zdenda2.0

Ok. Ještě ty co tam mám dojezdím přes léto a pak jdou ven... už začínám cítit že se mi prodlužuje startování... dřív to chytalo na první otáčku - teď na třetí... A někdy se mi stane že to po startu, když neprošlápnu trochu plyn, zdechne - a to je teplo...

Má někdo zkušenost se svíčkami Brisk dor14lgs? Je to svíčka z kruhovým jiskřištěm. Jde o to, že je mám doma v krabičce - byly kdysi kupovaný na 1.8T ale v autě nikdy nebyly, tak jestli je mohu použít. Podle info z netu se do 2.0 AQY mohou dát, jen by mě zajímalo, co to udělá v kombinaci s LPG. Jestli někdo nemá zkušenosti... když už doma jsou...

A ještě jeden dotaz na plynaře... Jaký u tohoto motoru máte svíčky? Já zatím nechal ty co tam byly(ani nevím co jsou zač) a vše je ok (volnoběh nekolísá). Jen ze zvědavosti... Na různých fórech se hodně doporučují pro LPG auta NKG... má je tam někdo - zkušenosti? jak dlouho vydrží a jak se spolehlivě pozná, že svíčky dosluhují (krom toho, že nehází jiskru vůbec a válec je "mrtvý")

Ještě se vrátím k oleji - resp. ke spotřebě oleje. Měnil jsem a dal jsem Shell Helix HX6 10W40, který je podle specifikace vhodný i pro motory provozované na plyn a samozřejmě plní normy VW. A už mi to olej nežere, resp, úbytek je neznatelný. nevím co tam bylo před tím ale s tímto jsem spokojen. I starty se mi zdají lepší - lépe točí...

Už jsem sehnal 15"... nebo ty tam máš 14"...

Super... chytré řešení... asi to od tebe časem okopčím... i když mě prostor netlačí, mám rád tyhle "simply clever" vychytávky... budu se poohlížet po placatým kole...

Tak tak, pokud jezdíš do práce 5 kilometrů tak se ti to tak tak přepne na plyn a neušetříš nic, a jestli s autem nejedeš míň jak 5000 km za rok tak se ti ta návratnost pěkně prodlouží... chce to kalkulačku do ruky a spočítat si to...

Asi tak... mám 2.0 AQY 85kw. Přestavba před cca 3mi měsící a najeto už cca 6500. motor má nalítaný 214 000km. r.v. 2000. Mám 4. generaci systému LPG od elpigas + jsem si nechal pro klid duše namontovat přimázávání ventilů (i když se tvrdí, že škodovky to nepotřebují). A zatím naprostá spokojenost... změna výkonu není vůbec znát a spotřebu mám dlouhodobou a fakticky změřenou podle tankování na 8,4 litru LPG a 0,65l benzinu na 100 km. Jedinou nevýhodou je rezerva která zabírá místo v kufru ale jelikož mám kombíka tak to není zas takovej problém... a taky bych ještě zmínil, že jezdím teda hlavně dlouhý trasy - dálnice - v kuse 150km a víc, auto je většinou plně obsazené (4 někdy 5 lidí plus plnej kufr věcí)... když bych jezdil sám tak spotřeba bude asi taky trochu nižší... ale zase na druhou stranu jezdím ve městským provozu dost málo... tipuju tak 20:80 ve prospěch dálnice... ale jinej pohon bych už nechtěl... A ještě jedné věci jsem si všiml... možná jen subjektivní názor, ale zdá se mi, že na LPG zahřátý motor je o trošku méně hlučnější... jak řekl jeden můj známí když vedle něj stál... ten si jen ševelí...

tak jsme na tom přibližně stejně...

Otázka pro ty co mají tuto kombinaci (2.0+LPG)... Jakou máte dlouhodobou spotřebu LPG?

Měl jsem to samý... na diagnostice mi to řeklo i na kterým kole je čidlo vadný... jen jsem sundal kolo a čidlo profoukl kompresorem a měl jsem na 5000 km pokoj... teď se to zase obnovilo a ABS mi svítí pořát... už to ani neřeším...

Už bych tu přestel s přesvědčováním, co je a co není lepší... každý hájí to co vyhovuje jemu. Já se rozhodl pro 2litr, protože jezdím výhradně dálnice - 150km v kuse a víc a většinou vezu 2-3 lidi + zavazadla, tzn auto je dost zatížené. S 1,6tkou jsem v takové zátěži ještě nejel ale co se zátahu týče tak ten dvoulitr je na to přece jen líp... tah má krásnej odspoda a ani v zátěži ho nezaskočí nějakej ten kopeček. tak proto. Jinak kdo chce auto pro zábavu, tak přeplňovaný koncernový vw 1,8T motory jsou dobrá varianta... teda pokud nechce HEMI V8 se spotřebou 20l/100 - to se pak můžou jít turbíny klouzat.

Jak už jsem psal... toto je auto na práci... žádný turbo + jen 8 ventilů = minimum problémů. Navíc se mi teda tento motor zdá i bez přeplňování docela pružný a to i na LPG... A na zábavu mám 1.8 G60, mechanický přeplňování... a to je potom palba... a v 1100kg těžkým autě si O1 18T dávám jako předkrm... než se jim roztočí vrtulka já už jsem v prachu :) :) ;) A teď k věci... motor jede perfektně, tak se mi do něj nechce vrtat... kdyby se to ale nějak zhoršovalo, tak bych to musel pořešit... Tak holt zainvestuju a na 15000 km přikoupím jedno 4litrový balení oleje navíc... A stejně... jak teda píšou v návodu že 1l na 1000 km je ještě v normě... to teda nevím jestli bych byl spokojenej mít takovou normu u auta....

Chci se zeptat na spotřebu oleje Vás ostatních... Je známo, že tento motor si rád vezme trochu víc a já se ptám co je ještě v normě... Mám s tou svou najeto cca 5000 km a zatím zbaštila 1,5 l oleje. Celkově má nejto cca 215000km. A taky co by se dalo udělat aby se spotřeba oleje zmenšila (krom rozebrání motoru, výbrusu, výměny kroužků, atd...) Olej tam dolévám s klasifikací WV 502.00 , 10W/40. Jaké oleje používáte vy? Výrobce, firemní specifikace?

Ok. po zimě na to kouknu, resp. dám spravit...

Problém: Při akceleraci se ozývá mírné klepání od pravého předního kola a trochu to jde i do plynového pedálu. Když udržuji konstantní rychlost 90-130-150 tak to nedělá a tudíž soudím že to není nevyvážeností kola(navíc teď jsou tam na předku nové zimní Barumy a samo, že vyvážené). Má někdo podobnou zkušenost? Poradíte na co bych se měl zaměřit? děkuji...

Asi nikde... když jsem na ohřívání motoru dával pozor zjistil jsem, že do chladiče nejde v zimě minimálně 10 minut při jízdě městem teplá voda z motoru... tedy, že termostat nepustí... a až když se mi ručička přiblíží k 90°C tak teprve je hadice do chladiče teplá... tedy termostat pustí... to kolísání teploty nevím čím bylo způsobeno... ale už je to taky v pořádku - rafika se drží na 90... Je teda pravda, že mám teď před chladičem papundekl... ale ten nemá na pouštění termostatu vliv... a když jsem jel teď v noci při -14°C tak chladič nebyl vůbec teplý... motor se stačil chladit ledovým vzduchem co nasával a malým oběhem (rafika se držela na 90)... takže teď je vše OK. nicméně nový termostat mám v garáži a kdyby to začalo blbnout tak výměna je otázkou jednoho odpoledne... stále to sleduji

Nemůžu si pomoct... Miluju tento 2litr... kor když je na LPG a při současných cenách PHM... Vzpomínám si jak jsem kdysi k dvoulitrům měl veliké předsudky a říkával... "Jen blázen si ho může koupit" a teď bych řek... že jen blázen jde do dýchavičné jednašestky., jen pro pár uštřených kaček na povinném ručení, které stejně dá za navýšení spotřeby při potřebě výkonu...

Dobrý den, Mám dotaz. Za jak dlouho vám auto začne topit. (O1 2.0 i - climatronic) když je venkovní teplota od 0 d -10 °C? při normální jízdě městem... dík

CAN-BUS je část vozidlové sítě po které probíhá komunikace... resp. jedná se o páteřní sběrnici vozidla na kterou jsou napojeny jednotlivé systémy a propojeny s ŘJ. není to tedy jedna součástka... ale svazek kabelů... a závady? mohou být někde přerušeny, nebo špatně kostřeny nebo narušeny tak, že mají větší odpor... možností je hodně

Tak s diagnostikou, kterou jsem měl k dispozici se moje auto nějak nepohodlo... nicméně, po ranním startu a cca 10 minutové jízdě po městě jsem zastavil a hadice za termostatem byla ledová... potom před tím než jsem vyjel na dálnici jsem před chladič dal kus papundeklu a teplota se držela cca 0,5 mm před hodnotou 90°C a nekolísala... a i tak bylo vedení vzduchu zvrchu studený...

Tak... zítra jedu trasu Brno-Hodonín a mám možnost to napíchnout na diagnostiku... a budu vidět krásnej průběh rychlosti a teploty chl. kapaliny... potom bude úplně jasno... v pátek to sem hodím...

Jen na to sání... Samo, že nechci vyměňovat něco co je v pořádku... proto jsem se ptal tady... a odpověď byla, že při 130na dálnici na motoru neudržím ruku - i když je venku -10... Tak kdo má teď pravdu ;) Vím, že ukaztel teploty na budíkách není moc směrodatný... Ale během jízdy se mi pohyboval mezi 80-90 - jednou víc k 80 a pak zase víc k 90.... neměl stabilní polohu... Otázka? když jedete v zimě dálnici tak vám to taky tak kolísá? nebo se vám to drží na 90 pořát.... a prosba? potřeboval bych vědět jestli po takové jízdě je zahřátý i to sání nad motorem a jak... jestli se o něj spálím... nebo jen ohřeju ruce... ale podle mě by při -1°C studený být nemělo... PS: Asi už vás tu štvu, ale prostě chci pro svou Octávu to nejlepší a chci aby mi ještě dlouhá léta sloužila.... a taky chci poděkovat za všechny názory... jak to známe ze školy: víc hlav - víc ví :P

No tak VAG sebou běžně nenosím protože ho ani nemám... k dispozici mám jen KTS od Bosche. Zde jsem se jen chtěl optat jestli je moje situace normální nebo ne... a zřejmě není... přeci jen -1°C není zas taková kosa... jo to kdyby bylo -40 tak bych se nedivil... Ale jsem z těch, kteří mají rádi když jim věci fungují jak mají a u aut to u mě platí dvojnásob. Ten motor a chladič jsem omacal bezprostředně po dojetí na pumpu a jeho vypnutí, takže o nějakým schládnutí nemůže být ani řeč... Takže prostě termostat půjde vyměnit - není to zas taková pálka a když se to nezlepší tak se zařídím podle toho (sice nevím jak ale ... zařídím). Logická úvaha je, že termostat je pořát otevřený a tedy do motoru jde neustále ochlazovaná voda. Z termodynamiky si toho už sice moc nepamatuju ale při venkovní teplotě -1°C a rychlosti 130km/h se to ochlazovat muselo teda slušně-a proto byl motor studený. Po víkendu dám vědět jak to s novým termostatem dopadlo...

Ou... omluva... tímto tedy prosím o přesunutí... pokud je to možné ;) :P