1.8TSI

A samozřejmě Vám to musí funět přímo na okno!! U O2 ta škvíra moc není vidět, ale je to v podstatě přímo u dolní hrany předního okna... Prostřední vydechy mám trvale zavřené protože na nich mám držák navi... a nemlžím :) Je ale určitá kombinace - nastavení kam to má foukat + vnitřní oběh + klima která se vylučuje... myslím že to je právě nastavení jen na okno... knoflík je zablokovaný a nejde nastavit do pozice "na okno" ... nebo se vypne ten vnitřní oběh... Nevím teď úplně přesně... mluvím o manuální klimě.... Možná se ti nepřestavují správně klapky... je pokud si pamatuji nějaký reset těch klapek .. kdy se všechny přenastaví tam a zpět... a najdou si homeposition... Dělá se to stiskem dvou tlačitek současně.... myslím vnitřní oběh + ??? to vedle....

Je divné že se Ti vůbec zamlží... zamlžené okno u O2 znám akorát když jsem promočen od deště a sednu do auta a pustím si topení aby mi bylo teplo tak se pářím jak lesy :-) a podobné případy - tání sněhu z lyžáků a lyží a pod... popř 3-4 lidi funící v stojícím autě za chladného vlhkého počasí... Tu klimošku ale musíš dát na topit! néé chladit... To když dám, tak je po jakékoliv vlhkosti za 20sec a ještě tomu můžeš pomoci pootevřením okének... Možná máš navlhlý kabinový filtr a v klimošce je něco jako jímač vlhkosti... ale nevím jestli je to v okruhu vzduchu a nebo okruhu média... Jestli si měl Carismu v benzínu a Octu čochťáka, tak se nediv že to topí míň...

Když jsem filtr kuchal, tak pravda biosložky určitě nebyly - tipnul bych to tak na rok 2001 ... to mne tedy nepadlo... ale asi to risknu V Kelly ho mají na 1,8 TSI asi za cca litr... nějaký aftermarket, ale známá značka - myslím Febi... asi...

Ano vše co jsem zjistil a nakonec viděl v rozkuchaném filtru ukazuje na to že všechny benzíny mají doživotní filtr a jeho jedinou funkcí je zachytit ojedinělé "drobky" které by mohly ucpat microdírky ve vstřikovací trysce

Ol@f: Jsme na tom s autem a postojem k autu naprosto stejně.. je to jak kdybych to psal já.. až na to že tu záložní Haťapku nemám.... mastnou tyčí.... :D Fantastická hláška, ještě nikdy jsem neslyšel... ------------------------------------------------------------------------------ Ol@f: pujdes do 1.8TSI nebo zkusis 2.0 TDI CR ? Bude muset jít do 2.0 TDI CR...... 1,8TSI není na kluky...

Tuto informaci jsem sháněl ještě na Toledo 1,6 100K (ten samý motor co O1) a našel jsem v oficiální! dokumentaci že u benzínu je filtr doživotní... Přesto jsem ho v 100 000km vyměnil a starý rozkuchal... Nebylo v něm vúbec nic!!!!! Čistý (skoro bílý) filtrační papír... žádné kaly, jen pár drobečků se vysypalo.. cca 10ks velikosti špendlíkové hlavičky... které ničemu nevadily, neucpávaly... Pak jsem s Toledem najel dalších cca 130kkm už bez výměny. S O1 1,8T jsem najezdil 150kkm bez výměny a bez problému. Od té doby považuji palivový filtr za věčný.... (nepočítám vyjímečnou situaci natankování nějakých sr*ček a nebo omylem nafty - to bych měnil). V návodu ani v DP škodovka neuvádí výměnu filtru - a dle vyjádření jejich technického oddělení věci které tam nejsou uvedeny nemají předepsanou pravidelnou výměnu.

Kolikrát ročně myjete auto? Kolikrát ročně luxujete? kolikrát ročně myjete motor? To by mohla být dobrá anketa, co admini? Kdybych to na sebe prozradil, asi by mi tady zrušili účet.... :D P.S. Vítěz vyhrává sadu šampónu, novou houbičku a myje všem :-)

No a co uděláš s tím servisem... máš vyhřátý kotouč, možná ohoblované desky... těsnění hydraulického systému také dostala co proto...

A jsme zase u toho... v tej Ciernej pod Bruchom...

bylo mnohem teplejší než druhé kolo? zkusil si to znova zvednout a zatočit kolem? nemáš nějaký problém s bovdenem? když je to vyvěšený na heveru tak je lanko volné, když to postavíš na kola tak se to zabrzí? povol o dvě otáčky matku na té straně kde jsi měl problém...

Měli jsme doma králíčka a to bylo to samý. Všechny kabely považoval za větvičky k hlodání. Překousal myší a klávesnicí počínaje, pedál k šicímu stroji... k reprobednám... ale vrchol všeho byl kabel 220V k lednici... a to jsem koukal jak puk... rozhlodal v délce 20cm tu vrchní kulatou šedou izolaci čímž odhalil 3 kablíky uvnitř a z těch si zcela neomylně vybral modrý a zelený a ty ohlodal až na licnu... Hnědý (fáze) netknuta.... Podle mne cítil ty siločáry... zkouštet to nemohl... jen by škrtl tou mokrou tlamkou a byl by v Pánu...

Holy: nj... občas uvažuji v minulosti... trafo bylo navinutý co dvě vrstvy proklad + lakování a mezi primárem a sekundárem X vrstev s přesahem aby se vinutí neprořezalo podle čela cívky... to už je asi minulost.... Kvalitní elektronický zdroj by měl být ošéfovaný aby prošleh neprošel do výstupu, ale takový zdroj bude drahý a spíš se asi použijí ty levné čínské... Nabíječka s trafem a diodou nemusí vařit... záleží na proudu... pokud tam pustíš cca 200mA bude to jen údržba a vařit nebude... Tatík ještě má pořádnou starou nabíječku a voltmetrem a ampermetrem... přepínání 6-12V a veliký otočný přepínač - asi 12 poloh.. kterými se přepínají odbočky na sekundáru a tím se vlastně řídí dobíjecí proud... fakt kus úžasného poctivého železa ze staré školy... akorát dneska už k ničemu... :-) Kolega si koupil v létě golfa 1,2 TSI... byl tento víkend za rodiči na Šumavě a sotva v neděli doskákal domu - svítilo mu to v budíkách jak vánoční stromeček... V pondělí to dal do servisu a v poledne mu volali že má 3kabely rozhlodané... svině malý zubatý... V létě jsem večer stál na balkoně (Praha Zahradní Město) a koukám kuna nebo lasice... hop hop pod jedno auto.. hop pod druhý auta a takhle prohopkala celou ulici až kam jsem dohlédl.. Tapecírunk v motoru mám taky načnutý - od kuny.. stalo se to ještě když auto patřilo škodovce.. mě zatím ne. Něco bych s tím taky udělal, ale nevím co... aby to bylo účinné...

Musím oprášit tohle téma... Taky jsem to řešil - kde by byl volný prostor mimo provoz... něco jako letiště... teda ne z důvodu řádění, ale učení dcery jezdit... tak jsem hledal přes googla... letiště, volný prostor na ježdění a pod hesla.. a moc jsem toho nenašel... pár letišť... pár tipů na motorkáři cz a to bylo všechno.... a dneska jsem úplně náhodou narazil na 226 letišť a ploch na ježdění... stačí zadat to správné keyword..... :) a to zní: nouzová plocha Dokonce u nich jsou popisky asfalt - tráva a u některých další podrobnosti..... - pravda dost jich je travnatých, ale i těch asfaltů po celé ČR je bezpočet.... http://www.mapy.cz/#mm=TtTcFP@sa=s@st=s@ss...=132132283@z=15

No zatahovací roletku před chladič mají přece Octávie už z výroby... myslím od modelového roku 1950 :) Vyjádření přímo škodovky je jasné NE! Zdůvodnění: 1)chladič nemá cenu stínit - thermostat do něj nepustí vodu dokud není ohřátá v bloku motoru a když je ohřátá, tak ať si ji tam pustí od toho tam chladič je... 2) proudění vzduchu motorem není náhodné, ale je přesně navrženo - vstup vzduchu maskou a sací efekt pod autem odsávající vzduch z motorového prostoru. Toto může negativně změnit i odstranění či naopak doplnění spodních krytů motoru stejně jako zakrytování vstupních otvorů v masce nebo montáž přídavných světel před masku. Zamezením proudění vzduchu motorem dochází k zvýšenému tepelnému namáhání na některých místech bloku motoru kde bylo počítáno s ochlazováním proudícím vzduchem. Zdroj: Škoda auto - ten jejich mluvčí Evžen K... něco... Když je venku -15 a popojíždí se krátké trasy kdy se to nestačí prohřát vůbec, tak to asi trochu může pomoct, ale pokud je tak jako většina zimy kolem +5 a jezdí člověk delší trasy, kdy se to celé prohřeje, tak asi může nastat problém co popisují s tím ochlazováním proudícím vzduchem... Dával jsem do embéčka - hlavně aby to víc topilo, od fava 1988 už nedávám nic..

Kámoš koupil postupně zcela dvě identické Astry... (nebýt spz nepoznal bych že vyměnil auto). První koupil když byla aktuálním modelem, tu druhou po 5 letech kdy už byla Clasikem (nebo jak přesně nazývali tu výběhovou řadu jejíž výrobu vždy přesunuli do PL) Přesně jak píše Lancelot.... první měla koberec 2cm tlustý a všude... druhá má 1cm a když odklopí zadní sedáky, tak tam koberec není vůbec.. jen jakýsi tenký hadříček. S sedáky u první neměl problém, u druhé už začíná být řidičova sedačka prošoupaná... Jmenoval ještě spoustu věcí, ale vždy to bylo v podobném duchu... úspory a úspory... Prostě nechci slevu zadarmo....

Nabíječku nevlastním už 20let... poslední co jsem měl jsem nechal kupci mé 120L... Od té doby jsem ještě s moderními auty nepotřeboval nikdy dobíjet baterii... Pokud je už tak stará aby potřebovala po týdením stání oživovat nabíječkou, tak je asi lepší ji vyhodit a dát novou... Evidentně má tak odrolený desky a dole tolik kalu, že je naprosto nepředvídatelné kdy selže z okamžiku na okamžik... (kal dole vyzkratuje desky). Obvykle to je tak po 5letech (ale záleží hlavně na počtu startů - životnost accu je cca 1000startů...) a pokud jí prodloužíte životnost o 1-2 roky oživováním nabíječkou , tak rozpočteno na cenu baterky ušetříte 4-800kč ročně... Vzhledem k ceně nabíječky a otravě pořád s tím manipulovat a riziku že i přes nabíjení mi někde vykolabuje okamžitě... nejlépe v tom nejvhodnějším okamžiku a situaci... to myslím nestojí za to... Teoreticky by nemělo vadit připojit nabíječku na baterii připojenou v autě. Právě obyčejná nabíječka bez regulace s trafem je bezpečnější... je tam jen jedna dioda a dobíjí se tepavým proudem o jasně definované velikosti... nic tam nemůže vyrobit špičku.... Elektronicky řízené dobíječky - zejména ty se spínanými zdroji mohou generovat špičku která může prorazit polovodičový přechod a ty jsou v autě úplně všude... Samozřejmě měla by být navržená tak aby to neudělala, ale jedno je věc spolehlivosti výrobce a druhá spolehlivosti součástek.... Jistě to známe jaký je rozdíl ve spolehlivosti PC zdrojů a viděl jsem PC kdy zdroj popravil jak motherboard tak HDD...

Nj tak pravidelně opakující se články Jak připravit auto na zimu a pod jsou opravdu zoufalost... omáčka jak levně a bez práce zaplnit prostor... každý rok už 7 let použijí totéž, jen to nechají upravit grafikem a použijí obrázek novějšího Golfu - ještě že už je ta sedmá nebo kolikátá generace... Ale ty testy a popisy aut bych tak nezatracoval... není to příručka vysokoškoláka strojaře.... je to pro širokou veřejnost s trochu lepšími znalostmi než obvyklými... Co se týče jejich hodnocení prodloužených intervalů - jen tlumočím - nemůžu říct mají - nemají stoprocentně pravdu... kdo to opravdu ví... prostě jde taková šuškanda... jistě bludy se šíří rády a spolehlivě, ale zase hlas lidu taky může mít svoji váhu... Tak jak automobilky prosazují LL, tak je asi dobré v rámci vyváženého pohledu tlumočit hlas lidu kolem aut který ty auta spravuje, obchoduje atd.. a vidí jich statisíce a může mluvit už o representativním vzorku..

že máš v servisce CQ2 znamená že je Tvoje auto vybaveno vším, co je potřeba k prodlouženým intervalům.. Může ale nemusí je využívat.. záleží na Tvém rozhodnutí kterou variantu si zvolíš. Ano, vynulováním přes klíček si nastavíš pevný interval 15000/1rok Ano tento olej můžeš použít, víc najdeš v knížce k autu a nebo na stránkách škodovky. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Jako pravidelný čtenář Světa motorů musím říct, že poslední rok se v něm začíná objevovat názor, že prodloužené intervaly jsou dost krok mimo a jsou zdrojem velkých problémů.... Už to tam čtu poněkolikáté, vždy to je když hodnotí nějaké auto jako ojetinu a posbírají zkušenosti ze servisů a bazarů atd... a v podstatě se tím nese linka ...... tento motor dobrý, pokud předchozí majitel včas měnil olej a nepodlehl klamu proměných intervalů... U VW je to hlavně kolem 2,0TDI ale týká se to i ostatních... Opelu, Fiatu ...atd... Zajímavé je, že u BMW tomuto nepodlehli a sice mají systém signalizující výměnu i na základě špatného stavu oleje, ale je to pouze doplněk! Takže jedou na pevný interval a systém jim hlídá kvalitu oleje i během pevného intervalu... takže vlastně taková pojistka se kterou se ani nejspíš nesetkáte....

Nj ale origo sklo bych dostal asi jen ve značkovém škoda servisu... běžný autoskloservisy mají asi různá ostatní skla.. Gobain, Pilk atd ne? Nebo se origo sklo dá koupit i pod jinou značkou než jako škodasklo?

NJ tak já vidím že to je velká celosvětová firma která dodává do prvovýroby mnoha automobilkám... víc nevím protože s tím nepracuji. Předpokládám, že to splňuje nějaká pravidla když to má homologační značku a zatím okno nedělá žádné problémy (ovšem jedno auto nemá žádnou obecnou vypovídací hodnotu) Že to je Polsko... to je ještě dobrý ne? :P Taky by to mohla být nějaká bambus republika... ale co dnes je vyrobeno v klasických zemích jako je D či JPN...a navíc s ohledem na max kvalitu a né konkurenční cenu (náklady..) Tak se prosím poděl v čem je problém? Praskají víc než ostatní?

Ok v pořádku Vše co jsem sem napsal a zkopíroval jsem psal pro lepší orientaci těch kteří si nejsou jistí v olejích a když jim to pomůže se zorientovat budu rád. Tím to pro mne končí, rozvíjet zde diskuzi a slovíčkaření nehodlám, stejně jako diskutovat že Castrol je špatný protože to řekl automechanik na dieselforu :P

Nj Pilkington je mizerná kvalita... :) http://www.pilkington.com/europe/uk+and+ir...ish/default.htm Jinak ale dělají skla do všeho možného a jsou prvododavatelem pár nepodstatných automobilek..: The vast majority of the Group's OE production is focused on the volume light vehicle industry, serving all of the world's major vehicle manufacturers (VMs), including Toyota, General Motors, DaimlerChrysler, Ford, VW, Renault/Nissan, Fiat, Honda, PSA Peugeot-Citroën and BMW, together with their respective subsidiary brands. O tom jestli je 5tis pro někoho hodně nebo málo nebyla řeč, fkablovi šlo o reńtabilitu pojištění za 500Kč/ročně. Ta je ve vztahu k ceně okna za 5000 u octávie a 25000 u nějaké multivanové toyoty asi trochu jinde...

Ale je úplně jedno kde Pepík dělá a co se mu stalo.... Pokud API a ACEA udělí oleji nějakou třídu, je to jasný a směrodatný výsledek laboratorních zkoušek o kterých nějaký automechanik co vystudoval 3 roky učňáku nemá ani páru. Takže jeho tvrzení proti výsledkům dvou celosvětově uznávaným laboratořím jejichž hodnocením se řídí naprosto všíchni výrobci aut i olejů a považují je za společně uznávaný dokument - co z toho má větší váhu a čím se asi řídit.... S marketingem to nemá nic společného... natočit reklamu si může každý, nebavíme se o ovlivňování veřejnosti ale o laboratorních výsledcích a číslech. Castrol si na nic hrát nemusí, pokud určitý typ jejich oleje prošel certifikací API a ACEA a dostal hodnocení třeba SM tak dostal to nejvyšší hodnocení které na světě existuje... A Castrol má vysoká hodnocení u svých produktů stejně jako ho mají Shell a Aral a další... a pak přijde Pepík a řekne u piva Castrol je špatný... :)

Je otázka co je to za auto... Śkodovky mají levná přední okna... teda alespoň octavie 2 před FL (ale FL se asi lišit nejspíš nebude) Měnil jsem okno, zatmavené, s šedým horním pruhem a dešťákem a i s prací cca 5000kč... (PILKINGTON) Ale pokud vidím srovnávací testy různých aut v SM a jsou tam uvedeny ceny ND, tak ostatní značky mají skla za 10-20 000 a multivany typu Cmaxe a pod, kde přední okno dosahuje velkých rozměrů jsou i za 25000 Nějací členové fora zde ve stálých nabídkách nabízejí pojištění, prokonzultuj to s nimi... Jestli Tvoje pojistka se spoluúčastí 1% obsahuje specielní pojištění oken Ti tady nikdo takhle nepoví, protože nevidíme Tvoji smlouvu a všeobecné podmínky Tvojí pojišťovny. Ale obecně platí to jak to píšeš o spoluúčasti 1% a 1000kč + ovšem u některých pojišťoven přijdeš o bonus což jsou další náklady... za cca 30let ježdění a cca 1mil km jsem měnil okno párkrát... asi bych to definoval "u každého auta 1x" tzn 1x za 5let... vyměním okno. Nikdy jsem to nebral přes pojiťovnu, neměl jsem okno pojištěné zvlášť a při spoluúčasti 30% je okno bezpředmětná záležitost...

Všechny tři oleje jsou stejně kvalitní, protože všechny mají hodnocení od ACEA stejné - a to ACEA A3/B3, A3/B4, C3, nicméně pro naftový motor jejich hodnocení není nejvyšší - podle ACEA C3 (ale už jsou oleje i C4) a podle API CF (ale už je i CF2, CF4, CG, CH, a CI) ale je v pohodě a odpovídá to 90% olejů na trhu Můžeš zkusit pohledat nějaký olej s hodnocením API C vyšším nez F nebo ACEA C4 to je co se týče kvality ------------------------------------------------------------------------- co se týče VW norem, ty kopírují výše uvedené co se týká kvality a odlišná čísla VW normy hovoří hlavně o tom zda je LL a kolikáté kategorie... (pro PD a filtr) naprosto přesné informace o rozdělení LL podle VW norem najdete zde: http://www.volkswagen.cz/servis/longlife/ Olej č1 je LL, ostatní jsou neLL. Použít můžeš všechny, LL bude mít větší rezervu až se budeš blížit 15000km v aditivech, ale ani těma ostatníma neublížíš... Co se týče viskozity držel bych se někde kolem 5-10W30-40 0W30 je zbytečně řídký a bude ho to více žrát.. Obecně, se řiďte normou VW (504.00 např) kterou máte napsanou v knížce k autu a nemůžete udělat chybu... ----------------------------------------------------------------------------------------------- Jedna technická poznámka k větě která je na výše uvedeném VW webu: Vozidla, která nemají LongLife výbavu, nesmějí být z technických důvodů LongLife motorovými oleji plněna! Tím je myšleno, vozidla u nichž nelze zapnout režim LL, nikolv vozidla která ho mohou mít zapnutý, ale jsou rozhodnutím majitele úmyslně přepnuta na pevný interval! Jde o to, že oleje LL jsou obecně všechny řidší a při vzniku LL se musely provést mechanické úpravy motoru ohledně těsnění - např jiné kroužky atd. Motory které byly vyrobeny před LL nemají tyto úpravy a řidší olej by to žralo moc a moc rychle. Po vzníku LL si výrobci mysleli, že tekutost lze zvyšovat donekonečna a tak začínali s 0W30 a když polovina aut začala žrát olej, potichu vycouvali z 0W30 a dnes vidíte 5 a 10W30..