regenerace DPF

[Pavel Praha]

Dobrý den, omlouvám se jestli přidávám už existující téma. Jaké jsou prosím ideální podmínky pro regeneraci DPF u Octavie 1.6 TDI CR 77 kw? Rychlost, otáčky, doba vypalování atd. Díky moc, dlouho se to nedělalo, nebo jsem to aspoň nepoznal. Jezdím hlavně město, snažím se občas po dálnici nebo mimo město, ale jen třeba 20-25 km... Díky

[Radas]

Podmínka pro regeneraci je jízda na 4-5 rychlostní stupeň, rychlostí 90-100 km/h cca 2000/2500 otáček

Doba vypalování(regenerace) je závislá na množství zapopelení a stylu jízdy.

 

 

 

Upraveno Květen 3, 2020 uživatelem Radas

[Pavel Praha]

Super, díky moc! 😉

[potoks]

ahoj, zase bych to nenazýval "podmínkou". to vyzní že jinak se regenerace nespustí. spustí se samozřejmě i ve městě např. na 2-3 rychlostní stupeň, stejně tak jak na dálnici na 5-6 stupeň. podmínkou spuštění je určitá míra zapopelení a teplota výfukových plynů (teplotní čidlo je před a za filtrem)

imho je ideální podmínkou pro regeneraci (beru že je spuštěná) pouze plynulá jízda (a je jedno jestli ve městě nebo mimo).. potvrzuje mi to i kontrola přes VAG-DPF. samozřejmě že nějaká minimální resp. doporučená rychlost pro regeneraci má svůj význam a to z hlediska rychlosti vypálení filtru (dálnice v řádu minut, město klidně 5x déle)

[Pavel Praha]

Tyjo díky za tuhle polopatickou odpověď! Já se v tom moc nevyznám tak jsem hrozně rád když na mě nekdo mluví pomalu a srozumitelně 😄 dík chlapi! 👍

[Pavel Praha]

Tak dam 5-ku, nastavim na tempomatu rychlost aby byly vyssi otacky a pojedu po dalnici a mam klid. A poznam nejak regeneraci? Asi nejaky zvuk nebo neco zejo...

[Radas]

Pročti si téma v odkaze viz. níže, kde je využívána aplikace na kontrolu stavu regeneraci DPF

Používám ji, a jsem velice spokojen

 

Upraveno Květen 3, 2020 uživatelem Radas

[Pavel Praha]

Díkes

[potoks]

před 6 hodinami, Pavel Praha napsal:

Tak dam 5-ku, nastavim na tempomatu rychlost aby byly vyssi otacky a pojedu po dalnici a mam klid. A poznam nejak regeneraci? Asi nejaky zvuk nebo neco zejo...

noo zrovna takto to nefunguje 🙂 pokud bude filtr málo zaplněn tak Ti ani 300km dalnice nepomuze. jak píše Radas, přečti si vlákno co postoval a uvidíš. a pokud jsi doteď regeneraci nepoznal (stihne se provést když zrovna jedeš) tak bych to nechal být a jezdil..

[Pavel Praha]

Dobře díky!

[15degren]

filtr se ti bude vypalovat asi tak +/- 400-500 ujetých km.

Trochu se změní projev motoru, ale většina lidí to nepozná - na volnoběh vyšší otáčky- mírně opožděné reakce na plyn.

Pokud nemáš apku v mobilu a OBD, tak nemá smysl jezdit na dálnici za účelem vypálení filtru, protože to na 95% netrefíš.

Nemá smysl ani jezdit na dálnici když víš že regenerace probíhá, jednak než tam dojedeš regenerace skončí a jednak CRko se ti perfektně zregeneruje i když popojíždíš v zápce ve městě. Problém s nedkončenou regenerací a ucpáním filtru byl jen u PD u CR ten problém nevzniká, může jen v případě že motor špatně spaluje/ zlobí egr/ špatné vstřikovače, ale to ti jízda po dálnici nevyřeší.

Dokonce ani není pravda že se filtr u CR motorů nejlépe vypaluje na dálnici, nebo tedy při 130km+, protože když motor ženeš, tak přestává regenerovat, aby ti nesnižoval výkon, není totiž pravda že se filtr vypaluje neefektivním spalováním a odpadním teplem, které vzniká při spalování, vypaluje se tak že vstřikovače dělají opožděné vstřiky a rozprašují naftu do válců při čistícím cyklu kdy se následně dostanou na reakční mřížku DPF filtru kde se zapálí a zahřívá tak keramickou vložku.

Nejvíc co to sledují se filtr dokáže vyčistit při jízdě mezi 60 a 80 km/h na 4 stupeň, nebo při jízdě 80-100 na 5 stupeň.

Ale je to rozdíl 1-2g to nemá smysl  řešit, jezdit normálně a neřeš to, nejde vůbec o rychlost a zatížení, ale o konkrétní otáčky a množství vzduchu do se do motoru dostane- ideální otáčky jsou 1800-2500. Tj. Pokud budeš normálně jezdit tak 90 % provozu motoru je v tom to spektru otáček.

[Pavel Praha]

Super, moc díky!

[k0Ly]

noo zrovna takto to nefunguje [emoji846] pokud bude filtr málo zaplněn tak Ti ani 300km dalnice nepomuze. jak píše Radas, přečti si vlákno co postoval a uvidíš. a pokud jsi doteď regeneraci nepoznal (stihne se provést když zrovna jedeš) tak bych to nechal být a jezdil..

Nemusi byt filtr zaplnen na vysoké procento a i tak se vypali, mam tu appku v te vyssi verzi a kdyz se tomu da vic napít dalnice tak i treba pri 20 procentech se nespusti regenerace ale samovolne vypalovani dpf diky vysoke teplote

Odesláno z mého ASUS_X00ID pomocí Tapatalk

[15degren]

To tomu musíš dát hodně napít a aby jsi tak vypálil půlku filtru tak je to na papíry když tě bliknout policajti.

[Radas]

Jak píše 15degren. Pokud tomu dáš kouř, tak se vlivem teploty DPF rozpálí do červena v aplikaci, ale samotná reg se nerozjede.

V případě, že jezdíš podle předpisů a nato zde na fóru i reagujeme, tak regenerace potřebuje svou hodnotu zaplnění a čas.

U mne vím, že regenerace proběhne při 62% zaplnění, což odpovídá cca 350 km nájezdu 420 min provozu.

 

[wendy]

Nezáleží na rychlosti, ale na zatížení motoru kdy teplota výfukových plynů dosáhne určité teploty a začne probíhat takzvaná "pasivní regenerace" bez toho aby se vstřikovalo do výfuku palivo.

[Pavel Praha]

No každopádně jezdím nějak normálně, město a občas dálnice, nepamatuju si že bych si někdy všiml že nějaká regenerace probíhá. Ale asi proběhla, protože mi kontrolka na palubce nehlásí plný filtr a auto jede jak má...

[potoks]

před 15 hodinami, k0Ly napsal:

Nemusi byt filtr zaplnen na vysoké procento a i tak se vypali, mam tu appku v te vyssi verzi a kdyz se tomu da vic napít dalnice tak i treba pri 20 procentech se nespusti regenerace ale samovolne vypalovani dpf diky vysoke teplote

Odesláno z mého ASUS_X00ID pomocí Tapatalk
 

ale tady se v prvnim příspěvku se tazatel ptá na ideální podmínky regenerace.. to co píšeš Ty je sice pravda (pasivní regenerace a imho je tedy stav ideal - není dovstřik paliva) ale filtr tímto nezregeneruješ nikdy celý (pouze jednotky procent) a vzhledem k požadované zátěži a odpadnímu teplu nemůžeme mluvit o ideálních podmínkách dosažení i s ohledem na předpisy jak bylo zmíněno

[15degren]

V 18. 5. 2020 at 16:37, wendy napsal:

Nezáleží na rychlosti, ale na zatížení motoru kdy teplota výfukových plynů dosáhne určité teploty a začne probíhat takzvaná "pasivní regenerace" bez toho aby se vstřikovalo do výfuku palivo.

Běžnou cestovní rychlostí v rámci limitu, nikdy nedosáhneš potřebné zátěže motoru, aby se pasivní regenerace projevila max. se výrazně zpomalí plnění filtru. Jediné místo, které mě napadá a vím že se tam filtr nepatrně vyprázdní, jsou stoupání na D1 mezi 30 a 60km  (tradičně u tří křížů atd) když překonáváš zvrásnění které začíná když jedeš do nebo z vysočiny, ale i tak je to jen do 3g víc ne a musíš tam jet těch 130 pořád bez přerušení, což tam v běžný časy do těch kopců nejede, protože to tam vždycky nějaký ignorant vybrzdí a celá kolona se tam obvykle pak táhne do 100 km/h a to už obvykle nestačí...

[Octavián.II]

V 12. 5. 2020 at 7:55, 15degren napsal:

filtr se ti bude vypalovat asi tak +/- 400-500 ujetých km.

Trochu se změní projev motoru, ale většina lidí to nepozná - na volnoběh vyšší otáčky- mírně opožděné reakce na plyn.

Pokud nemáš apku v mobilu a OBD, tak nemá smysl jezdit na dálnici za účelem vypálení filtru, protože to na 95% netrefíš.

Nemá smysl ani jezdit na dálnici když víš že regenerace probíhá, jednak než tam dojedeš regenerace skončí a jednak CRko se ti perfektně zregeneruje i když popojíždíš v zápce ve městě. Problém s nedkončenou regenerací a ucpáním filtru byl jen u PD u CR ten problém nevzniká, může jen v případě že motor špatně spaluje/ zlobí egr/ špatné vstřikovače, ale to ti jízda po dálnici nevyřeší.

Dokonce ani není pravda že se filtr u CR motorů nejlépe vypaluje na dálnici, nebo tedy při 130km+, protože když motor ženeš, tak přestává regenerovat, aby ti nesnižoval výkon, není totiž pravda že se filtr vypaluje neefektivním spalováním a odpadním teplem, které vzniká při spalování, vypaluje se tak že vstřikovače dělají opožděné vstřiky a rozprašují naftu do válců při čistícím cyklu kdy se následně dostanou na reakční mřížku DPF filtru kde se zapálí a zahřívá tak keramickou vložku.

Nejvíc co to sledují se filtr dokáže vyčistit při jízdě mezi 60 a 80 km/h na 4 stupeň, nebo při jízdě 80-100 na 5 stupeň.

Ale je to rozdíl 1-2g to nemá smysl  řešit, jezdit normálně a neřeš to, nejde vůbec o rychlost a zatížení, ale o konkrétní otáčky a množství vzduchu do se do motoru dostane- ideální otáčky jsou 1800-2500. Tj. Pokud budeš normálně jezdit tak 90 % provozu motoru je v tom to spektru otáček.

Mám starú novú Octaviu II facelift 2013. Ty si to čo čítam o tom dpf a rege napísal asi najlepšie. Po 5000 km ktoré som urobil prvý krát som zaregistroval že sa robí regenerácia keď som prišiel domov otáčky ma 1000. Jazdím denne 50 km ráno a poobede 90% diaľnica a vždy ešte nechám auto ma voľnobeh pred prácou tak ísť 5 minút a aj po príchode domov. Teraz sa s veľkou pravdepodnobnosťou robila rege za “nejazdy” trvala vyše 10 minút ale už som ma to nemal nervy a vypol auto a išiel domov. Teraz si vyčítam či som autu neublížil ale ukludnil si ma trochu. Prerušenie nie vždy sa dá vydržať ma aký veľký vplyv myslíš? Snáď po 5 rokoch dostanem odpoveď 🙆‍♂️

[HONZAV1]

Pokud se ví, že bude po dalším nastartování další delší jízda, vůbec ničemu to přerušení nevadí. Stejně nikdo neví, jak s tím předcházející majitel zacházel. A dochlazování  5min po dojezdu je z mého pohledu taky zbytečné.  Pokud se třeba poslední kilometr dojíždí v režimu nízkých otáček (do 2tis.), myslím si, že ani dochlazovat není třeba.

[Octavián.II]

před 3 hodinami, HONZAV1 napsal:

Pokud se ví, že bude po dalším nastartování další delší jízda, vůbec ničemu to přerušení nevadí. Stejně nikdo neví, jak s tím předcházející majitel zacházel. A dochlazování  5min po dojezdu je z mého pohledu taky zbytečné.  Pokud se třeba poslední kilometr dojíždí v režimu nízkých otáček (do 2tis.), myslím si, že ani dochlazovat není třeba.

Ďakujem ti krásne za odpoveď. Dosť si mi pomohol a upokojil. Predsa ver či nie mám 33 rokov skoro a teraz to je akože moje prvé auto reálne čo mám naftu. Doteraz všetko benzín, jednoduché motory staré BMW atď. Toto je pre mňa normálne iný svet. Zisťujem čítam, auto mám tak od feburára. Auto po kamáratovej bývalej asi 50 na 50 mesto dialnica ale tak asi viac mesto, v meste dosť dusila. Rok dva dozadu max. ako čo boli menené rozvody, vstreky, čistené DPF. Ja jazdím 90% diaľnica denne 100km dokopy tam aj späť. Auto predala skrze to mesto. Pre mňa je to všetko ozaj nové, otáčky, radenie kedy, zima teplo otáčky, zvuky, regenerácie atď. Čítam, čítam, čítam... Doteraz jasné že som sa vozil na naftách firemných, ale to ťa nikdy nenapadne ako točíš motor, ako sa k tomu správaš veď predsa firemné. No nič budem si zvykať. Ďakujem ešte raz 🙂 normálne veda