160R

Ťažko povedať resp doporučiť - záleží od toho, čo od alarmu očakávaš. Ak ti stačí to, že auto bude húkať, keď niekto násilne vnikne dnu, tak stačí aj originál alarm. Ak by si uvítal aj nejakú spätnú väzbu, aby ti prípadný poplach hlásilo auto cez pager, tak bude nutné zainvestovať do nejakého lepšieho alarmu. Myslím ale, že kombinácia Construct + GAP na prvé 3 roky postačí. Investícia do originálneho alarmu nie je tak veľká, určite by som do nej šiel. A na okná potom dal nálepky od Zederu (www.zederlock.sk) - potenciálny zlodej uvidí nálepky na okne, vnútri Construct a ak ho to neodradí, auto mu začne húkať pod rukami. Inak neviem ako v CZ, ale u nás sa kradnú takmer výhradne len OII pred faceliftom... Keď už zmizne nejaký facelift, tak je to buď RS alebo Scout a vtedy tie autá miznú na odťahovkách. A vtedy ti žiadne zabezpečenie nepomôže, ani Lo-jack ani nič podobné!

Alessi: Online vyhľadávanie VIN už funkčné nie je a ani nebude. Zatiaľ ide aktualizovať ETKU 7.2 s emulátorom HW kľúča online, ale otázka je, dokedy. Aktuálne verzie z tohto týždňa sú VW/AU816-SE244-SK260, cenník SK105.

Duri: Myslím, že RSa už nový/upravený motor nedostane, vývoj a zmeny aktuálnej generácie sú už ukončené, keďže v roku 2013 má prísť OIII. S parkovacími senzormi kto vie, možno sa dočkáme. Ale nárazník RS zostal identický s tým pred faceliftom a je veľmi pravdepodobné, že tiež na ňom už ziadnu zmenu robiť nebudú.

Súhlasím - ako bývalý majitel FII, ktorý prešiel na OII FII rozhodne nie je také zlé auto, za aké ho mnohí považujú, ale FIIRS je na vkus množstva ľudí drahá. Stačí sa pozrieť na cenový rozdiel plne vybavenej 1,2 TSI s automatom a RSy. Je to proste veľa! A keď vezmeme do úvahy, že identicky vybavená benzínová OIIRS stojí len o 3500 eur viac, než FIIRS, čudujem sa, ako je možné, že takmer celá kvóta FIIRS pre Slovensko na tento rok je vypredaná

petr07: Áno, je to možné. Máš predĺžený servisný interval, auto si kupoval cca 15. septembra (zari) 2008, že? Predĺžený interval je max 30tisíc km alebo 2 roky, ty si za takmer 2 roky najazdil len 14tisíc km...

Olaf: Zistiť jedine podľa VIN kódu, či je tvoje auto v tom zozname postihnutých a potom zistiť fyzickou kontrolou, či tam je Luk alebo Sachs. Treba dať auto na zdvihák, dať dole kryt motora a medzi motorom a prevodovkou posvietiť dovnútra cez otvor na spojku. Ak je to Sachs, je spojka zaoblená bez hrán - ak je to Luk, tak má spojka po obvode hrany a drážku. Holy: Nie, motor nemusí ísť von.

Aké máš rádio? Nie je možné nastaviť tú hlasitosť niekde v menu rádia? Ja mám v OII Bolero a tam ide nastaviť hlasitosť, na akú sa má táto znížiť po zaradení spiatočky. Ak sa to ale správa tak, ako píšeš, tak to skôr vyzerá na chybu vo firmware rádia

Jedná sa o zvolávaciu akciu 13C9 vydanú 10.2.2006 s názvom "Dvouhmotový setrvačník". Popis je nasledovný: --- Dvouhmotový setrvačník Na některých vozech Octavia II 2,0l TDI, jejichž čísla karoserií jsou uvedena v příloze, existuje možnost, že z důvodu neoptimálně konstruovaného omezovače průtoku v odvzdušňovacím ventilu tlakového vedení spojky a při extrémně rychlém zapojení spojky (spojkový pedál skočí zpět) může dojít k poškození dvouhmotového setrvačníku firmy LUK. Z tohoto důvodu proveďte dle uvedeného postupu zjištění výrobce dvouhmotového setrvačníku a případně setrvačník a odvzdušňovací ventil vyměňte. Oznámení zákazníkům Obchodník vyzve zákazníky, jimž prodal vůz, k návštěvě servisu. V případě písemného vyzvání použijte přiložený vzor dopisu. Obchodníci, kteří vůz prodali a jejichž č. NEWADA je uvedeno v příloze jsou odpovědni za vyzvání zákazníků a provedení akce. Pokud se vůz v rámci opravy nebo roční prohlídky dostane k jinému obchodníkovi, přechází odpovědnost za provedení akce také na tohoto obchodníka. Díly objednávejte obvyklou cestou Při objednávání (předzásobení) dílů dbejte na to, že pouze ca 40% vozů je vybaveno setrvačníkem LUK Upozornění V rámci akce je vyměněn pouze dvouhmotový setrvačník LUK a odvzdušňovací ventil. Neoptimálně konstruovaný omezovač průtoku v odvzdušňovacím ventilu tlakového vedení spojky nemá žádný vliv na životnost ostatních dílů spojky. Lamela spojky, přítlačný kotouč nebo spojkové ložisko jsou díly podléhající opotřebení a musí být po určitém km průběhu měněny. Výměna těchto dílů v rámci akce není povolena. --- V CZ bolo na kontrolu zvolaných 4573 áut, v SK 497 áut, všetko MR2005 - ak boli na týchto autách spojky Sachs, nič sa s autom nerobilo, ak bola spojka Luk, vykonala sa servisná akcia. Ak bolo týmto problémom postihnuté aj vaše auto, mali ste byť vyzvaný na návštevu servisu. Ak vás servis nevyzval, vaše auto by malo byť ok!

Stačí sa pozrieť na štatistiky, čo sa u Škody najviac reklamuje - O Tour takmer nič, OII hlavne klimakompresory plus nejaké drobnosti, FII/R tam je toho spústa. Neskutočne je poznať rozdiel FII oproti FI, tá bola síce viac kazová než O Tour, ale stále menej ako prvé OII. Čo sa týka francúzov, mám (dá sa povedať) v rodine Logana MCV (je to určite viac francúz než rumun) a v kontexte toho, že to auto stálo 9tisíc eur v tej "najvyššej" výbave, ktorá sa rovná Fabii Classic, je to OK - vždy pri výskyte nejakej závady sa to berie s tým, že to stálo toľko peňazí a že je to Dacia... No ale k tým francúzom. Poznám dosť ľudí, čo mali Renault, Peugeot alebo Citroen a keď kupovali po pár rokoch nové auto, jedna z podmienok bola "francúzske auto už nikdy". Prečo? Keby to bol 1 alebo 2 ľudia, poviem si normálka, ale všetci do jedného? Niečo asi potom nebude s tými francúzmi ok... P.S. píšem francúz a rumun s malými písmenami, lebo sa jedná o autá

Prispejem aktuálnou skúsenosťou - z Bratislavy do Caorle (IT) a naspäť, spolu cca 1300 km, s priemernou spotrebou podľa PP 5.1 (výpočtom v Exceli 5.3) Plný kufor, v aute 2 ľudia, 99% trasy diaľnica s tempomatom na 140 km/h, klíma zapnutá celú cestu. Najazdené kúsok cez 10tis km, obuté pneu Dunlop SP Sport01 205/60 R15...

Bladik: No veď píšem, že to funguje s určitými obmedzeniami! Leaving Home je v praxi skôr nepoužiteľný, ale ten Coming Home s manuálnou aktiváciou sa mi zdá naopak vhodnejší, než svetelný senzor. Veľa ľudí naň nadáva, že auto svieti ako vianočný stromček aj vtedy, keď to nie je treba, napr pri zamknutí auta pri pouličnom osvetlení, alebo pri svite mesiaca. Takto keď je nutná aktivácia páčkou, zapneš si to len vtedy, kedy to naozaj potrebuješ. Inak celkovo otázka nestojí, či je to užitočné či nie - tu šlo o to, že to ide spojazdniť aj bez svetelného senzora a bez maxidotu

Tak po skúmaní a skúšaní môžem potvrdiť, že Coming Home aj Leaving Home s určitými obmedzeniami funguje aj bez svetelného/dažďového senzora a aj bez maxidotu Kódovanie BCM (09) je nasledovné: Byte 17, bit 5 = 1 (t.j. Coming Home zapnutý) Byte 17, bit 6 = 1 (t.j. Leaving Home zapnutý) Byte 12, bit 0 = 1 (t.j. zapnutie svetiel po otvorení dverí) Byte 12, bit 2 = 1 (t.j. aktivácia svetelnou húkačkou) Byte 17, bit 3 = 0 (t.j. CH/LH pomocou stretávacích svetiel) = 1 (t.j. CH/LH pomocou hmlových svetiel) Funguje to potom takto: Coming Home Zastavíme auto, vytiahneme kľúčik zo zapaľovania, potiahneme k sebe ľavú páčku, aby blikli diaľkové svetlá, otvoríme šoférove dvere a vtedy sa rozsvietia predné + zadné obrysovky, osvetlenie špz, a podľa kódovania buď stretávacie svetlá alebo predné hmlové svetlá. Svetlá svietia cca 20 sekúnd, potom zhasnú bez ohľadu na to, či sa zavreli šoférove dvere, alebo sa auto zamklo. Leaving Home Bohužiaľ pomocou diaľkového ovládania LH aktivovať nejde. Odomkneme auto, otvoríme dvere, potiahneme ľavú páčku, svetlá (tie isté, ako pri CH) sa rozsvietia. Svetlá svietia maximálne 60 sekúnd alebo dovtedy, kým sa nevloží kľúčik do zapaľovania a neotoči do polohy 1, alebo sa nenaštartuje motor. Všetko je odskúšané a overené na Ambiente MR2010 s BCM M+ 086G a verziou SW 537 Doplním info aj do XPL súboru pre 09 a zavesím ho do vyvesenej témy o kódovaní...

Pozeral som Návody na obsluhu ku všetkým MR pred faceliftom, a tam sa tiež spomína 9999 km a 99:59, nerozlišuje sa, či je to obyčajný počítač alebo maxidot. Nemám po ruke teraz žiaden predfacelift bez maxidotu, že by som to skontroloval v reáli... Fakt je ale tých 1999 km a 19:59 nepoužiteľných! Ešte aj Fabia s obyčajným počítačom má 9999/99:59, aspoň podľa Návodu platnému do faceliftu. Myslím, že nastal najvyšší čas, ako vymyslieť upgrade na maxidot u faceliftových OII :) Len zatiaľ nikto nevie, ako na to :o

Ak máte niekto OII od modelového roku 2009 a vyššie, t.j. facelift a stalo sa vám, že sa z ničoho nič vynulovala dlhodobá pamäť palubného počítača (označená "2"), tak sa nejedná o závadu, ale bohužiaľ o vlastnosť. "Chytrí" inžinieri totiž do nových palubných počítačov v prípade panelu prístrojov bez maxidotu dali obmedzenie na najazdenie max 1999 km alebo dobu jazdy 19:59. V prípade panelov s maxidotom zostal pôvodný limit 9999 km / 99:59 aj po facelifte. Táto informácia bude uvedená už aj v Návode na obsluhu od modelového roku 2011, no pre modelové roky 2009 a 2010 je stále uvedená stará nesprávna informácia t.j. 9999 km / 99:59. Naozaj by ma zaujímalo, koho bol toto skvelý nápad! Trebárs ak niekto natankuje plnú nádrž, vynuluje palubný počítač a chce zistiť, akú bude mať spotrebu do ďalšieho tankovania po vyprázdnení nádrže a jazdí so spotrebou okolo 4.6 l/100km a priemernou rýchlosťou pod 45 km/h, tak má proste smolu, pretože sa mu dlhodobá pamäť počítača vynuluje ešte skôr, než sa mu ohlási rezerva v nádrži. Trvalo mi niekoľko mesiacov, kým som prišiel na to, prečo sa tá dlhodobá pamäť nuluje. Mal som podozrenie na vadný panel prístrojov, potom som upodozrieval valček na multifunkčnom volante (stlačenie a podržanie funguje ako reset), až som nakoniec dospel k tým číslam. Až pri nahlasovaní závady a po konzultácii s technickým oddelením som sa dozvedel, že "it's not a bug, it's a feature" (v preklade "to nie je závada, ale vlastnosť") - akurát to zabudli oznámiť resp napísať do návodu

Tak podľa aktuálnych info od kompetentných si už chytrí inžinieri lámu hlavy, kde môže byť problém - v tom lepšom prípade bude len aktualizácia SW, v tom horšom výmena BCM

omicron: Chybu potom spravili priamo v Škode, keďže takéto info dostali všetci predajcovia u nás... Tiež sa prikláňam k tomu, že je to asi skôr chyba komunikácie, pochybujem, že niektoré výbavy by boli pre CZ uvoľnené a pre SK nie? Napríklad ale Octavia Tour v CZ už koncom mája skončila, ale pre SK zostáva v ponuke minimálne do konca augusta t.j. srpna (pravdepodobne bude predĺžené do konca septembra t.j. září). Do pôvodného príspevku som doplnil najnovšie info, zmeny sú zvýraznené červenou.

milhausek, rolbař: Dík za doplnenie info, ja som to pozeral podľa Etky, index Q je písaný pred FL, po FL sú S, AA, AD a teraz od júna sa montujú unifikované koncernové 7N0 bez indexu. revolic: Prečo sa to kóduje cez dlhé kódovanie? Ťažko ti niekto odpovie niečo iné, než "preto, lebo to takto vymyslel výrobca"... Nenapísal si ale konkrétne, že s čím sa vlastne trápiš a čo ti nefunguje. Kódovanie cez VAS sa dá spraviť buď spôsobom "otázka-odpoveď", alebo priamym zadaním kódovania (100002).

revolic: 475C t.j. predný+zadný PA sa kóduje tak isto, ako 472B t.j. zadný. Čiže kódovanie pre OPS + žiadne ťažné + manuálna prevodovka + ORS bude 100002. Nakódovať cez VAS by nemal byť problém... Nie je skôr problém, že tam máš predfaceliftovú gateway?

fkabl: Pre mňa osobne je nová Astra sklamaním. Je síce pekná, ale trebárs interiér je katastrofálny - zúfalo málo miesta, zlý výhľad... Focusa sme mali doma 3 roky, v skratke - už viem, prečo je Focus taký lacný... Na vrchu huj, pod povrchom fuj. Ale je to ideálne auto pre nenáročného motoristu, ktorý presadol zo staršieho auta, alebo Fabie Classic bez akejkoľvek výbavy. Kúpou Octavie neurobíš chybu, ale to najlepšie rozhodnutie, aké môžeš pri kúpe auta tejto kategórie spraviť :o

Duri: Dá sa zohnať za cca 200 € celá sada (RJ, kabeláž, mikrofón, BT anténa, držiak, krytka, šróby), ja som si ju dorábal a v kombinácia Bolero+BT handsfree+MF volant je paráda :o

No stalo sa to, čo sa tak nejak očakávalo - elektrika FIIFL je identická s tou, ktorú má nová Ibiza 6J alebo Polo 6R... V najnovšej Else sú už komplet všetky schémy, takže hor sa do prerábok

kully: MR11 sa začal vyrábať až dnes, žiadne auto MR11 ešte nie je u zákazníka - určite má ešte MR10. Zmena v maxidote prebehla ešte v priebehu roka 2010, začal sa zobrazovať odporúčaný rýchlostný stupeň pri aktuálnej rýchlosti, zobrazuje sa aj teplota oleja... Takisto zmena konštrukcie sklopného kľúča bola niekedy v priebehu minulého roka, detto parkovacie senzory sa na všetky prevedenia dávajú už tie malé, čolícujú s nárazníkom - tie staré zapustené sa dávali len na prvé FL RS a Scouty..

Doli: Kábel bol samozrejme natiahnutý a všetko je zapojené správne, ale tempomat stále nefunguje

VIN Dekodér VW/Audi/Seat/Škoda VIN dekodér ONLINE zde → VIN dekodér slúži na dekódovanie informácií, ktoré sú vo VIN kóde zakódované - typ modelu vozidla, modelový rok, informácia o výrobnom závode, samotné výrobné číslo, výbava vozidla a prevedenie karosérie, počet airbagov. Tieto informácie sú k dispozícii v závislosti od značky a modelu vozidla a nie vždy je ich všetky možné z VIN kódu dekódovať. Zmeny v aplikácii: 22.12.2012 doplnená Škoda Octavia III vo všetkých prevedeniach a motorizáciách opravená chyba identifikácie Octavie II Tour 12.10.2012 doplnená Škoda Rapid (prevedenie Európa aj India) aktualizované motorizácie pre všetky modely Škoda 05.12.2010 doplnená identifikácia faceliftových modelov 5J aktualizované motorizácie pre všetky modely Škoda doplnené všetky aktuálne vyrábané modely koncernu VW pri jednotlivých továrňach sa vypisuje aj krajina pre modely Škoda vyrábané v Indii sa vypisuje aj mesiac a rok výroby 20.02.2010 doplnená identifikácia nových modelov (Fabia Scout, Superb 4x4, Superb Combi, Yeti) pridané upozornenie a odpovede na najčastejšie otázky, ktoré mi chodia e-mailom 02.02.2009 doplnené nové motory pre Octaviu II a Superb II zmena identifikácie prevedení N1 od MR2010 experimentálna podpora niektorých prevedení Yeti 16.04.2008 doplnené aktuálne modely pre Audi a VW doplnená identifikácia Roomsteru Scout v prevedeniach M1/N1 a modelu Superb II 20.12.2007 doplnená identifikácia Fabia II Combi a prevedení N1 pre všetky modely Fabia II a Roomster pridaná podpora pre Octaviu Scout a aktuálne modely Seat 17.08.2006 prvotná testovacia verzia podporujúca len niektoré modely Škoda

Bladik: Nie nie, v tom zozname je písané tak ako tam je - nezávislé kúrenie nie je možné pre modely 1Z3*35 (2,0 TDI CR 103kw), 1Z3*M* (1,8 TSI 118kw) a 1Z3*H4 (1,6 MPI LPG), alebo v kombinácii s paketom PK4. To, že je to v konfigurátore by znamenalo, že sa jedná o dočasnú reštrikciu. Podobne ako chýbajúci paket pre zlé cesty či strieborné hagusy pre FIIFL alebo presklená strecha či 3,6FSI pre SII - v cenníkoch sú, ale nie je možné uvedené opcie objednávať.