jar_da

Lanci, do Supa teď začali dávat novou převodovku, která už snese točivý moment motoru na všechny kvalty, takže bez soft úpravy omezující motor, kterou měly předchůdci, takže můžeš ještě počkat, než se objeví S3 v tomto provedení.

No hlavně ta koncepce u koncernu je pro AD nesmyslná. Jsem zvědav jestli nová generace motoru to už bude mít za svody a v jednom kuse s ostatními katy a dpf

a dokonce lépe že?

Teď hádám, ale myslím, že Golfa má jen tu silnější variantu s sestikvaltem. Sedačky a tvar hlavice řadící páky je stylová podle historie GTI.

tam je řešení adaptivní podvozek čím dál tím více jsem přesvědčenej, že příští auto mít navi z výroby nebude, právě pro tuhle situaci .... dnes on-line mobilní navi v telefonu je lepším řešením

Jako když ji vezmu u držky, tak ano, pokud jedu jemně a lehce jako se studeným autem, tak ne, trasa přes Rasošky a Rusek, pokud jedu přes Libřice a Černilov, tak už skoro ano, jako výchozí teplotu beru venkovní -5 stupňů, kdy auto stojí venku na 100 nikdy, na 80 už sotva ano

Hele, on se ten motor až tak neohřeje, pokud to bude jezdit 5 km město a 5 km z města, v tomto studeném režimu proniká benzin do oleje, takže pokud budeš jezdit takto třeba měsíc, bude se ti ředit olej benzínem, což je samo pro olej špatné. Pokud to jednou za týden vezmeš někam ven a pořádně ohřeješ (olej na 90), tak to bude ok, protože až při této teplotě oleje se benzin začne z oleje odpařovat a mizet. Třeba já olej v zimě neohřeju pořádně ani cestou Jarom-HK, ale mám ještě starý typ motoru, tyhle v G7 jsou novější a tam se ohřívá rychleji, ale myslím si, že ne dost rychle na 5 km tam a 5 km zpět. olej po 12.000 km bude rozhodně fajn Romane, pokud budeš jezdit více převážně město, tak bych to občas protáhnul někde mimo a olej měnil po 10.000 km a nebude problém

Romane, zásadní rozdíl mezi 1,2 a 1,4 je asi takový: - 1,2 jede dobře, ale tak do 130 km/h na dálnici, pak už je vlažná, 1,4 naopak pohodlně a lehce zvládá dynamiku 130 - 180 km/h, taková ta klasika českých dálnic, někdo ti tam vjede, brzdíš, pak zmizí a ty musíš jet, protože za sebou máš už další auta - 1,4 má vyšší spotřebu, mimo město je tak cca pár deci, na dálnici stejný, ale po městě to může být i někdy litr, ale na druhou stranu, ani jedno TSI se do města moc nehodí, na to budete mít tu fábii s atmosférou konstrukce motorů je stejná a dnes už i vychytaná, hlavně je potřeba měnit olej po 15.000 km, tzn., že by to chtělo auto s co možná nejmenším nájezdem km, pokud se měnilo podle palubáku, protože nebudeš vědět, jak bylo auto provozováno, městský provoz olej dost poškozuje co se týká výbavy, tak tam to chce klasiku specifikaci, ale tu už má Golf v základu, vždy to mělo okna v elektrice, dvouzónovou klimu, elektrická zrcátka, k tomu by to chtělo automatická denní světla, dešťák a zadní senzory, ostatní je pak už jedno, navi neřeš, protože dnes ti každý mobil s volnými daty po EU udělá lepší služby než předražené hloupé navigace od výrobce auta kombi má pěkný velký kufr a to auto není vůbec špatné, někdy lituju, že jsem tuhle variantu nevzal, ale pak si projedu pár pokroucených silnic a zatáček a je po lítosti, radost z hatchbaku je lepší :D Samozřejmě, že GTI je nej volba a rozhodně bych ji zvážil, spotřeba bude při dynamičtější jízdě jen o fous vyšší proti 1,4 tsi, ale do města to auto není už vůbec, takže pokud tam Zdenka nebo ty to město budete využívat, tak bych ho nechal být ..... ale jako pro tebe by to byla zase radost a pěkně by jsi se povozil a pár "závodníků" vyškolil a zároveň by to auto nikoho nedráždilo, protože je to pořád "jen" Golf

to bude tím, že opravdu lepší je :D udělal chybu, měl vzít S-maxe

Michale, budeš spokojenej, auto parádní, že je to Ford?, no tak je .... Ford má jeden problém, vyrobí dobrý auto, aby ho vzápětí posral inovovaným modelem, tvé Mondeo je to dobré, následovník už je unilé tuctové auto bez výrazu, podobně jako můj Cmacx, dobré festovní auto a následovník v podobě nového Cmaxe/Focus je tragédie ....

Proč? přeci se nebudu zbavovat auta, které funguje .... navíc to je jediný bezproblémový motor, nic se nakazí .... takže jedeme vesele dál, počítám tak nájezd cca 250-400K km než bude jiné. Navíc dnes není co koupit, ojeté brát nebudu, nové teď z koncernu není žádné co by mě zaujalo ve smyslu poměr/cena a hlavně technika motoru s ohledem na provozní náklady. Pokud bych to zbořil na totálku a přežil, tak v současné době bych šel pro mazdu se silnějším atmosferickým dvoulitrem v benzínu v top výbavě anebo bych dojezdil Cmaxe, kdyby to musel být koncern vzhledem k okolnostem, tak GTI Golf.

jj, utíká to ....

A já ti píšu, aby jsi to s tím sešlápnitím spojky zkusil, pokud bude ticho, tak to ventily asi nebudou, zkusil jsi to? nikde to nepíšeš. U mě to totiž ta spojka byla. Projev stejný, na volnoběh rachtání, při mírném přidání ticho, postupně opět rachtání, po sešlápnutí spojky ticho ...

Tak 245.000 najeto a proběhla repas zadní nápravy, resp. výměna všeho co má silenbloky .... a je to znát, podvozek zase jako z fabriky. Souhrn za více než 6 let provozu: 160.000 km vadná vodní pumpa, naštěstí TSI, takže bez výměny rozvodů, rychlé řešení 180.000 km výměna tlumičů komplet s uložením + silenbloky předních ramen + kosti (ty už jednom měněny v průběhu těchto km) 180.000 km rozvody komplet 190.000 km výměna předních brzdy (první výměna) + zadních (také první výměna) 245.000 km výměna ramen zadní nápravy (komplet) běžné výměny olejů, filtrů a svíček, zkrácené lhůty, olej po 15, vzduch filtr po 45, svíčky po 60, kabinový +- podle potřeby a ročního období brzdovka měněná podle servisního plánu po 60.000 km výměny palivového filtru 1x výměna předního prasklého skla takže co se týká provozních nákladů, tak trefa do černého, spotřeba +- jako v každém autě neduhy po 245.000 km - lehce odloupnutý lak lišty interiéru, cca ďubka 2 mm - na bočnici sedáku řidiče prodřená látka, cca 2 cm - neskutečně poďobaná kapota od kamínků, to auto je snad přitahuje jinak slouží, jezdí, troubí a stěrače stírají, všechny žárovky původní, jen přední hlavní měněny za lepší

pokud to po vyšlápnutí spojky zmizí, tak to určitě nejsou ventily

Děkuji Jeldovi za super služby, jako vždy vše na 1***

Ono se na tom motoru sešlo asi víc věcí dohromady .... hlinikový blok bez vložek, není konstrukce open-deck, která kroužkům svědčí, olejový kanál na horší straně apod.

ale ano, průser konstrukční to je od začátku a nikdy jsem netvrdil, že nee, to je ten hlavní důvod ..... jenže s ním nic nejde moc dělat, no, pouze eliminovat pokud možno následky a k tomu patří i ten olej .... jak píšeš oddálení průseru ....

Při výměnách 8-9 tis. km je asi jedno co tam naleješ za olej ....., pokud je tohle ten recept, tak nevím no, :rolleyes: Základem je nejezdit pod otáčky, tzn. řadit tak, aby neklesly pod 1800 ot. a občas si trochu dopřát sportovní jízdy s vyššími otáčkami. Dalším pravidlem je kvalitní zahřátí studeného motoru.

No opět si myslím, že ten olej bez "C" bylo špatné rozhodnutí, resp. bez "C3" .... ale to mi tady asi neprojde :lol: :D

jsem zvědavej, až to měření u VM pomine, jestli ty čtyři pracovní místa propustí ...

No Rolba s Vašou určitě nebudou podle mě fungovat jako autorizák ve stejném módu jako dosud, tzn. že by byly autorizovaný, ve svých dílnách a dělali práci sami. Předpokládám jiné prostory a zázemí + nějaké lidi na práci a autorizace jako výhoda přístupu do systému VW apod. Takže záleží na způsobu organizace a rozdělení kompetencí, resp. do jaké míry bude na auto šahat Rolba s Vašou, případně jak bude pod kontrolou práce předpokládaných ostatních lidí. Za mě logický krok správným směrem a docela chápu proč, mateřská spolupráce s fabrikou bude potřeba víc a víc a pak taky asi není cílem obou kluků do smrti mít zabořené ruce v autech a chápu, že chtějí firmu rozvíjet, protože teď jsou na stropě svých možností. Druhá varianta je, místo autorizáku, začlenění do již existující sítě servisů, v tomhle případě asi jedinou volbou je Bosch servis, ale ten má v Praze už dost poboček a myslím, že by p. Jíša asi radost neměl, ale kdo ví ... Jen ještě taková malá vsuvka pro zamyšlení - když auto lidi vlastní a servisují, tak tu jsou napsané sračky na autorizáky, jak nic neumí apod., což je ve většině případě oprávněné, ale pak se auto prodává a jako výhoda je napsáno, servisované pouze v autorizáku ..... :lol:

To sice ano, ale PTC nemá žádnou spojitost s ohřevem vody v oběhu. Tuším, že PTC ohřívá vzduch proudící do kabiny přes svoji elektrickou topnou spirálu. podle mě kontrolka svítí pouze při manuálním zapnutí, případně zapnutí dálkou nebo programem, pokud jede po nastartování, tak bez signalizace ...., navíc při chodu motoru a jízdě to hučení až tak slyšet uvnitř auta není, zkus to nastartovat až bude venku zima a auto studené a pak počkej chvíli venku vedle auta a uvidíš .... takto to má koncern, předpokládám, že to bude stejný

především je potřeba analyzovat jestli v tom oleji byla voda nebo nafta

Samo, že voda a ještě to je plus mínus, protože voda nad 70 je už zobrazována jako ohrata a tedy ručička na ideálu, tedy 90. Skutečnost je jiná. Teplota vody je údaj tak trochu mimo, teplota oleje je pro provoz auta to nejdůležitější. Navíc se u aut s nezavislim topením toto spouští automaticky, pokud je zima a pomáhá ohřát vodu, myslím nezavisle na on-off nastavení. Bohužel od ty doby co se auta vyrábějí pro "uzivatele", tak zmizelo zobrazování teploty oleje, když se dělali auta "pro ridice", tak tento údaj nechyběl v menu palubaku.