1.8TSI

Co se týče posouvání dveří - tak asi by ses měl řídit tím, jak ti sedí spáry (výškově) s rámem dveří... Pokud to sedí, tak to přece nezeštěluješ tak, abys měl dveře zapadlé dovnitř - to spíš to těsnění jestli je správně - okoukni to s tou druhou octou - postav si je vedle sebe a koukni jak vysoká jsou ta těsnění, kde mají otisk (kdyžtak je omaž školní křídou nebo nějakou smývatelnou barvou...), pak zavři a uvidíš otisk...

Dávám si tradičně spoluúčast 20 000 a 20% (protože 30 000 a 30% už nenabízí) Za těch 29let a cca 1mil km (trvale parkováno na ulici v Praze, až posledních 6let garáž) jsem z havarijka ještě nečerpal ani korunu... Já se jim teda vyplatím... :lool: Za ty roky by to dalo na 2 nová auta... Asi to máme v rodině, otec to samé.. akorát o dalších 20 let více... takže platím u Koop asi 6000 ročně - Praha, jeden řidič, construct, a 50% bonus.. Nevím... nějak nemám spoustu škod kolem 10 000 jak tady někdo psal a pokud by mi vysklili okénko, tak je to pár šlupek a čas strávený na pojištovně mne bude stát mnohem více než za tu dobu stihnu kšeftů... Vypnutý mobil pochopitelně nikdo nezaměří... Přesnost zaměření mobilu záleží na hustotě BTS - kdy mohou porovnat křížem sílu signálu - ve velkém městě jsou schopni to určit v rozsahu několika sousedních ulic... v malém městě kde jsou 2BTS jsou schopni říct akorát tak že to je ve městě.. a ve volné krajině a malých obcích to je okruh 20km....což vzdušnou čarou je dost...

Než začneš štelovat ty dveře... byl bych s tím opatrný... zkus třeba oblepit zvenku dveře izolačkou... tu škvíru... aby se ti tam za jízdy nedostával vzduch který by mohl rozkmitávat to těsnění... Oblepit kolem dokola..... Nebo třeba za madlo přitáhnout dveře k sobě.. jestli to bude dělat... S tím zámkem si nejsem jistý... nevzpomínám si přesně který model to jak měl... dřív to auta skutečně měla tak, že se na sloupku posouval ten kovový bazmek.... ale pak jsem to chtěl udělat na O1 (????) a ono s tím vůbec nešlo nikam hýbat a štelovalo se to pozicí zámku ve dveřích.....

Tak 1,9 jsou vyhlášené spolehlivostí a nikdy neměly žádné z problémů 2,0 tak to ani nemusíš řešit jestli ho máš či nemáš (kdyžtak koukni do zracadla tam je to pěkně vidět na první pohled) ;)

Kolik tý gumy na délku jednou rukou stačíš odtlačit... 10cm? To nebude o gumě a sloupku... to bude o tom že změníš proudění vzduchu někde a tím porušíš to co vibruje.... Nemáš sedan? U sedanu když stáhneš obě zadní okna (stačí stáhnout 1/3 a dělá to i při jednom) a jedeš víc jak 80 tak se zadní plato rozvibruje tak, že reprobedny na technopárty jsou slabý odvar... Jedeš... plato vibruje.... a když stáhneš trochu přední okno tak vibrace přestane.. resp se přesune do vyšší rychlosti... Neříkám že to je přesně tohle, ale ten princip.... jak to reaguje na stažená okénka?.... podívej se na ten plast co je před oknem... co jsou stěrače... jestli ten nevibruje.... Zrcátko....

Jim - Šířit to můžete volně... je to ze SM... Doli - taky mě překvapilo jak je to hnusný sken :) ale tak čitelné to je a ty ořezaný kraje si domyslíš ne? :) Rolbař - nejsem automechanik a přes TDI... ale ze své profese mám obdobný případ... dva modely stroje, stejné součástky a zcela rozdílná životnost a nemáme proto žádné logické zdůvodnění... věci mezi nebem a zemí... takže co může fungovat v 1,9 nemusí v 2,0...

Trefil jsem kdysi srnu... s Ladou 2103... přímo na ty dvě pravá světla.... vrazila je dovnitř, ale hned za nimi byl akumulátor a ten se prorazil a vytekla kyselina na hadici, a přes víkend to rozežralo sponu na té hadici a když jsem to za dva dny roztlačil, tak jak se teplem natlakoval hladič, tak ta hadice spadla a vylítala všechna voda.. Jenže to byl sovětský stroj :-) a tak jsem s přestávkami dojel 30km i bez vody k nejbližší pumpě kde jsem koupil sponu a dolil chladič a Ok. Na pojišťovně mi řekli, že srnka nemá SPZku a tak mi akorát tak potřásli rukou... :-) A druhá srnka mi sama narazila do bočních dveří... chudák asi byla nějaká zmatená... bylo to na Praze 4 v Braníku - ve Studeném se tam říká.... teda pravda psal se rok cca 1980... dneska by to byla spíš nějaká smažka :)

Na to je lepší názor nemít... když to stojí v garáži :P

Špatně čteš... viz passat

Ve Světě motorů začaly vycházet netradiční hodnocení vozů. Není to obvyklý test - hodnocení na jaké jsme z motoristických periodik zvyklí... toto jde dost pod pokličku a vyjmenovává známé průšvihy modelů a zduvodňuje je. Týká se to hlavně pohonného ústrojí, ale je tam i o dalších problémech.. proto to dávám do sekce Ostatní a ne do motor. Dozvěděl jsem se např. proč mi chrastí a šustí celá karoserie.. že to dělají všechny O2 a RS specielně (a já mám podvozek RS...) Hlavně pro majitele 2,0TDI všech modifikací to nebude vůbec radostné čtení, ale dozvíte se proč se co děje a jak tomu můžete předejít. Uvědomte si, že jsou zde shrnuty poznatky z desítek tisíc vozů které skončily v servisech a představuje to dostatečně representativní vzorek... doporučil bych omezit komentáře "mám 2,0TDI a už mám najeto 100K a dobrý takže určitě přehánějí" Jste pouze součástí zprůměrování... ti šťastnější.... Netřeba ujistit sebe i ostatní, že mne to nepostihne (přeji to samozřejmě všem z Vás). Proto by asi byly přínosnější technické příspěvky už postižených.... vzpomeňme na Karlose ze starého fora (měl nějakou osobní autodopravu) a jeho problémy.... Tím by se toto téma mohlo stát rychlým diagnostickým vodítkem pro postižené a nikoliv zdlouhavým čtením komu to ještě funguje... :-) Druhý scan je o passatu - má obdobné motory jako octavia a několikrát se v článku na ní odvolávají čímž doplňují zajímavé informace... octavia.pdf passat.pdf

EGR je origo fabrická záležitost a provedení instalace tomu odpovídá... Na těch fotkách jsou ty dráty omotané podomácku elektrikářskou izolačkou. To bude nějaký domo bastl... Já bych ty dráty spoji... schválně jestli v nich je napětí :lool: (né abys to dělal...)

Není to k nějakému vykuchanému alarmu - imobilizeru? To by odpovídalo - přerušuje hromady drátů aby to znepojízdnil... pak to potřebovali vykuchat z nějakého důvodu (možná se to porouchalo, ale možná od toho neměli čip....) a zase pospojovat ty dráty aby to jelo... a nespojili drát který přivádí trvale napětí na mimo jiné i hodiny... To by Ti také rádio nemělo držet předvolené stanice... A tohle na fotkách by mohlo být k nějakému akčnímu členu který uzavíral přívod benzínu nebo tak něco...

Hodiny se vynulují pokud odpojíš baterku. Takže bych myslel, že se někdo vrtal v elektrice a máš to přepojený tak, že vypnutím klíčku se odpojí napětí k přístrojům které se odpojovat nemá... Otázka je, zda je to důsledek neodborné montáže nějakého příslušenství a nebo nějakého startování "na spojené dráty..." Měl jsem kdysi Jettu z druhé ruky a ta taky měla dobrý bastl.. pokud jsem vypnul klíček motor normálně chcípl. Pokud jsem ale před tím stiskl a držel světelnou houkačku, mohl jsem klíček pak vypnout a vytáhnout a motor běžel dál - tak dlouho, dokud jsem držel tu světelnou houkačku

S tím kam lepší gumy je to asi diskutabilní. Sice dnes všichni tvrdí že na zadek a jako cosi úděsného a nezvladatelného presentují - počkej až tě zadek předběhne, ale nevím nevím... já jsem teda stará škola odkojená zadohraby (škodovky, lada, volha) a zejména v zimě jsem si to doslova užíval - to nebyla jediná zatáčka kterou bych neprojel s vlajícím zadkem... Fakt je, že se to dobře dalo regulovat plynem (taky ale toho výkonu bylo mizivě) ale hlavně - co jednoduššího je než dávat kontra volantem. Krásně se projížděly zatáčky a rychle ven.... Generace odchovaná předohraby toto vůbec nezná a proto zřejmě to tvrzení že smyk zadku je strašný - nemají ten automatický reflex dát kontra (ale nepřehnat to a hlavně brzo vracet !!! aby zadek nepřekmitnul). Nikdy pořádné smyky zadku nezažili a tak to kontra nedají... Naopak smyk předku je skoro nezvladatelný... je kolem toho řada bludů (ten nejhorší je přidat plyn předohrab tě vytáhne...) Mělo by se vyšlápnout spojku aby bylo co nejméně všech možných sil a maximum se mohlo přenést do valivé osy kola, a pak něco, co je asi hodně náročné - uvolnit oblouk (což asi v okamžiku kdy se předek sune někam kam nemá je dobře proti pudu sebezáchovy) a nakonec kratince ťuknout na brzdu pro přenesení váhy na předek... Ti co to mají v ruce se mohou pokusit podtrhnout zadek rychlým a krátkým ťuknutím ručkou Pokud jsem s předohraby příliš rychle vletěl do nějakých velkých kaluží, vždycky jsem vnímal problém předku - bylo cítit jak předek ztrácí kontakt, jde na vteřinku lehce volant... sale nikdy jsem necítil že by zadek měl tendence něco vyvádět.... Já bych tedy hlasoval lepší na předek.... a v případě zimáků dokonce určitě na předek...

Kam se hrabe maxidot ze současných škodovek na "maxidot" ze škody 125L.... Těch fcí má docela o dost víc... na to že to je učňovská - SŠ práce - klobouk dolu. MaxiDot_skoda125L.pdf

Našel jsem docela suprový dokument o klimoškách - je to studentská práce z nějaké té jejich celorepublikové soutěže středních škol a učilišť. Je tam krásně vysvětleno vše - funkce, závady, postupy servisování... Zrovna tam také zmiňují tu vystupní teplotu - 5-10 stupňů... tak to jsem na horní toleranci což bych přičetl povolenému uniku za 2roky... Nevím jestli není tu nějaká databáze technické dokumentace... možná by se to hodilo spíš tam.... Tady je vůbec zajímavý odkaz... dost jsem koukal na tu úroveň SŠ.... ještě to s námi není tak špatný.... http://soc.nidm.cz/archiv klima.pdf

Dnes jsem tedy změřil, jak studené mi to funí... abych si nepletl pojmy s dojmy... Dnes bylo venku kolem 28... v autě to ukazovalo 35. Píchnul jsem sondu teploměru do mřížky vedle budíků u zrcátka (později jsem zkusil i spolujezdcovu stranu a stejný výsledek) a pustil klimu - chlazení naplno a větrák na 2. Vyjížděl jsem z Václaváku a už na Nuselském mostě to bylo někde kolem 13- 15 stupňů a na Pankráci to oscilovalo kolem 9 +-1 stupen a níž už to nelezlo. Takže po cca 3km už to dávalo 9 stupňů což je jistě OK. Je vidět jak kombinace vysokých teplot a černého laku klame v hodnocení výkonu klimošky...

Tak on pak z otázky co je na obrázku přešel na Jaká kola na černou.. abych ty fotky nedával podruhý, tak jsem jenom dal odkaz. Moje octa je jak vypadla referentská z fabriky.. nemeju ji, neuklízím... je to pracovní nástroj a nemám na to čas a čím hůř to vypadá tím míň si toho pobertové všímají... ta si samostatné vlákno ani nezaslouží... klidně to smaž, už to určitě viděl..

Zde se můžeš inspirovat na černou O2... ale je tam i origo nižší podvozek... (až dole na stránce) http://forum.octaviaclub.cz/index.php?show...=2831&st=40

Díky Alessi za info... Já pořád koumám jestli mi to nechladí málo, ale zatím to bylo jen takové platonické rozjímání. Možná mám přehnané požadavky... a nezohledňuji teploty 35 a černý lak k tomu... Když to pustím za těchto podmínek naplno (větrák na 2-3) - mám jen mechanickou klimu, tak je to tak-tak... rozhodně ubírat že by mi byla zima nemusím... Vrazím tam teploměr a uvidím... tohle od Tebe jsou dost konkrétní údaje, abych se měl o co opřít...

A jak si Alessi věděl že Ti to uniká? Přestávalo to chladit? Slábnul účinek?

Nebo že by tam členové tohoto fora jezdili tak rychle? Rychlým třením přece vzniká teplo... http://www.novinky.cz/krimi/205774-na-tach...a-uzavrena.html

Ano, je to 4,5l - po výměně a dolití pod horní rysku mi v tom 5ti litrovém kanystříku zbyde těch +- 0,5l Pozor při výměně - první natočení po výměně BEZ PLYNU a NEPŔIDÁVAT! dokud nezhasne kontrolka mazání. Jsou to 2-3 vteřiny... Při vypuštění vyteče olej i z kanálků a také filtr je prázdný a jde o to, aby se toto všechno zase zaplnilo olejem a tím pádem se olej dostal i k turbu. Aby hned pod plynem neletělo do vysokých otáček nemazáno...

Ale jóó znáš... mají to občas i u pump v košíku za 99 a nebo v každém OBI. Drží to dobře, dá se z toho i vytvarovat a vytmelit prostor, je to stálé a voděodolné...

A co kofixovou pistolí?