatížení, netvrdím že je to něco zásadní, ale nevěřím že vstřikovací systém a turbo není pod větším tlakem. Já říkám že na moje cestování, které stejně prostojím v kolonách na D1 je 77 Kw z továrny velmi dostačující. Osobně jsem se díval po čipu od motorpoweru, nebo TDifun, ale nakonec jsem si uvědomil že to v zácpách fakt neuplatním a silnice jsou přetížené provozem, takže předjíždění prostě nemá pointu, to je i důvod proč mám 1.6 TDi a ne 2.0 TDi o penezích to zas tolik nebylo. Mě tak napadá kdyby při čipu dokázali pomocí SW motor nastavit tak aby pořád fungoval se zavřeným EGRem, aniž by to mělo vliv na chod motoru, tak bych myšlenku o chipu zase otevřel. 3. Egr se otevírá hlavně v nižších otáčkách a při nižším zatížením motoru, nevyplatí se motor úplně podtáčet, ale je blbost to řešit prostě jezdi a nepodtáčej zbytečně motor... nakonec ti stejně odejde. 5. Pokud tam nechal předchozí majitel dělat výměnu v režimu proměnlivého intervalu, tak ti to nahlásí až jednotka usoudí že kvalita oleje už není Ok. Jestli jezdíš hodně dálnice, bude to kolem 25-30k km pokud hodně město, může to už klidne napsat po 15K km. Asi mě furt nechápeš. Olej tam bude v každém případě pořád stejný, ale můžeš buď brát olej na doraz dle počítače a nebo ho můžeš měnit po 15K km. Ten olej totiž může a nemusí vydržet 30k pokud máš proměnlivý interval tak pojede na 30k ale když se počítač bude myslet že ten olej už OK není donutí tě ho vyměnit dřív, takovou výměnu si doma neuděláš. Pokud si doma sám vyměníš olej a nenastavíš proměnlivý interval v jednotce, auto automaticky přepne na pevnou výměnu. Většina neautorizovaných servisů ti vymění olej a přepne ti vůz do pevného inervalu. Olej bude v každém případě jeden a ten samý.... Jinak řečeno můžeš jezdit s oleje s tím že jeho stav hlídá počítač a nechá tě najet až 30k km a nebo ho sám vyměníš do 15K km který ten olej v každém případě vydrží a dost možná vyliješ olej který tam ještě mohl být.

1. Začne ti blikat kontrolka že nemáš dost vody v okruhu- Vůbec se tím netrap ze začátku rosí pumpa málo a když vodu doleješ, tak ujedeš ještě stovky km než to začne být akutní, prostě až začne mizet voda, tak prostě necháš vyměnit pumpu. 2. S čipem zkušenosti nemám, jezdím rád svižně a na to mi základní nastavení 1.6 stačí, ano občas mě výkon trápí, ale to je hodně i dlouhým převodem, nemyslím si že čip mi za to stojí. 3. nelze prostě se odporoučí, až to přijde tak to přijde :-) 4. Njn. 5. Opakuji že všechny oleje specifiakce 507.00 se dají použít na LL interval. Ty tam jiný než 507.00 dát nemůžeš jinak odrovnáš DPF, takže si s tím vůbec nelam hlavu. Lej tam dál 507.00 o stejné vyskozitě jako byla litá do teď a měn po roce nebo po 15K. Originál olej 5l pixla stojí na netu 1200 takže bych to vůbec neřešil a kupoval originál od škodovky. Lidé zkracují na 15k km protože nevěří oleji na 25K km. Navíc i kdyby jsi jel proměnlivý interval tj LL tak pokud nejezdíš vyloženě dálnice, tak tě počítač stejně i v dlouhém intervalu po 15K km na výměnu nažene, protože když to nehoníš po dálnicích tak se častěji pouští regenerace, která zásadně snižuje kvalitu oleje (hlavně se dostává nafta do oleje) a čidlo kvality oleje vyhodnotí že je čas to vyměnit dřív než dosáhneš vyššího nájezdu... Běžně se u bazarových aut dlouhý interval prostě v jednotce nenastaví (Dlouhý interval je třeba pokaždé přes počítač nastavit po každé výměně oleje když se to resetuje přes palubák tak to spadne do normálmí 15K/1r výměny) a auto tě automaticky vyzve k výměně oleje když se budeš blížit 15K km nebo 364 dnům provozu vozu a je to tak nejlepší když už nejezdíš na pravidelnou údržbu, je to ve všech směrech jednoduší a jistější. jednoduše řečeno- nemůžeš nic posrat :-D Jezdím na původní 5W30 507.00 originál škoda (já tam měl 5W30, ale to byly první 2010 pak to začalo jezdit z továrny už s 0W30 je ideální tam lít pořád stejnou vyskozitu myslím si že je to nejlepší co pro auto z pohledu oleje můžeš udělat- neměnit mu podmínky za kterých byl motor zajetý). Mám to po 15K/1r měním olej dvakrát do roka a obvykle najedu cca 15-20k na jednu výměnu, protože najedu za rok hodně a motor si nestěžuje.

1. Určitě rozvody NE (mění se po 210k) ale nejspíš brzo bude téct vodní pumpa, ta se mění dvakrát než se vymění celé rozvody. 2. Čip je na běžné ježdění zbyteční, do 100 km/h auto jede svižně, dech ztrácí až na dálnici když chceš akcelerovat na 5 nad 100km/h. 3. Docela jo, počítej s EGr ventilem to je takovej folklor.... Jestli tam budeš mít dvouhmotu, tak ta ti vydrží do 160K. Vstřiky u této motorizace s čerpadlem bývají náchylnější, ale že by byly nespolehlivé se nedá říct, rozhodně lepší než Delphi u renaultu. 4. Cena je výborná neváhal bych. Jestli vše co jsi napsal sedí, tak auto by šlo prodat i za 300 tisíc... Jeho zbytková cena dle pojištovny bude aktuálně kolem 240 tisíc, když se podíváš do AAAček tak obvykle když pojištovna vyhodnotí zbytkovou cenu vozu na 200 tisíc, tak auto se prodává za cenu o 1/4 až 1/3 vyšší. kdyby si majitel nechal auto odcizit tak z pojistky by dostal víc peněz než kdyby ti to prodal... 5. Specifikace 507.00 která patří do 1.6 TDi se dělá pouze v provedení LL.

Moje moč má blahodárně účinky na délku tvého života. Kamarád mi na to udělal studii (a ten se nikdy nemýlí). Jako bonusový vedlejší efekt, při pravidelném užíváni se budeš cítit šťastnější... chceš litr za litr ?

1. Můj první příspěvek byla samozřejmě ironie... 2. Verva je normální nafta obohacená VIFem, utrácíš zbytečně.

NJ ale těch 3.4 l má při 80 km/h po dálnici. Taky všude ve spotřebě vidím u lidí hodnoty pod 4l a tvrdí že jezdí svižně... asi odlišný názor pro svižnou jízdu. Já jsem se při dodržování předepsané rychlosti 130 po dálnici nikdy pod 6l nedosta, dlouhodobě držím na 6.8l/100 autu nic není. Nejméně jsem se dostal na 4.3l to když jsem jel na jižní moravě v jejich provozu (tj. na 90 zásadně 70 a ve městě radši 30) protože to nemá smysl předjíždět, tak jsem se přizpůsobil jejich eko stylu, ale stejně to prostě pod 4l nešlo a to jsem tam hudlal 5 při těch 70 ! Jo jižní morava to je případ, strašně nerad tudy jezdím. 90 % magorů co to po silnici první třídy šinou 60-70 a 10 % magorů co s nimi nesouhlasí a non stop se jim hulí od výfuku a nebezpečně předjíždí... pak nemá být každý den v buchlovkách smrťák. Kdyby se dohodli že se prostě bude jezdit normálně, tak by to taky asi vypadalo jinak... Z toho plyne, že pokud někdo tvrdí že jezdí kolem 4l, tak bude nejspíš z jižní moravy, oni tam všichni jezdí asi nasosaný jak žoky, tak radši pomaleji aby je policajti nestavěli.

Ale to normální jev samozřejmě není. Osobně to vidím na vadný vstřikovací systém. Tj nové vstřiky, lištu, a vysokotlaké čerpadlo. Cca. oprava za 80 klacků. Měl by auto odstavit a odtáhnout do servisu, hrozí poškození DPfiltru a roztrhnutí motorového bloku ! Tak extrémní spotřeba není vůbec bezpečná !

Jako fakt ? Máš tady o tom půlku fora. Prostě vyklop prachy za novej egr...