Tavi

Nějaký lepší návrh za ty peníze?

Představa, že je to dočasné řešení (v řádu x let) tak to takovej opruz není. Sednout do auta, otočit klíčkem, pustit si k tomu Retrowave a už to jede. Auto je pro mě druh odpočinku, i když se v procesu víc rozbije než spraví, ale tak to chodí.

Dikes, napíšu.

Ach jo, není dne kdy by rejpalové neměli co na práci. Nebavíme se o tom co jsem neuskutečnil, ale co by se uskutečnit dalo. Co na tom není jasné? To že jsem neuskutečnil ani jednu z výše (pár roků dozadu) vypsaných úprav je jednoduchá (a vám může být fuk) - do motoru nemá a nikdy nebude mít cenu investovat víc, než co by se dalo levně a jednoduše odbourat. Budeme se tady bavit o tom, kvůli čemu bylo toto téma založeno, nebo se budeme popichovat jako malý smradi na pískovišti?

Kupoval jsem budíky, abych se nemusel plácat s budíkama co jsou K.O a ještě na ně lepit šablonu. Šablona je hnusná a za tu cenu mám nový budíky který fungujou (ale bohužel si asi nerozumí senzor rychlosti a budíky). Dal jsem tam provizorně pozadí ze starejch budíků ale po překročení 60km/h se budíky nehorázně rozcházejí. Bohužel, se zastaralým VAGem a VCDS který nedokáže rozpoznat kabel nic jinýho dělat nemůžu. Leda že by se tady našel nějaký zkušený člověk kdo by konečně poradil kam šáhnout.

Děkuji za velice objektivní a rozhodně ne-offtopic názor jak upravit tento motor.

L&K blinkry a zakoupení nasávacího hrdla do chladičové stěny.

A jéje, další slovíčkář a expert v jedné osobě. Za levno úpravy na tohle motoru. Swap vyjde na bajvoko 150-200tis což je slušná cenovka za kompletní zástavbu motoru co dokáže předběhnout i vymodlenou 1.8T ze který si tady každý dělá do kalhot. Offtopic, bavíme se o AEE a jeho úpravách.

Fakt to nikdo neví? :o Kurva nemůžu jezdit s budíkama co mi ukazujou 50 na 40 "Zvykni si" je rada na prd. Budíky akční členy 3000rpm 100kmh v pořádku, ale přeměřuje tachometr - na 120 jedu dle budíků 190.

Z toho seznamu nic, v té době jsem z motoru chtěl dostat co nejvíc. Je to těžký železo, osm ventilů, špatně průchodná hlava, tuning díly na to nejsou, zvuk jako proudový letadlo, výkon nula. Proto jsem se rozhodl pro výměnu/swap motoru, komplet sakumpikum. Vyjde to levnějc, budu z toho mít radost a nebudu se muset zaobírat s opipkáváním vykopávky co Škodovce VW vnutil jako za trest. Momentálně je na pořadu dne co nejvíc ulehčit tomu motoru život a dostat z něj co nejvíc za levno, podomácku.

Na brzdě jsem ještě nebyl, v plánu to ale je. Pročpak se bavíš? Snažím se přijít jak z toho motoru vytáhnout něco víc, dát lidem nápad jak z jejich motoru vymáčknout maximum, bez zásahů do motoru samotného. Zázrak to není, nemám ho rád ale jednoduchá úprava, za málo peněz co se zhodnotí při běžném provozu i větších úpravách (do kterých nepůjdu ze zjevných důvodů, ačkoliv jsem se zde před časem do toho zapálil). Pořád lepší peníze vyhodit za pár poníků v motoru, než za falešný výdechy a předkožku na haubnu.

Mno plán jsem posadil na Octu co nemá ostřikování světel (mojí), kde by se páčka vyměnila za páčku s ostřikováním světel, co by fungovala jako ovladač vstřikování aby to běželo, jen když řidič chce (třeba vysoký otáčky, prudká akcelerace, nebo když je hodně teplej den). :D Nasadils mi brouka do hlavy, protože ať hledám, jak hledám, tak páčku s ostřikem světel nemůžu najít, jen s ostřikem zadního okna. Asi špatně nastudovaný manuál od auta, ale princip je stejný - Stisknutím/Posunutím páčky do polohy kde by se sepl druhý okruh čerpadla, ostřikovat klapku po takovou dobu, než by to řidič vypnul. Sání je plastový, tam krom senzorů není co zkazit, hlava válců... tam bude asi největší problém karbon než rez.

Další nápad který mi probleskl hlavou - vstřikování vody/směs do ostřikovačů. Asi si ťukáte na hlavu ale teoretický postup by měl být relativně jednoduchý: Sehnat nádobku na ostřikovače s duálním čerpadlem (5.3L) + kabeláž a asi relé(?), sehnat páčku na ostřik světel, sehnat hadici a trysku. Navrat filtrbox nad klapkou, upevnit tam trysku, připojit na pumpu a všechno pozapojovat. Při ideální funkci systému by tryska rozprášila mix do sání, tam se vypaří, pára vletí do válců, ochladí a teoreticky i pročistí stěny válce a písty = lepší průběh otáček a možné zlepšení výkonu/krouťáku. Bylo by asi fajn nějak pošéfovat hladinu vstřikované směsi, aby se nespálilo čerpadlo když voda náhodou dojde. Navrtávání filtrboxu by se dalo obejít i přesunutí filtru - vyhodit sériové kolo, dát místo šnorchlu kužel a do kuželu vrazit trysku. Odhaduji investice tak... 2-3tis, jediného čeho se bojím je že čerpadlo nebude dost silný aby směs rozprášilo. Co tomu říkáte?

Budíky, nepřekvapivě, lžou. Rychlost 90km/h a budíky ukazují ~140km/h. Úžasná technologie. Dá se to nějak zkalibrovat?

Domněnka potvrzena, majitel jí měl přendanou na pozici pro tažný. Obrysovky a parkovačky svítí. Ze starých budíku jsem vybrakoval žárovky a osadil všechny volné pozice. Uvidíme co se nám rozsvítí dál. Dvě neosazené patice u otáčkoměru. Nevidím že by tam byl průsvitný kousek, obrázek, takže.... na co tam jsou? Vadí to něčemu?

Tak fajn, to je tedy v pořádku. Nalezena další závada(?). Při vypnutém zapalování svítí kontrolka Check, svítí i když nastartuju. Vypne se když rozsvítím světla. Ovšem indikaci světel se mi nerozsvítí, jen mlhovky a dálkový. Už fakt nevím, je to z průseru do průseru :D

Tak,po úmorném boji, a s rosvíceným "Check engine " jsem se dobral konečně konce. Vag - commander (ne Vag com) v něm instrument cluster/immobilizer, změnit hodnotu v oddometru (tacho) a dát RESET ECU. Budíky se resetují a tradá! :jelen: Snad to někomu pomůže. Ale pořád mě štvou rosvícené kilometry a hodiny, nedá se to nějak vypnout?

Budíky přizpůsobeny, všechno fachá jak má, klíčky se zmátořily. Mám dva problémy: Počitadlo kilometrů ukazuje 239505km místo opravdové hodnoty 57520km. Budíky po vypnutí, vytažení klíčků ukazují hodiny a kilomentry. Jeden VAG po mě chce HEX kabel, druhej funkci na seřízení km nemá. VAG-Commander se nespojí s ŘJ motoru.

Tak, diagnostika mi vyhodila že je špatný centrál, co stím? Je kaput, nebo to je další příznak mikrospínače?

Vyřešeno, roura sání rezonovala o chladič. Potlumím.

Takže budíky z výroby (originál s autem) 1U1 919 033 L a chci tam dát 1U1 919 034 B. Babo raď. Mám vyčtený kódování a kód immobilizéru, dle VIS to ale NENÍ PIN. Kde se ho dozvím? . VAG Tacho nefunguje, kupovat nejsem blázen. VAG-Commander taky nefunguje. Podle VIS bych dokázal přizpůsobit klíče (nemám pin) i budíky k ŘJ (nemám pin) ale, nemám pin. Vag-Commander jsem překonal - Pin mám , třímístný, plus jsem zjistil že se najeté km v pc a na budíkách rozchází o 8km (asi dobře ničemu nevadí). Jak zjistím pin od komfortky? Tak... La Cucaracha a jedem. :asie: Mám budíky s max 200kmh a budu tam dávat s max 240kmh, musím něco, kromě přizpůsobení klíčků a budíků udělat i něco jiného? Třeba zkalibrovat aby to ukazovalo správně? Nebo to si budíky už spočítají samy?

Mám od Sejviho KKL kabel a VAG-COM. Půjde to i stím?

Tak budíky doma, ale pin neznám. Jak se dá vyčíst?

Mno vzhledem k tomu, že jsou tam nejspíš připeklý, tak jsem se pustil do čištění klapky, kde v průběhu jsem ztratil pojistnou vložku na lanku u plynu. Na kabelu je jedině takový kovový obal či co, ale moc místa tam není, nejsou na to potřeba nějaký kleště nebo tak? Nadával jsem dobrou půlhodinku ale ani jeden nechtěl jít ven, kroutil, tahal, domlouval, ani ň.

Rolbařovi jsem psal, asi tak... měsíc dozadu ohledně těch kousnutých ruček. Neodpověděl, asi se zděsil když si tu zprávu přečetl. Budu k němu jednou muset, minimálně přehodit/nakódovat budíky a eventuálně se poradit jestli by nešla 3G komfortka. Ale díky zkusím ještě někomu napsat. Offtopic blbá otázka č.87 - Jak se na AEE vymění svíčky? Filtrbox dole ale ať tahám za kabel jak chci, nejde dolů.