jar_da

Kolik je ta cena do který se musíš vejít, nedá to na toho yeti v outdooru v nejvyšší vybave?

+ lepší interier a odhlučnění a tuším, že 110 kW varianta v Golfu má vyvažovací hřídele na motoru, .... ono těch rozdílů je na první pohled "málo", ale na druhý pohled je jich víc a zejména v technice, třeba u mého G6 1,4 tsi jsou větší brzdy než u O2 1,4 tsi ....

přídavné topení - elektrické by podle mě mělo být myšleno jako elektrická spirála ve topení, která ohřívá procházející vzduch tímto místem přídavné nezávislé topení - klasické webasto, které je spínání buď dálkou nebo se dá naprogramovat na maxidotu

No tak nevím jak sedíš, ale pokud při pohledu doleva ven z auta vidíš "B" sloupek, tak je něco špatně uvnitř toho auta a nikoliv špatné auto.

Tak jasně, typový list je chujovina a výmysl ČR, takže ho taky může i někdo blbě napsat, pokud má člověk všech pět pohromadě, tak hledá papír od TÜV apod., kde je vše vyznačeno a to včetně podmínek pro použití .... sněhové řetězy, rozšíření blatníků, motorizace, čtyřkolky apod.

Ano, ale nikdo nikdy nekontroloval ráfky na výrobce, vždy tak maximálně na rozměr a zřídka na ET ....., v případě nějakého vyhroceného soudního sporu při nehodě je argument protistrany, že na autě nejsou ráfky od toho a toho výrobce, ale od jiného, ikdyž shodného rozměru, lehce shozený ze stolu.

No jasně, ale pokud se bude rozměr zapsaných ráfků shodovat s rozměry ráfků Spider, tak snad není problém na Spidery dát gumy ze zapsaných ráfků .... není to sice akurátně OK, ale v případě nehody to už nikdo nenapadne, protože značka ráfků je v tomto případě nepodstatná.

no šířka 215 tam původně v TP nikde není, to tam přišlo až s těmi ráfky, takže šířka 215 je tedy schválená aniž je zapsaná jako původní hodnota v TP?

A není náhodou rozhodující co je zapsáno v TP? mě tam zapsali díky ráfkům s typovým listem i jiné rozměry pneu než jsou ty dané od výrobce. Něco se za tu dobu změnilo? Zapisoval jsem to cca v roce 2011.

To tedy, akorát teta se mění trochu hůř než auto :D

já to tak dělám pořád a cca 0,5 litrů stačí, chvíli teče černota a následně už pěkně nový olej, pak zazátkuju a hurá nalít nový olej

výrobu resp. vývoj 1,8 tsi má na svědomí Audi, Škoda ho jen nakupuje .....

trocha inspirace pro Romana:

no jo no, asi se něco u nich změnilo

no dnes tam u vás je i AWD některým k prdu

ABT tuším doluje z Clubsportu nějakých kolik 240 kW a něco přes 400 Nm, ale jak to zvládá pouze předek to nevím

Aha, tak pak jo, nečti to, když ti to dá práci, ono je to sice v principu to samé, ale to je jedno. Admini nechť to smažou.

kup 5 litrů kanystr a po vypuštění nalej trochu nového a nech protéct a máš klid

ne, já mám 1,4 tsi, což je v podstatě v principu to samé ..... Rozlišme pár věcí: - spotřeba oleje je problém konstrukční u motoru 1,8 tsi a nemá nic společného s olejem, je jedno jestli motor běhal s olejem Cx nebo ne, žrát to bude stejně a důsledkem toho je zakarbonování tak jak ho máte na fotkách. Zakarbonování se nevyhneš olejem, který Cx nemá. Prostě zmetek konstrukční. - u dobrého motoru, který funguje tak jak má, resp. tak jakby měl, je pak otázkou jak s olejem a kdy, samozřejmě, že LL a interval 30.000 km je blbost, ikdyž u aut, které jezdí každý den a víc kilometrů, bych se nebál , ale podmínkou je, že se motor ohřeje (resp. olej) každý den na 90 a více stupňů. Dobrou volbou je výměna po 15.000 km, to je asi základ - turbomotor a je jedno jestli nafta nebo benzín si olej v malém množství bere vždycky, to je vlastnost, myslím motor v kondici a ne zmetek, pokud k tomu dáte chip, pak o něco víc, ale pořád by to mělo být od max do min na rysce v intervalu výměny, pokud někdo mění po více jak 15.000 km, tak to právě od těchto km začne vždy brát oleje víc, benzín, nafta, je to jedno - TSI je problém při krátkých studených jízdách, to je v podstatě hrob, poznáš to na rysce oleje, kdy olej přibývá, ale není to olej, ale benzín, následně jde olej brzo do kytek a ničí vše okolo, tedy včetně kroužků a povrchu válců a rozvodového řetězu - o zacházení a způsobu provozu motoru jsem už psal. Pak volba oleje ... já osobně od novoty volil olej 0W-40 low saps od Aralu. 0W z důvodu napínáků rozvodů, aby se rychle řetěz napnul (1,4 tsi nemá aretaci) a "40" pro vyšší zátěž, protože pomalu nejezdím a dálnice trochu lítám. Low saps kvůli ventilům, pokud je chip, tak už vůbec. Olej byl VW 502 00, tedy interval 15.000 km. Bohužel Aral z CZ odešel a postupně se stával můj olej nedostupný, tak jsem byl nucen přejít na jiný a jelikož jsem se bál pančovaných olejů, tak jsem přešel na 5W-40 od Millera, opět výměna po 15.000 km, je to opět low/mid saps. Šel bych i do Mobilu nebo Castrolu, ale 0W-40 opět, jen jsem tehdy nenašel ověřený zdroj pravosti původu olejů, na Castrol už dnes mám. Motor olej neber ve zvýšeném množství, letos na podzim mě čekají emise a to bude namotáno nějakých cca 240-250K km, tak uvidím co naměří, každopádně tohle TSI zatím drží, včetně řetězu, rozvody jsem dělal ve 185.000 km. ale nevznikají, oleje pro 1,4 tsi a 1,8 tsi jsou stejný, prostě větší a menší motor, jen 1,4 tsi má těch ostatních kurvítek méně, ikdyž PCV má taky a už mi i zamrznul

Ano benzín sice nemá DPF, ale u nafty oleje s Cx pro DPF je nutnost. Proč asi? no kvůli zanášení DPF, proto jsou nutné Cx resp. Low/Mid SAPS. Druhým faktorem je citlivost ventilů na které se můžou "nalepit" zjednodušeně řečeno sračky se spáleného oleje, který se u aut s turby prostě v omezeném množství do spalovacího procesu dostává průnikem přes kroužky. Takže to nutně není jen o nezanášení naftových DPF. Ale jak píšeš, každý máme svoje zkušenosti a ať si tam každý dá co chce ..... moje TSI jezdí na C3 už 215.000 km Rusko je trochu o něčem jiném než tady, měl jsi taky napsat, že mají jiný Euro na emise apod. ...

Tak, že daleko větší vliv má způsob provozu auta, zejména krátké studené trasy, kdy u TSI prolíná benzín do oleje více či méně a pokud se následně olej neohřeje na teplotu ideálně 90 stupňů, tak se neodpaří a v oleji se hromadí, dále pak podtáčení motoru tzv: "ježdění na spotřebu" nebo podle rádce řazení, prostě to chce trochu rozumu a nejezdit zbytečně pod cca 2.000 otáček, občas motor protáhnout do vysokých otáček apod. Proti tomu olej s Cx je nic, pokud ho ovšem měníš max. po 15.000 km a při krátkých trasách po 10.000 km.

anebo paničky s suv 4x4 co jedou jako kdyby byly na ledě s pohonem na předek a na letních ...... a čím větší blondýna, tím více 4x4, ale o to pomaleji a posraněji ....

žádné, neboj se toho .... C3/12 nevidím žádný problém

hele na Jama auto poslední dobou neslýchám zrovna dobré ohlasy, dokonce se tam objevují auta, která mají stočené kilometry

jaký dával olej? bez "C" ?