Déle startuje, diagnostika G40 - snímač polohy vačky

[Marry]

Zdravím,

 

auto déle točí než naskočí - a to jak za studena, tak za tepla, v létě i v zimě.

 

Na diagnostice - snímač polohy vačkové hřídele - žádný signál.

Auto jede normálně, spotřeba do 5 l dálky.

 

Dosud proběhlo:

 

Výměna čidla - nic

Kontrola nastavení rozvodů - nic

Kontrola elektriky od ŘJ do čidla - také nenalezena závada

 

Poradí někdo, čeho se chytit?

[cosby]

pořád stejná písnička.Opravoval jsem to už vícekrát.Přerušený kabel od Ecu do čidla,většinou pod startérem ve svazku

[Marry]

Servisák ale údajně všechny piny od Ecu do čidla proměřoval a dávaly správné hodnoty.

[Marry]

Vyřešeno, nakonec skutečně přerušené kabely od čidla do ECU.

[Guest srufa]

mám stejný problém řešit výmenou ? díky

[cosby]

oprav svazek.Nový bude balík

[Gracho]

Cosby,ak sa nemýlim tak sa prediera zväzok o ukostrenie štartéra? Alebo je to na inom mieste?

[Guest srufa]

Nějaký foto kde přesně ten svazek je ?

[cosby]

Já foto nemám a je to u startéru,je potřeba jej rozbalit

[Guest srufa]

zitra na to mrknu a dam vědět

[Gracho]

Ja keď som to mal rozobraté,tak sa káble drali o kábel pre ukostrenie štartéra...

[bryan585]

Chalani ja mám ten istý problém, vcds ukazuje toto

 

012295 - snimac polohy vack./klik. hridele (G40) - zadny signal

P3007 - 000 - - - Sporadická

info o závadě:

Stav závad: 00110000

Priorita závad: 3

Frekvence závad: 14

Kilometry: 267019 km

Indikace času: 0

Datum: 2099.14.18

Čas: 09:48:13

info o závadě:

Otáčky: 798 /min

Rychlost: 0.0 km/h

Výkon/klapka: 0.0 %

Napětí: 14.36 V

Provozní stav: 00101000

Stabilizace volnoběhu: 0.0*KW

bez jednotek: 48.0

prešiel som celý zväzok a nič som nenašiel, dal som si zvýšiť štatovaciu dávku a stále to isté, motor za tepla dlho štartuje, chybu zmažem a zase sa tam objaví.

[cosby]

špatně jsi hledal nebo vadné čidlo

[bryan585]

čidlo vačky som vymenil a ešte to horšie štartovalo ako zo starým

[cosby]

Tak jsi špatně hleda přerušený kabel.Někdy je potřeba za kabely tahat,pod bužírkou to není vidět a chyby jsou povětšinou pod startérem jak je již tady napsáno.

[bryan585]

Skôr nad štartérom nie pod?? ako ide káblový zväzok od snímačov.

[rufik133]

Ahoj kluci mám ten samí problém, špatně mi startuje Octavia od ,psalo chyba snímače otáček na vačce, dneska jsem je oba vyměnil za nové v originálu a vymazal chybu po dojezdu domů jsem zkusil znovu a chyba tam je pořád akorát není sporadická ale píše mi to statická chybný signál už nevím co s tím

[Rolbař]

kabely k motoru okolo startéru si kontroloval?

[marosss]

• Ahoj, prosím ako skontrolujem priechodnosť kabelov? Z riadiacej jednotky konektor nevytiahnem, lebo sú tam tie nity a nerád bych ich odrezával. Ďakujem

[marek_h]

Mal som tu istu zavadu 000833 .

Vymenil so snimač vymazal zavadu a po naštartovani to iste,tažko štartovalo,tak som prezrel kabelaž OK

Potom som premeral stary snimač a potom novy a hodnoty podobne. Ten novy snimač bol TPORAN. Potom som zobral multimeter a šiel do predajne aotodielou a premeral original, a ten ukazoval uplne niečo ine. Po namontovani original snimača vačky všetko OK. startuje na šupu. Preto doporučujem kupiť original snimač.

[rawenn]

Cauko chlapy ja mam ten samy problem ,ale ked som to dal na diagnostiku tak mi neukazalo nic ,ziadny problem zo snimacom vacky a podobne.Mal som taky cudny zvuk pri rozvodoch ako ked nie je v poriadku lozisko alebo ked pridate a pocujete alternator podla otacok,pred tym pri tom zvuku startovalo ok ,ale ak ten zvuk prestal startovanie je horsie na prvy krat nastartujem a po 1-2 sekundach zdochne motor nepravidelnym chodom ,ale na druhy krat ak nastartujem ide vsetko v pohode 

[michalik81]

Zdravím pánové,asi budu vypadat hloupě protože se to tu už řešilo ale přeci jen,na motoru BKC mi diag píše snímač polohy vačky/kliky G40 nevěrohodný signál,motor startuje na brnk ale tarokuje jako by chytal na 3 válce,vyměnil jsem už 2x snímač vačky, zkoušel jsem Bosch a Hellu,dokonce i snímač kliky taky Bosch,rozvody jsou dělané na přípravky taky 2x kontrolované,prošel se celý svazek od snímače vačky až do Ecu,dokonce jsme natáhli i nové kabely,výsledek pořád stejný, jediné co mě napadá že mám fouklé těsnění pod hlavou jelikož mi tlakují hadice a mizí voda, podle mě do válce a proto tarokuje při startu,auto jede normálně jen ty problémy při startu a chyby na diag,je ještě něco co by to mohlo způsobovat?Nejsem si jisty jestli by vodu ve válci a tím pádem špatné starty vyhodnotila diag jako chybu snímače vačky.

[Lubino47]

Ahoj michalik81, vidím na vlákne, že nikto ti už neporadil.

Mne toto začalo robiť od konca apríla 2023 zrazu pred štartom vypísaním "Motorstörg werkstatt - porucha motora do dílny" a rozsvietením kontrolky MOTORA EOBD a blikaním kontr. ŽHAVENIA. Diagnostika: tiež najprv G28 bez signálu a potom aj G40.

Aj keď sú to už 3 roky, vedel by si mi popísať, AKO ste to napokon riešili? Na tej diagnostike VCDS kto robil?  Vieš si navoliť live data a snímače vačky a  kľuky a urobiť záznam na graf? 

Ďakujem za odpoveď, Lubino47 

Upraveno Září 30, 2023 uživatelem Lubino47

[Rolbař]

často odchází snímače, chce to dát pouze originální a samo před výměnou dúkladně zkontrolovat kabeláž, hlavně kolem startéru...

[Lubino47]

Ďakujem, áno súhlasím. Kabeláž motora premeraná odpor 1až2 ohmy. Na štart G40 nemá vplyv. Vyskúšané - odpojenie konektoru. Ale G28 kľukový musí byť OK. Štartér síce pretočil o 2x viac ako bežne, ale naskočil a šiel plynule na voľnobeh. G40 je samozrejme nutné, aby fungoval za jazdy a vo výkone motora sledoval synchronizáciu. 

Hľadal som tiež zdroj bzunčavého zvuku. Relátka vymenené. Zvuk ostal. Mám podozrenie, že to bude súvisieť s podtlakovými hadičkami a ventilmi - na reguláciu EGR N18, alebo turba N75 ale to tlačí a reguluje v poriadku. Mal s týmto niekto skúsenosti?

 

[zouhar1988]

Zdravím vás, mám také problém se startováním.

Motor nastartuje a hned chcípne. diag. čidlo g40, proměřil jsem dráty od řj až k zásuvce u čidla pískačkou a v pořádku. Výměna za originál a problém přetrvává. Když jsem čidlo odpojil, nějakou dobu dýl startovalo, ale cca po týdnu už nenastartovalo. Při znovuzapojení čidla motor opět chytne, chcípne a při sešlápnutí plynu auto nastartuje a běží bez problémů. Chyba zůstává pořád  stejná. jediné co mě napadá je natáhnout nové drátky.

[Lubino47]

Pekné popoludnie zouhar1988.

Podľa obrázku v tvojom príspevku usudzujem, že diagnostika tvojho auta bola robená pomocou VCDS.

Diagnostika cez VAG a VCDS sú veľkou výhodou, aj keď ja som ju nemal nikdy možnosť používať. (Nie som autoopravár, v autoservise som však pracoval ako servisný poradca a s inou značkou.) Ale teraz k veci.

Postupoval si zatiaľ štandardne, tak ako všetci. Aj keď výsledok nie je vždy na prvý pokus jasný.

Ak VCDS máš ty, alebo tvoj známy, skúsili ste urobiť LOG funkcie snímačov G40, G28, k tomu otáčky a časovú os, a možno dávku paliva? Vo vizuálnej podobe vyššie uvedené je graf - podobný je aj záznam osciloskopu, čo je NAJPRESNEJŠIE meranie vôbec. Ale keďže všetci ho nemáme, pravda, tak využite aspoň tú diagnostika najviac ako sa vám dá. A znej odčítať z grafu, či sú zosynchronizované.

Ak túto možnosť nemáš. Navrhol by som ti, aby si urobil toto:

1. Kontrola dodávky paliva. Ak máš 1,9 TDI 77 kw PD (pumpa dýza), tak na doprave paliva k vstrekovačom sa pred samotným behom motora podieľa podávacie čerpadlo v nádrži (tlačí naftu do filtra - kontrola odpojením prívodnej hadičky - vložiť do nádobky a otočiť kľúčom zapaľovania do 1. polohy a tiež počúvaj zvuk bzučania od nádrže. Ak nafta ide, tak je všetko poriadku, ak máš pravdaže aj filter nedávno menený.) Počas otáčania motora štartérom vyvíja tlak nafty ku vstrekovačom TANDEMOVÉ čerpadlo. A tu môžeme naraziť na možný problém - netesnosti. Netesnosti môžu byť aj v samotných vstrekovačoch - resp. sú uložené v tzv. šachte a asi tri O- krúžky sa majú postarať o tesnosť nafty ai. Naväzuje to na ďalší bod.

2. Kontrola stavu oleja. Nielen hladinu množstva. Ak je nad MAX, je to jasné. A ak ho cítiť po nafte a je príliš riedky a sfarbený, je to priesak nafty do oleja. Buď cez vstrekovače, alebo tandem. č.

3. Ak máš viac skúseností na tomto type auta, a všetko fungovalo predtým ako malo, tak bežný štart s dobrou baterkou trvá menej ako keď povieš "na brnk".

Pre rozuzlenie tejto poruchy budeš nakoniec potrebovať ešte funkčný snímač G28, poloha kľukového hriadeľa. Octavia 2 ho však má vo vnútri v priestore zotrvačníka a bez demontáže prevodovky a spojky a zotrvačníka ho nevieš vymeniť. K presnej montáži je potrebný špeciálny vystreďovací a montážny prípravok, pretože tam nie je ozubený veniec ako na Octavia 1, ale magnetický krúžok (podobne ako nové typy ABS - v ložisku integrovaný krúžok.)

AK RJ NEVIE NAČÍTAŤ POLOHU KĽUKOVÉHO HRIADEĽA, potom sa snaží v náhradnom režime chybu tohto snímača eliminovať. Niekedy bez úspechu. Z mojej osobnej skúsenosti je pre štart potrebný práve snímač kľuky. Aj keď v mojom prípade odstrániť poruchu pomohlo až výmena G40. (môj príspevok pred rokom).

Aký má motor chod na voľnobeh na mieste a ťah vo výkone, ak sa ho podarilo naštartovať stlačením pedálu akcelerátora? Netrasie? Rozbitý dvojhmotový zotrvačník môže poškodiť aj snímač kľuky. 

 

[zouhar1988]

Ahoj Lubino 47

Přesně tak, mám 77kw pd a je to vcds které mám k dispozici. Co se týče paliva a podávacího čerpadla v nádrži tak problém není a pal. filtr měněn už při závadě a původní nebyl od oleje nebo nějak extra zanesen. Co se týče hladiny oleje tak taky v pořádku. Když na brnk tak na brnk opravdu do půl vteřiny chytl. Při startu se sešlápnutým pedálem motor vyběhne do otáček, potom je tam ta prodleva kdy motor jakoby chcípne ale než to stihne, tak se chytne a běží normálně plynule bez škubání. Dva mechanici mi řekli že mám jít nejdříve po rozvodech které mohou být o zub skočené protože nevěrohodný signál u tohoto čidla prý tohle hodně dělá. Pravda že jsem na motoru dělal rozvody cca půl roku zpět a použil jsem SKF sadu, bohužel po začátku tohoto problému jsem dostal čočku že pokud rozvody tak jen continental nebo dayco. Dnes připojím diag a zkontroluji synchronizaci v jakém úhlu se nachází, protože jsme nastavovali přesně na 0 a pokud se to hlo tak by to mělo být vidět. pokud ne, tak o víkendu zkusím dát na rysky a uvidíme. Pokud bude vše na rozvodech v pořádku, budu pokračovat tím že natáhnu nové dráty.

[Lubino47]

Ak nie je viditeľne poškodená kabeláž ku snímačom, pred repasom kabeláže by som najprv skontroloval na diagnostike, ako generujú signál obidva snímače a či sa prekrývajú v správnom čase - ako si spomenul - synchronizácia.

Preto je to jediná cesta k identifikácii poruchy, lebo niekedy RJ motora NEVIE presne určiť, v čom vzniká porucha. Vie identifikovať iba PREJAVY a podľa toho vypíše kód poruchy a hlášku vypíše na prístrojovke. Mne napríklad vypisovalo poruchu na snímači kľuky (na Octavia 1 sa dá ľahko vymeniť zvonka na bloku motora. Teraz si spomínam, že aj na O2 by to malo byť za telesom olej. filtra pri výmenníku - chladiča oleja). Problém bol však na snímači vačky. 

Ďalšia možnosť, čo som v poslednom príspevku nespomenul, je zmerať multimetrom vnútorný odpor v snímači G28 na kľuke. Podľa DP od Octavia 1 to má mať hodnoty: "Snímač otáček motoru -G28-požadovaná hodnota odporu mezi kontaktem 1 a 2: 450...550 Ω."

Na G40 sa nedá zmerať vnútorný odpor, lebo je to typu Hallov snímač, a tam to funguje trochu inak. Preto DP neuvádza žiadne hodnoty toho snímača. Káble si však skontroloval a sú v poriadku. Tak prečo ich meniť? Ale pravda, niekedy už v samom konektore je zrada, zlomené kábliky a podobne. 

Príkladom je toto video: 

 

Podľa mňa, ak si remeňový rozvod nastavil podľa prípravkov a so správnym postupom, tak tam by chyba nemala byť. Prvý pohľad venuj napnutiu remeňa, a pozri, či ryska (jazýček ) je na napínacej kladke vo výreze. Ak áno, pokiaľ možno, pretoč ešte 2x motor rukou pomocou račne na šróbe kľuky. (Veď to poznáš, keď si robil rozvody.) Tiež som sa radil s niekoľkými mechanikmi a hovorili mi, čo aj tebe. A hoci som bol presvedčený, že je všetko OK, a za svoju prácu na svojom aute si ručím, predsa som to všetko ešte skontroloval až 2x. A nič, všetko bolo v poriadku. Po týchto skúsenostiach som si však tiež všimol, že trošilinku tá kvalita SKF už nie je tá, čo predtým. Tiež by som už radšej volil Contitech sadu. Ale kto vie, aká by teraz bola aj tá? Lebo 1. krát, čo som si robil rozvody po kúpe auta, som dal takú a spokojnosť. Po 9 rokoch a 55tkm bez viditeľných známok opotrebenia. Menil som však kvôli časovému intervalu. A motor skutočne lepšie ťahal do výkonu. 

 

 

Upraveno Listopad 28, 2024 uživatelem Lubino47

[zouhar1988]

Jen na rychlo.

Včera ještě připojeno na diag pro kontrolu natočení kola a je tam stále ta ukázková hodnota 0 dnes dorazí zcela nové přípravky a zítra proběhne kontrola rozvodů. O všem budu informovat. Signál zkusím také, pokud najdu kde se dá sledovat🙂