Přejít na obsah

Oprava motorů 1.8 TSI CDAA :)


Doporučené příspěvky

Jardo jak jsme zjistili, ze musi i prevodovka nebo motor ven, rychlejsi byla prevodovka... A jeste na prevodovce bude dalsi prace, proto tento postup... Jinak samozrejme by sel motor ven na drzak a tam by se s nim delalo lip...

 

Co se tice ceny materialu a prace jestli obe strany budou souhlasit klido to sem hodim...

 

Na tom je ale nesmutnejsi, ze je to na 6 letem supovi a ne nejake popelnici co ma 20 let... :(

 

PS: kluci co mate 1,8 TSI pls podivejte se pres diag v motoru (nastartovany motor ohraty) merene hodnoty na kanal 93... kolik Vam to pise XXX° (stupnu), ted jsem nekde cetl ze do 4° je to OK nad je to KO...

 

Pls dejte mi tyto hodnoty do SZ i s poctem kolik km mate nabehane na techto rozvodech... potom udelam nejake info pro vsechny... dik

 

 

Odkaz ke komentáři

Co to znamena vim, mne zajima hodnota ktera by informovala jak je na tom retez... Kdyz se podivas na regulacni krivku, jak se nataci vacka sani tak na vonobehu by mela byt 0°...

Chtel by jsem rozmezi hodnot kdy je retez jeste OK a kdy je KO... tj moc prodlouzen

Ja mam ted pred vymenou, K napinak mam na 4 zoubku po 60tkm...

moje foto ...

 

fido tsi.jpg

Odkaz ke komentáři

Vcera se cistilo a cistilo. Vymenena vodni pumpa a remen... (to zatim neprobehlo :))

 

Dneska: Tak konecne dosli upravene pisty a dneska montaz... new pistni krouzky, osadit do bloku, chytit na kliku, vrchni dil olejove vany, setrvak, spojka, poloosy a hafo serepeticek okolo... dale hlava ... zitra turbo, vyfuk atd... a mozna sani podle toho jak to pujde...

 

2015-06-30 09.01.46.jpg2015-06-30 09.03.17.jpg2015-06-30 09.03.23.jpg2015-06-30 09.03.48.jpg2015-06-30 09.03.58.jpg2015-06-30 09.04.03.jpg2015-06-30 09.27.28.jpg2015-06-30 09.30.56.jpg2015-06-30 10.33.38.jpg2015-06-30 10.33.43.jpg2015-06-30 11.12.55.jpg2015-06-30 11.12.56.jpg2015-06-30 11.13.04.jpg2015-06-30 11.13.05.jpg2015-06-30 11.30.31.jpg2015-06-30 11.30.40.jpg

Odkaz ke komentáři

Mám prosbu, jsem úplný laik a na tomto fóru jsem proto, že bych chtěl dostat informace i od někoho jiného, než jen od servisu. Mám OII po FL combi 1.8 TSi, výroba 05/2010. Jsem druhy majitel, najeto 103 tisíc, auto po operativní leasingu a vždy jezdilo pouze do autorizovaných servisů.

 

Hned po koupi jsem řešil napínák a po menších peripetiích mi výrobce vyšel vstříc v rámci kulance (srpen 2013) a platil jsem jen práci. Doufal jsem, že tím získáme jistotu a budu mít od možných problémů s motorem klid. Problémy s vysokou spotřebou oleje mě ale opravdu děsí ( teď mám cca 0,5 l/1000km - není to už taky moc?). Chtěl bych ale poprosit o radu ohledně dvou dalších věcí:

 

1. Pískání - tak okolo 2000 - 2200 otáček se z auto ozývá takové pískání, které s vyššími otáčkami zmizí.. patrně je to zejména na 2. a 3. rychlostní stupeň..... někdy tom dělá víc, někdy míň, někdy jakoby vůbec....v servisem mi řekli, ať to neřeším, že příčin může být spoustu a pokud to není vyloženě obtěžující nebo to nemá vliv na jízdu, tak to mám nechat být... netušili byste někdo, kde by mohl být problém? Auto nijak nehoním, většinou ho používá manželka na jízdy do 15 km po Praze...a ta ho rozhodne moc nevytáčí

 

2. Poslední měsíc se mi stává, že když mám zařazenou rychlost, sundam nohu z plynu a po chvilce malinko rychleji přidám plyn, tak se ozve odněkud odspodu takové mechanické cvaknutí....není to vyloženě rána, ale přeslechnout to taky nejde...

 

Nenapadá Vás někoho, o co by se mohlo jednat? Díky za pomoc

Odkaz ke komentáři

Zapoj se do diskuse

Přidej příspěvek nyní a registruj se později. Pokud máš účet, přihlaš se zde.

Návštěvník
Odpovědět na toto téma...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Pro přidání fotek je třeba se přihlásit
  • Kdo si právě prohlíží tuto stránku   0 registrovaných uživatelů

    • Žádný registrovaný uživatel si neprohlíží tuto stránku
  • Příspěvky

    • OTÁZKA, KTEROU ZDE ZODPOVÍ ODBORNÍK: VÝROBCE KABELU.   myslím, že určitě v některých případech něco poškodit lze a to nevratně. Například když nastavíte nevratný omezovač rychlosti v motorové jednotce. Ale i jinde, například v některých 09 je kódování (slavný Bajt 18), který je jen maska. Vy tedy vidíte stále 00, ale on 00 není a nesmí být. Takže vrácením 00 se nic nenapraví.
    • Mě to přijde jako nedostatek proudu. Tj : odešla baterie, špatně připojené / znečištěné / zoxidované svorky na baterii . Vyhřátý silový kabel na kostru. 
    • Ahoj, mám taky origo diagnostický kabel Ross-Tech se sadou VCDS MAX. Jsem tvůrce návodů do VIS autodiagnostické postupy. Kdo má zájem o kódování světel, podsvícení budíků, ručiček, podsvícení displeje v palubní desce, či podsvícení infoteimentu... Umím! Vše je zesilováno či zeslabováno: 1) Fototranzistorem (který lze také nastavit a to nevídaně!) , (nebo ho odstavit z činnosti) 2) Car - nastaveni - světla - podsvícení palubní desky   mrkněte na částečné ukázky možností co a jak s čím... videa zde: Kódování světel a podsvícení VCDS Víťa    Rád Vám provedu nastavení dle vašich přání!!! *Samozřejmostí je Prvotní záloha Vašeho vozu, např pro STK. *Znovu přehrání Vašeho oblíbeného nastavení vozu po STK! *Všechna Data Vám pošlu i emailem, jak scan chyb, před jejich vymyzáním, tak i kompletní zálohy vozu! Můžete si je tedy přehrát i jinde, kde budou vlastnit HEX-V2 kabel... NosekVitezslav@seznam.cz Kod pro jakou jednotku_? Potřebuju číslo jednotky: 09? a Objednací číslo. Nejlépe autoscan vozu, je to možné??? Podle ostatních jednotek lze přesněji sestavit kódování! VCDS Víťa NosekVitezslav@seznam.cz
×
×
  • Vytvořit...