Pawouk01

A co to TPI 2009810 z článku v AutoTipu? Přestavovač vačkového hřídele (jednotka stavěcí pro vačkový hřídel). Na netu jsem k 1.4 TSI něco našel jen pro verzi 125 kW - TPI 2009810/19,dále ještě pro 1.6 FSI (2009810/16) a1.8 TSI (2009810/18).

Dík za přehledné tabulky. Ale zrovna VW 502 00 tam nemá uvednou žádnou specifikaci ACEA. Snad škoda servis ví,co tam leje.

Připojím se ke Košičanovi,jaký máš názor na olej Shell Helix HX7 AV 10W-40,co mi tam nalil servis při výměně ve 30 000 km? Myslím hlavně tu viskozitní třídu 10W-40? Jinak specifikaci 502 00 pro pevný interval splňuje. Olej nechávám měnit po 15 000 km.

Tak já tu stať o 1.2TSI pochopil tak,že těch "nejméně problémů" = pouze problém s řetězem ,a ne jako u těch ostatních motorů,kde se mají sypat přestavovače,napínáky,řetězy,doplňují izolace,mění kryty rozvodů a já nevím co ještě. Mimochodem,vidím,že máš dobré informace. Mohl bys,prosím něco zjistit o tom doplnění izolace přívodního potrubí oleje k turbu u motoru 1.4 TSI? Týká se to všech výkonových verzí? Případně číslo toho dílu - jestli to má případně smysl preventivně namontovat? Děkuji.

Hele,však píšu "Tak to tady asi nikdo neví". Ta omáčka kolem jsou jen obvyklé diskusní "tanečky" - každý zde prezentuje svůj názor,pravdu v tomto bodě tady asi nenajdeš. Anebo můžeš zkusit napsat do Škodovky a uvidíš sám,co ti napíšou. Každopádně ber tu čtyřletou záruku. A jestli budeš jezdit kratší trasy a nebudeš chtít připlácet za Webasto,ber pro své pohodlí výhřev sedaček - náběh topení je poněkud delší,než je zvykem u benzínových motorů. Já mám na tom 1.4 TSI najeto 32 000km,vyrobeno 04/2010 a bez závad a poruch na motoru.

Člověče,to jsou šílené zvuky! S tím přestavovačem to bude asi trochu jinak. Tam se řetěz nedopíná,řetěz vlastně běží po ozubeném kole,na kterém je přišroubován vlastní přestavovač. Napínání řetězu má na starost pouze hydraulický napínák. Něco málo o přestavovači : Tak to tady asi nikdo neví. Já bych to viděl,že látají projevené poruchy a už se tím moc ve výrobě nezabývají. Proč taky - mají vyvinutou novou generaci motorů TSI a podle jejich tvrzení přece žádný velký problém není,nebo je? . Takže asi tak.:(

Davone,kolik máš najeto? K přestavovači - na SH jsem četl,že se to projevuje podobným "rachocením" jako dělají ty problematické rozvodové řetězy u TSI a FSI motorů.

Dílenská učební pomůcka OII RS Motor 2.0 TFSI 147 kW (BWA) 59 Octavia II RS - Motor 2,0 TFSI 147 kW.pdf

Dílenská učební pomůcka 1.2 TSI 77 kW + křivky výkonu a točivého momentu. 74 1,2l 77kW TSI.pdf

Doplním křivky výkonu a točivého momentu,a tu ssp 401 1.8 TSI v češtině (ta je zde: http://forum.octavia...dpost&p=1235311 )

No máš tam řetěz. Prostuduj si přiloženou dílenskou učební pomůcku. SSP 401 Motor 1.8 TFSI 118 kW.pdf

Křivky výkonu a točivého momentu

Já mám 32 000 km a zatím bez problémů.Olej měním po 15 000km,ježděno většinou na delší trasy. Do práce to mám 8 km a když tam jedu jednou za měsíc v zimě (většinou to umýt),tak musím souhlasit s jar_dou,olej se sotva dostane přes 50°. K 90° to chce ujet tak těch 20-22 km. Výhře sedadel je pak u těch TSI k nezaplacení.

Pak napiš co všechno se muselo měnit. A ať to pro tebe co nejlépe dopadne (hlavně finančně).

Košičane,ta výměna rozvodů stojí 950 eur? :o To by snad kromě řetězu a napínáku musely měnit i přestavovač vačkového hřídele!?

Tady to máš:

Zdendo,zlatá slova. houmiku,ale situace na našich silnicích vypadá,jakoby skoro nikdo takto logicky a normálně neuvažoval...

Zdravím,tady to máš za OII 1.4 TSI: 130 = 2800 ot. 140 = 3000 ot. 150 = 3200 ot. 160 = 3400 ot. 170 = 3600 ot. 180 = 3850 ot.

Gracho: děkuji. :D

Prosím,můžeš popsat jak jsi to propojil?

Dík. Propojit ji s levou drátem by šlo? Nebude to dělat nějakou neplechu? (Elektrice nerozumím,tak sorry,jestli je to nesmysl.)

Přišel už někdo na to jestli ta druhá mlhovka u FL jde zprovoznit? Ptal jsem se v jednom Škoda servisu a tam mi technik řekl,že by to možná šlo,když to bude podporovat BCM,ale že oni neví,co která jednotka umí nebo ne... Případně,že by se to nějak propojilo drátem...