Pawouk01

Nic takového pro škodovky neexistuje.

Neexistuje na něj žádný předepsaný výměnný interval.

Auto čerstvě po třetí STK - kromě jedné závady typu A (ťuklé přední sklo) bez dalších problémů. Na tacháči 129 500 km. To to letí...

Nekontroloval jsi náhodou od výměny oleje jeho hladinu? Nafta v oleji obecně přibývá při častých regeneracích DPF, když se jezdí časté krátké trasy. Jinak těžko říct.

Máš čerstvě po výměně oleje? Nebo jsi olej doplňoval?

A co máš za problém - jenom tu hlášku, nebo je tam opravdu víc oleje? Podrobnosti nenapíšeš, tak co chceš za odpovědi?

Tohle jsi zkusila? Synchronizace dálkového ovládání Pokud byla tlačítka na klíči vícekrát stisknutá mimo dosah dálkového ovládání nebo vyměněná baterie v klíči a vozidlo není možné otevřít dálkovým ovládáním (pokud nebude možné po výměně baterie vozidlo odemknout/zamknout), je nutné klíč synchronizovatje třeba klíč synchronizovat. › Stiskněte libovolné tlačítko na klíči s dálkovým ovládáním. › Do jedné minuty od stisknutí tlačítka odemkněte dveře klíčem přes vložku zámku.

Tohle se ale týkalo motoru 1.2 TSI EA111 (první generace TSI). Jak je to u tvého motoru nevím. Nicméně u těch 1.2 TSI to vesele dál klepe stovky tisíc km a nic se neděje. Vložením podložky se totiž spíš řešil problém s padáním do nouzového stavu - sám jsem to několikrát zažil a ty podložky byly minimálně dvě o různé tloušťce. Pokud tedy píšeš, že na to je řešení, proč ho tedy nepoužiješ? Nespekuluj, stojí to pár korun a tvůj motor není raketoplán.

Oprava (jsem se přepsal) - těch minimálně 249 bylo v roce 2016. Tady se píše, že konenčný stav byl 276.

Je pro doplnění informací o počtech aut - v Žamberku v roce 2015 jsem měl pořadové číslo číslo 225, a v roce 2016 dokonce 249. A to si myslím, že určitě ještě nějaká auta po mně přijela.

Motor 103 kW je pouze EU5, 110 kW má emisní normu EU6. Alespoň tak se to píše v dílenské příručce. Jestli jsou rozdíly v mechanických dílech netuším.

Při volnoběhu není hlučné? Jak to myslíš? Za jízdy, když vyřadíš rychlost?

Na návod se nespoléhej - je v něm popsána všechna výbava bez ohledu na to, jestli ji zrovna tvoje auto má. Minimálně v těch tištěných nebo v pdf.

Podle mě mají bordel v nějakých databázích, ze kterých si STK bere tyto údaje. Ten motor byl homologován za nějakých podmínek, nemůžeš mu tedy měnit požadované hodnoty, navíc x let potom, co se CAXA už nevyrábí. A z měření emisí jsem měl pokaždé v protokolu jiné požadované parametry. Stejný nesoulad je i v rozmezí zvýšených otáček. EM 2014 Volnoběh 0,5; naměřeno 0,01 Zvýšené otáčky 0,3; naměřeno 0,01 EM 2016 Volnoběh 0,3; naměřeno 0,02 Zvýšené otáčky 0,2; naměřeno 0,01 EM 2018 Volnoběh 0,5; naměřeno 0 Zvýšené otáčky 0,3; naměřeno 0,01

Tohle není můj kryt motoru. Já tam žádný nemám - přidávám tentokrát foto mého motoru z roku 2016. Zajímalo by mě, co za kryt jsi tam měl. O žádném jiném, než na fotce v minulém příspěvku, nevím. A není mi úplně jasné, jak by se pod něj vešel i vzduchový filtr. Zkus pohledat fotku někde na netu.

Ten kryt jsi tam dodělával? Pokud vím, tak z výroby tam nikdy nebyl.

Včera padlo 100 000 km. Za tu dobu (r.v. 11/2016, já jsem najel 89 000 km), co mám toto auto, jen dvě řešené závady (vyřízené jako reklamace v záruce) - hlučné ložisko předního kola a upadlý kryt třetího brzdového světla. Pak ještě neřešený ševelivý zvuk pravděpodobně od spojky. To je vše, co by stálo za větší pozornost. Pak už jenom asi dva náhodné šotky infotainmentu bez vlivu na funkčnost. Jinak nic. 👍

OK, to pak ještě termínově doladíme. Je to ještě relativně daleko.

Po dlouhé době jsme skončili u Furmana. Co příště? Navrhoval bych tak polovinu listopadu.

OK, už se těším. No proč ne.

14:00 😇