Rady před koupí O2 FL, 1,6 TDI

[No-limits]

Zdravím, mám možnost koupit O2 FL, 1,6 TDI, r.v. 2011, 80 000 km, výbava elegance, paket pro špatné cesty, multi volant, dešťový senzor, tažné, za cenu cca 190-200 000 Kč. Je to po ukončeném leasingu. Majitele znám. Není to "uhoněné" firemní auto. O autě si v autorizáku nechám zjistit info o provedených opravách a v jiné firmě si auto nechám napíchnout na diagnostiku a vše projet.

 

Autem budu jezdit na chatu po polní cestě (proto chceme oktávku s paketem). Občas táhnu vozík, takže se koule hodí. Převážný provoz (70 %) bude po dálnici Praha-Plzeň (nejsem žádný fitipaldi, jezdím do tacho 140-150 km/h). Zbytek město. Předpokládám, že přejdu na 15000 km výměny oleje.

 

Jinak jsme zvyklí na Golf 4, 1,9 tdi pd, 74 kW. Aktuálně natočeno 315000 km.

 

Vás zkušených klubáků se chci zeptat na několik otázek, aby mi to pomohlo se rozhodnout zda koupit, či nikoli.

1. Jakou mohu čekat investici v nejbližší době a následujících cca 50 000 km? Předpokládám, že auto dostávalo pravidelný servis, když bylo na leasing. Spíš mi jde o to, co obvykle odchází nebo je potřeba měnit v nájezdu do 130 000 km.

2. Dle recenzí je auto do města línější a proto uvažuji o zvýšený výkonu a krouťáku (v rozumné míře) u ověřeného úpravce. Ano nebo ne?

3. Jaká je spolehlivost celého auta (hlavně podvozku, motoru a převodovky) při dobré péči? Třeba v porovnání s tím naším čtyřkovým Golfem.

4. Je nám nabídnutá cena za tohle auto obvyklá nebo je drahé?

5. Olej po 15000 km měnit - "běžný" nebo LL?

 

Díky za odpovědi a komentář.

[Fireee]

1. Určitě rozvody

2. Čip určitě ano

3. Vcelku spolehlivé auto

4. Cena je ok.

5. Už tam máš DPF, takže LL, kvůli spalinám.

 

Odesláno z mého SM-G935F pomocí Tapatalk

[15degren]

1. Určitě rozvody NE (mění se po 210k) ale nejspíš brzo bude téct vodní pumpa, ta se mění dvakrát než se vymění celé rozvody.

2. Čip je na běžné ježdění zbyteční, do 100 km/h auto jede svižně, dech ztrácí až na dálnici když chceš akcelerovat na 5 nad 100km/h.

3. Docela jo, počítej s EGr ventilem to je takovej folklor.... Jestli tam budeš mít dvouhmotu, tak ta ti vydrží do 160K. Vstřiky u této motorizace s čerpadlem bývají náchylnější, ale že by byly nespolehlivé se nedá říct, rozhodně lepší než Delphi u renaultu.

4. Cena je výborná neváhal bych. Jestli vše co jsi napsal sedí, tak auto by šlo prodat i za 300 tisíc... Jeho zbytková cena dle pojištovny bude aktuálně kolem 240 tisíc, když se podíváš do AAAček tak obvykle když pojištovna vyhodnotí zbytkovou cenu vozu na 200 tisíc, tak auto se prodává za cenu o 1/4 až 1/3 vyšší. kdyby si majitel nechal auto odcizit tak z pojistky by dostal víc peněz než kdyby ti to prodal...

5. Specifikace 507.00 která patří do 1.6 TDi se dělá pouze v provedení LL.

[No-limits]

15degren

1. Jak poznám špatnou vodní pumpu? Lez to nějak odhalit?

2. V M+H v Plzni jsem chtěl načipovat na 95 kW a příslušnou hodnotu Nm. Zlepší se i průběh výkonu...

3. Lze na diagnostice poznat "načnutý" egr? Pomůže motoru přidávání aditiv do nafty? Myslím, že je to VIF...

4. "Ukrást" si to dát nechce :-) Auto dává na protihodnotu při nákupu nového a nabídli mu vyšší slevu a lepší podmínky.

5. Mám tedy dávat LL i když chci měnit olej po 15 tisících?

 

[15degren]

1. Začne ti blikat kontrolka že nemáš dost vody v okruhu- Vůbec se tím netrap ze začátku rosí pumpa málo a když vodu doleješ, tak ujedeš ještě stovky km než to začne být akutní, prostě až začne mizet voda, tak prostě necháš vyměnit pumpu.

2. S čipem zkušenosti nemám, jezdím rád svižně a na to mi základní nastavení 1.6 stačí, ano občas mě výkon trápí, ale to je hodně i dlouhým převodem, nemyslím si že čip mi za to stojí.

3. nelze prostě se odporoučí, až to přijde tak to přijde :-)

4. Njn.

5. Opakuji že všechny oleje specifiakce 507.00 se dají použít na LL interval. Ty tam jiný než 507.00 dát nemůžeš jinak odrovnáš DPF, takže si s tím vůbec nelam hlavu. Lej tam dál 507.00 o stejné vyskozitě jako byla litá do teď a měn po roce nebo po 15K. Originál olej 5l pixla stojí na netu 1200 takže bych to vůbec neřešil a kupoval originál od škodovky. Lidé zkracují na 15k km protože nevěří oleji na 25K km. Navíc i kdyby jsi jel proměnlivý interval tj LL tak pokud nejezdíš vyloženě dálnice, tak tě počítač stejně i v dlouhém intervalu po 15K km na výměnu nažene, protože když to nehoníš po dálnicích tak se častěji pouští regenerace, která zásadně snižuje kvalitu oleje (hlavně se dostává nafta do oleje) a čidlo kvality oleje vyhodnotí že je čas to vyměnit dřív než dosáhneš vyššího nájezdu...

Běžně se u bazarových aut dlouhý interval prostě v jednotce nenastaví (Dlouhý interval je třeba pokaždé přes počítač nastavit po každé výměně oleje když se to resetuje přes palubák tak to spadne do normálmí 15K/1r výměny) a auto tě automaticky vyzve k výměně oleje když se budeš blížit 15K km nebo 364 dnům provozu vozu a je to tak nejlepší když už nejezdíš na pravidelnou údržbu, je to ve všech směrech jednoduší a jistější. jednoduše řečeno- nemůžeš nic posrat :-D

 

Jezdím na původní 5W30 507.00 originál škoda (já tam měl 5W30, ale to byly první 2010 pak to začalo jezdit z továrny už s 0W30 je ideální tam lít pořád stejnou vyskozitu myslím si že je to nejlepší co pro auto z pohledu oleje můžeš udělat- neměnit mu podmínky za kterých byl motor zajetý). Mám to po 15K/1r měním olej dvakrát do roka a obvykle najedu cca 15-20k na jednu výměnu, protože najedu za rok hodně a motor si nestěžuje.

[No-limits]

2. Mě u úpravce řekli (a i tady na fóru jsem to četl), že po čipu auto "ožije" a má příznivější charakteristiku průběhu výkonu a krouťáku. Že mi to řekne úpravce chápu - je jeho chlebem úpravovata a tvořit zisk :-) Proto jsem hleda i na fóru u obyčejných majitelů a vesměs to chválí... Nicméně napřed chci s autem jezdit v sérii a až podle toho se rozhodnout, zda čipovat, či ne. Vím, že jde také přeskládat převodovka. Např. rychlosti 1-4 dát víc do pomala a 5 nechat dlouhou na dálnici. Cenově jsou obě varianty +- stejné. Do 10 000 Kč.

3. Je nějaké chování, které EGRu škodí a mám se ho vyvarovat? A je nějaké chování, které prodlouží jeho poruchu?

5. Já jsem si na Golfu nechal přes VAG nastavit výměnu po 10000 km. U téhle motorizace budu mít tedy v základu výměnu 15K/1R a tu si můžu případně nechat prodloužit přes počítač v servisu?

Já LL výměnu chci, protože mi to radí mí známí automechanici. Nejsem nějaký nevěřící Tomáš, ale proč motoru nedopřát to nejdůležitější pro jeho chod, když to nestojí svět. Vím, že LL výměny jsou dost kritizovány.

[15degren]

2. Jako jo samozřejmě že auto ožije, když zvolíš nějakého šikovného tunera tak asi nebude problém, ale samo, prostě máš vyšší výkon, musí tam dojít k vyššímu zatížení, netvrdím že je to něco zásadní, ale nevěřím že vstřikovací systém a turbo není pod větším tlakem. Já říkám že na moje cestování, které stejně prostojím v kolonách na D1 je 77 Kw z továrny velmi dostačující. Osobně jsem se díval po čipu od motorpoweru, nebo TDifun, ale nakonec jsem si uvědomil že to v zácpách fakt neuplatním a silnice jsou přetížené provozem, takže předjíždění prostě nemá pointu, to je i důvod proč mám 1.6 TDi a ne 2.0 TDi o penezích to zas tolik nebylo.

 

Mě tak napadá kdyby při čipu dokázali pomocí SW motor nastavit tak aby pořád fungoval se zavřeným EGRem, aniž by to mělo vliv na chod motoru, tak bych myšlenku o chipu zase otevřel.

 

3. Egr se otevírá hlavně v nižších otáčkách a při nižším zatížením motoru, nevyplatí se motor úplně podtáčet, ale je blbost to řešit prostě jezdi a nepodtáčej zbytečně motor... nakonec ti stejně odejde.

 

5. Pokud tam nechal předchozí majitel dělat výměnu v režimu proměnlivého intervalu, tak ti to nahlásí až jednotka usoudí že kvalita oleje už není Ok. Jestli jezdíš hodně dálnice, bude to kolem 25-30k km pokud hodně město, může to už klidne napsat po 15K km. Asi mě furt nechápeš. Olej tam bude v každém případě pořád stejný, ale můžeš buď brát olej na doraz dle počítače a nebo ho můžeš měnit po 15K km. Ten olej totiž může a nemusí vydržet 30k pokud máš proměnlivý interval tak pojede na 30k ale když se počítač bude myslet že ten olej už OK není donutí tě ho vyměnit dřív, takovou výměnu si doma neuděláš. Pokud si doma sám vyměníš olej a nenastavíš proměnlivý interval v jednotce, auto automaticky přepne na pevnou výměnu. Většina neautorizovaných servisů ti vymění olej a přepne ti vůz do pevného inervalu. Olej bude v každém případě jeden a ten samý.... Jinak řečeno můžeš jezdit s oleje s tím že jeho stav hlídá počítač a nechá tě najet až 30k km a nebo ho sám vyměníš do 15K km který ten olej v každém případě vydrží a dost možná vyliješ olej který tam ještě mohl být.

[tomass004]

Mam Vw Caddy s tim stejnym motorem a nechal jsem to po koupi nachipovat u Dieselpoweru a za me jedine plus. Predtim to napriklad na dalnici do kopce vubec nejelo a musel jsem podrazovat. Oproti predchozi nachipovane Octavii jsem se s tim nedalo ani rychle a bezpecne predjizdet. Po chipu uplne jiny auto a celkove to nemusis tak vytacet. Nevim jestli Octa ma take jen 5kvalt, ale to odstupnovani 5kvaltu je hrozne dlouhe, coz s tim chipem uz to neni tak hrozne. Mam Bluemotion, takze mam jeste o neco delsi kvalty nez vy. Celkove ten prechod z PD na CR bude nezvyk. PD ma prudky zatah odspodu a pobere to i nizke otacky. CR je spis jak benzin. Vic tocit a vykon nastupuje pozvolna.

 

Spotrebu mam nizsi nez pred.

[Fireee]

No rozvody jsem psal, protoze u PD se delaji ve 150 tisicich. Nevěděl jsem, že u CR je to jinak.

Čip určitě ano. 77 kW je prostě bída (můj názor).

EGR stačí vyčistit a dvouhmota ... nemůžeš napsat, že do 160 tkm

... záleží jak bylo s autem zacházeno.

 

 

Odesláno z mého SM-G935F pomocí Tapatalk

[Guest tomxass]

Chip urcite nie, radsej hladaj od zaciatku 2,0.

[Fireee]

Tak s tim souhlasim. Otazka ale byla jestli ma cenu cip 1.6 ..... a to kazdopadne ano.

 

Odesláno z mého SM-G935F pomocí Tapatalk

[15degren]

No rozvody jsem psal, protoze u PD se delaji ve 150 tisicich. Nevěděl jsem, že u CR je to jinak.

Čip určitě ano. 77 kW je prostě bída (můj názor).

EGR stačí vyčistit a dvouhmota ... nemůžeš napsat, že do 160 tkm

... záleží jak bylo s autem zacházeno.

 

 

Odesláno z mého SM-G935F pomocí Tapatalk

 

Jako fakt ? Zkoušel jsi někdy čistit EGR u této motorizace ? I kdybych si to dělal sám tak rozhodně nebudu riskovat že čištění problém neodstraní. Je to příšerná práce vyndat a nandat zpět. Úspěšnost čištění se blíží nule...

[Fireee]

Teď jsem dělal výměnu turba u mé 1.9, při tom jsem vyčistil i EGR, musím říct, že vůbec nebyl zaprasený tak, jak jsem myslel, jako usazeniny tam byly, ale nic tragického na to, že auto má přes 200 tkm najeto ... Příšerná práce vyndat - tím myslíš demontáž sání, turba, odmontovat DPF a pak ven ? Dobře, řekněme 4 hodiny práce ven a 4 zpět. Na to, že nový EGR stojí cca 5 tisíc (neorigo díl) bych to minimálně zkusil vyčistit, sprej na čištění stojí 300 Kaček ... ale OK, plácám asi hovadiny, tak už nebudu. Dejte tam novej, je to jistota, budete o bůra lehčí, ale je záruka, že to bude 100% v poho.

[Kyselinka]

Asi si ani ten EGR z jednasestky poriadne nevidel. EGR na CR je totiz uplne nieco ine ako na PD, kde sa vycistit da. U CR sa odporuca vymenit, aj ked som uz videl, ze to niekto cistil, ale ako pise kolega vyssie, neriskoval by som to. Moze sa stat, ze na druhy krat odide v nom elektronika a musi sa vymenit tak ci tak...

[15degren]

Teď jsem dělal výměnu turba u mé 1.9, při tom jsem vyčistil i EGR, musím říct, že vůbec nebyl zaprasený tak, jak jsem myslel, jako usazeniny tam byly, ale nic tragického na to, že auto má přes 200 tkm najeto ... Příšerná práce vyndat - tím myslíš demontáž sání, turba, odmontovat DPF a pak ven ? Dobře, řekněme 4 hodiny práce ven a 4 zpět. Na to, že nový EGR stojí cca 5 tisíc (neorigo díl) bych to minimálně zkusil vyčistit, sprej na čištění stojí 300 Kaček ... ale OK, plácám asi hovadiny, tak už nebudu. Dejte tam novej, je to jistota, budete o bůra lehčí, ale je záruka, že to bude 100% v poho.

 

Nechápu proč se vyjadřuješ k motoru který jsi evidentně nikdy neviděl ? PD a CR motor od koncernu je úplně něco jiného, nedá se to absolutně srovnávat. Je to jako by sis myslel že když znáš postup pečení chleba, že zvládneš levou zadní uvařit pivo i když jsi to nikdy nedělal a neviděl postup...

 

Např. vedení zpětných spalin a elektronika je u CRka v jednom dílu jako celek. Krom toho Egry u CRk odchází ucpáním, vyběhnutím osičky, poruchou elektromotoru i poškozením potáku, je tam hodně věcí které odchází a proto ho žádný rozumný mechanik nebude snažit opravit... Tak to prostě je.

[Fireee]

OK, já se nehádám, jen jsem četl, že se normálně čistí, i na YT jsou návody na rozborku a čištění, ale pokud to nejde, tak to nejde.

Myslel jsem si až do teď, že 1,6 CR je bezproblémový motor. Tak asi není no.

[15degren]

Tak je to moderní motor, který prostě stárne věkem, není už to takový držák jako PDčko, ale má i svoje výhody o proti PDčku, např. bezproblémové regenerace s DPF filtrem v městkém provozu. Záleží co od toho auta očekáváš. Ty egry prostě nevychytali, ale ona každá značka má své slabiny... Ale u CRka je hodně věcí který stárnou aniž by se autem jezdilo...

 

Ona třeba 1.6 TDI od roku 2013 má už zase chladič spalin a samotný ventil zvlášť a opravují se dobře, nejsou tak poruchové, poučily se. Celý problém byl evidentně v tom že chladič spalin a egr udělali jako jednu součástku, což samo sebou prodražuje výrazně výměnu když se jedna z částí odporoučí...

ALe s PDčkem ten motor nejde v žádném ohledu srovnat je to úplně něco jiného...

[No-limits]

Já jsem slyšel, že to CRko oproti PDčku dole nejede a s CR motorem je potřeba jezdít spší jako s benzíňákem - víc točit. Mě to až tak nevadí, ale přítelkyně je zvyklá právě "dusit" PDčko po městě a moc ho netočit. Mám zprvu obavu, aby tímhle podtáčením CR motor neodrovnala. Proto mě taky napadlo, a co jsem se bavil s tunerem, tak čipování není jen o zvýšení výkonu, ale i o změně charakteristiky průběhu krouťáku a výkonu.

 

Jinak budu jezdit spíš dálnice, takže výkon navíc by se hodil, ale finální rozhodnutí k čipu bude až se s autem seznámím a budu s ním chvíli jezdit.

 

Je škoda, že v Plzni nebo v Praze nevím o nikom, kdo má nenačipovanou a načipovanou tuhle motorizaci, abych s dotyčným "hodil řeč".

[15degren]

ona se přeučí sama, protože jestli to zkusí někde vzít kolem 1500 do menšího kopce třeba z křižovatky na dvojku tak jí to párkrát chcípne pak už to neudělá. Ale jinak je samozřejmě lepší držet motor mezi 1900 a 2800 otáčkami. Nejen CR ale i PD když ho podtočíš a šlapneš mu víc plynu, tak hulí no ale u PD to "jen" dýchali chodci, tady to pochytá DPFiltr, samozřejmě negativní vliv na jeho životnost, taky se bude rychleji zanášet egr ventil a v neposlední řadě vibrace od podtočeného motoru ničí dvouhmotu, ale dvouhmotu má i 1.9 PD takže jí snižuje životnost i teď :-)

Ale já bych si s tím hlavu nelámal, prostě jezdi normálně a před 250K km to prodej.

[No-limits]

Ok. Říkáte tedy, že pro "normálního" neboli běžného řidiče, který není závodník a jezdil dřív s 1,9 TDI pd v golfu 4, nebude tato motorizace zklamáním? :-)

[15degren]

No to asi bude, protože 1.9 TDi má oblíbené turbo kopance, 1.6 má nástup výkonu plynulý ve finále je akcelerace dost podobná ale kopanec tam prostě není... Z projevu jízdního budeš lehce zklamán, ale zase je motor mnohem tižší v kabině tařka není slyšet což se o PDčku říct rozhodně nedá. Taky má delší převod ve 130 točíš na dálnice 2400 otáček... těch výhod je docela hodně. Motor sám o sebe se prostě povedl, je spolehlivý, nemá žádné seriové vady jako měli 1.9 PDčka, všechny jeho verze jsou držáky a neexistují žádné problémy. DPF a EGR to je prostě něco co musíš zkousnout když chceš novější auto, lepší už to nebude...

[valda911]

Popravdě a z vlastní zkušenosti si myslím, že to zklamání bude. Povahově si myslím, že jsem klidný řidič a nikam nespěchám a ten průběh je prostě jiný (moc lineární), ale nejvíc mi vadí to, že to trvá něž se to natlakuje a pak to teprve vyrazí. Nejvíc je to problém když to člověk potřebuje aby odjel z kruháče nebo křižovatky. Jezdím normálně a na spotřebu je 1.6 CR Ok, ale když je člověk zvyklý na PD (měl jsem Fabia 1.9 AXR 74 KW) tak to prostě nejede. Táta má OII 1.9 s chipem od TDIFun na 140 koní a to je pak proti tomu raketa. Sám mám 1.6 CR CAYC 4x4 a mám chip od Dieselpower na 136 koní a stejnak to není ono jak PD. Partnerka jezdí s OI 1.9 AXR 74 kw a když to porovnám, tak je to jak to moje s chipem. Někdo si bude myslet, že to přeci není možné, ale chce to zažít na vlastní kůži. Člověk se s tím musí projet sám.

 

Jinak motor to není špatný, když se o to člověk stará. Máme 2ks 1.6 a 2ks 2.0 81kw a motoricky nikdy nebyl problém( dohromady najeto cca 850 tis), nepočítám výměnu EGR-dle mého názoru čistit nemá smysl a dvojnásob u 4x4-přístup tragický (vlastní zkušenosti).

 

Těžko se to porovnává, je to furt kolem a kolem. Asi bych to ukončil tím, někdo propaguje na motorkách 4vál a jinej jedině 2vál a někdo prostě jezdí.

 

edti: souhlasím s kolegou, že velké pozitivum je zvukový projev v kabině, proti tomu je pd traktor a někdo si myslí, že je to rozbité

pro mě asi poslední auto které ještě skousnu-novější s tou elektronikou bych nechtěl ani zdarma

Upraveno Květen 23, 2017 uživatelem valda911

[15degren]

ta akcelerace ani po chipu nebude tak razantní jako u 1.9 ale to není tak úplně motorem, jako podstatně delší převodovkou, kdyby se zkrátila, tak to taky pojede jinak... na druhou stranu když chceš prostě jen normálně jezdit, tak mi to vyhovuje víc než 1.9 hlavně pro ten klid v kabině nízký otáčky při 130/140 jsou taky velký plus... Jako já si na svou 1.6 zase tak stěžovat nemůže, když jí na 1-2-3 vytáčím do 4k, a při přeřazení neuvolním tolik plyn, tak ten odpich tam je hodně podobný, ale dá to víc práce ten výkon udržet, jak psal kolega trvá než motor plnohodnotně začne tlačit, proto při rychlém rozjezdu nesmí nikdy jít noha úplně z plynu a chvíli trvá než se to člověk naučí, ale jde to... taky je to motor od motoru, některý se povedlo zajet některý ne a je línější.

 

edit: navíc ty vysoké otáčky docela prospívají DPFku, dle VAG při silném vytáčením zahoří hodně bordelu ve filtru...

[No-limits]

Tu "línost" oproti PD je možné řešit několika způsoby jednotlivě nebo jejich kombinací... Zjišťoval jsem toto:

- Přeskládat převodovku - 1.-4. stupeň pomalejší (do města) a 5 nechat na dálnici jako šestku

- Dát 6q převodovku (dnes budu volat p. Sixtovi a informuju se na tuto možnost).

- Čip

 

Hraní si s převodovou má možná citelnější efekt než čip, ale nejlepší by byla tedy kombinace 6Q a čip. :palec: Jenže na to se musí našetřit. :-) Nicméně napřed chci s autem jezdit a až pak řešit nějaké cenově náročnější "přestavby".

 

Nicméně chápu, že CR a PD nelze srovnávat a je potřeba se připravit na jiný způsob "nohy na plynu". Jako si vzpomínám, že jsem před 3 lety jel s nějakým VW Transporter s CR motorem. Pamatuji si, že mi tam ten PD kopanec chyběl. Teď už vím, čím to bylo. :-) Ale zase to nahoře neumřelo tak rychle jako PD :-)

 

Jen pro odlehčení, už se těším, až si udělám automaticky otevírané dveře kufru :-)

[15degren]

Ano ve vysokých otáčkách nedochází motoru dech, jede až do omezovače bez problémů. 6 kvalt je zajímavé řešení, ale nechce se mi kvedlat se 6 kvalty. Osobně nevidím pointu 6 kvaltu u 2.0 TDi, on ten 6 kvalt má totiž stejný převod jako 5 kvalt u 1.6 Tdi a 103kw by neměl problém to rozumě táhnout, osobně bych dal 5 kvaltu u 2.0 TDi přednost.

 

Je velký problém hodit tam 6 kvalt zjištoval jsi to ? Podle mě to nebude jen o převodovce a celkově se to prostě nevyplatí, bude to drahé... dej vědět kdyby ti sixta napsal... hlavně cenu. Je fakt že 6 kvalt by ještě víc zvýraznil úsporný efekt už tak úsporného motoru.

[No-limits]

Tak jsem se panu Sixtovi dovolal... Věc se má následovně: Jsem prý první, který chce nějak předělávat 5Q na 6Q. :-) Protože v této skříni je převod na 5. stupni jako 6 u 6Q. Jinak postup by byl takový, že si mám nadefinovat, co od auta chci a k tomu by se upravila převodovka. Musela by se koupit na vrakáči ta, která by mým požadavkům odpovídala a pak by se to přeskládalo.

Nicméně 6Q převodovky jsou více poruchové než 5Q. V pětikvaltu je pětka vlastně jako šestka, tzn na dálnici. Co se týká spotřeby, tak by se nic neušetřilo. Spíš mě zajímá, zda by se zlepšila dynamika vozu, když by se současných 5 rychlostí "rozložilo" do 6.

 

Navíc, vím to už od Golfa 4, při změně převodovky je nutná poměrně velká investice. Nejde jen o vlastní skříň, ale i poloosy, kulisa řazení a pár dalších drobností.

Dále jsem byl upozorněn, že při změně převodovky na 6Q hrozí riziko, že auto neprojde na STK. To si osobně myslím, že není tak horké, když si nedáte 6Q hlavici řadící páky. Ze spoda technik nemá možnost na převodovce cokoli zkontrolovat :-)

 

Jinak v jiné opravně převodovek na severu Plzně mi bylo řečeno, že přeskládání převodů 1-4 více do pomala by stálo kolem 10 000 Kč.

 

Když to tak slyším, tak u 5Q zůstanu a časem budu asi kombinovat načipování (s vylepšením charakteristiky průběhu výkonu a točivého momentu) a přeskládání převodů 1-4 víc "do města". Převody by pak byly cca jako 1,2,3,4,6 v 6Q. Prostě 1-4 víc do pomala a pětku nechat.

 

Ale jak říkám, vše budu řešit, až budu s autem chvíli jezdit.

[metrix.m]

Sleduji toto vlákno už chvíli a rozhodně souhlasím s tim co píšeš. Mám stejný motor na Passatu​ a jelikož je o 300 kg těžší tak 1.6 je zde znát. mi ale vyhovuje ale uvažuju o rozumnem čipu u TDIfun.

[15degren]

Tak jasný že 6q bude více poruchoví cca asi o 20 % protože je tam o 20 % víc součástek :-D

Na STK nevěřím že by si toho všimli 1. Určitě by je nenapadlo se dívat jestli tam náhodou nemáš 6 kvalt. 2. 1.6 TDi v octavii se taky dělali 6Q i kdyby si všiml že je tam 6q tak ho nemusí trnkout že je dodělaný. Prostě nevěřím že to STK neprojde....

Taky bych to neměnil už proto že máš 1.6 evidentně šetříš a přidáním 6Q si jen přiděláš problémy a investice. Ten chip ještě budíž, ale zbytek je podle mě utopie a měl jsi jít spíš do 2.0 TDi když tě to tak trápí, ušetřil by jsi čas, nervy a možná i peníze.

[ka_r_los]

V TP máte definován typ převodovky jako manualní nebo automatickou, počet stupňu už nikoho zajímat nebude.

 

Ukažte mi 5st převodovku se stejným zpřevodováním jako má 6st 2.0TDI u OII PD nebo CR.

[15degren]

S jednou takovou jezdím moje 1.6 TDi při 130 na 5 točí cca 2300 což je stejné jako firemní 6 kvalt při 130...