trhan

...diagnostika,pak se uvidí... ..kolik to tlačí?? ..požadavek a aktuál ..

...naco tam chcete takový velký brzdy?? já se svýma 207kW mám origo 288mm a vzadu 232mm a stačí to.... ...ale pokud to s brzdama myslíte vážně,popřemýšlejte o MD components ...stačí 304mm kotouč a brzdí to pekelně...

...jak napsal předchozí posluchač,motor nepodtáčet... ..jak se starat o motor? ...dodržovat plán údržby,nic nešidit... ..při jakých ot. jezdit? ...zhruba nad 2000ot/min v podstatě až do omezovače [ale pokud nejsi závodník tak omezovač málokdy využiješ..] ..kdy přeřazovat?? ...každá jízdní situace si vyžaduje jiné řazení ale snaž se pohlídat si,abys motor zbytečně nepodtáčel... ..krátké trasy jsou trochu oříšek..na životnost motoru má vliv počet startů,zahřátí ale z budíků se skutečnou teplotu motoru stejně nedovíš... ..jinak ASZ motor je hodně předimenzovaný takže těch 310Nm s přehledem ustojí, záleží,jak je na tom vačka [PD motory na to dosti trpí ],čepy PD elementů a plnicí část [turbo,IC ,vedení - bajonety..],pokud se nikdo nehrabal v uložení vstřikovačů,tím líp.. ..celkově tento motor vyžaduje více pozornosti ale pokud se mu jí dostane,věrně slouží...

...diagnostikou... ...omlouvám se,nečuměl jsem na datum...nejspíš už to nebude aktuální...

...normálně palivový hadičky Ø8mm...můžeš použít tu origo svorku...

...jo...to je ono...příčina viz příspěvek pana PROCHY603

..přesně...

... duke_luke to napsal naprosto přesně...nedávej tam nesmysl jako je bavněnej filtr a obzvlášť u turbomotoru... klasický papírák a dodržovat interval výměny..

...i přes měřené hodnoty...tím se přes taktování EGR zkouší i váha vzduchu...ale to už jsme někde jinde..

...funkčnost sestavy lze vyzkoušet diagnostikou přes akční členy...jinak samotnou membránu EGR ventilu podtlakovkou.[tahat to pusou je dosti nepohodlné..]

..ano,zhášecí klapka je taky ovládaná podtlakem akorát má svůj ovladací ventil ale podtlak bere ze stejné větve jako ostatní.. ..jak funguje sání - [bereme v potaz roztočené turbo] kompresorové kolo turba má dvě řady lopatek ,ty,co jsou vidět při sundané hadici jsou "nabírací" - nabírají vzduch od filtru a posílají ho na druhou řadu lopatek která je stlačovací - ta stlačuje vzduch který se hromadí v celém traktu až po motor,jak si motor bere vzduch tak tento pokračuje přes intercooler,kde se chladí [zajišťuje se jednak větší hustota vzduchu a také se do jisté míry zabraňuje přehřívání motoru vlivem vysoké teploty spalin] a pak čeká v traktu až si ho vezme motor... ..spaliny do EGR jdou ze svodů [jak bylo správně poznamenáno-ještě před turbem] trubkou,která je natlakovaná tlakem spalin [podle polohy regulace] a opět čekají,až se otevře EGR ventil a pulsující vzduch v sání vlivem činnosti motoru tyto spaliny systémem fixírka vezme do motoru kde se tímto ochudí o kyslík a klesá teplota spalování a tudíž tvorba nežádoucích NOx..ve vysokých otáčkách je činnost EGR ventilu odstavena z důvodu vysokého plnicího tlaku který ač je zavislý na tlaku spalin,potlačoval by přepouštění spalin.. ...turbo nezabírá nýbrž vytváří tlak ten vytvoří až po svém roztočení od spalin,od cca 1300ot/min je možno turbo slyšet protože se točí ale nevytváří tlak... ...motor může kouřit z mnoha důvodů-vysoká teplota nasávaného vzduchu-vedro a malý IC u těchhle aut to podporují..dále zanesený luftfiltr,špatné trysky [lze nechat přezkoušet],špatný chip - pokud je nachipováno.. ...spojku nejlépe zjistit v autorizáku dle VIN...

...zkontrolovat základní nastavení vstřikovačů...

....teflonpáska...

...osekany náběhovy hrany kompresoru......s tim ti nikdo nic neudělá,normálně jezdi,měň pravidelně olej a s každým olejem i vzduchový filtr,luftbox nikdy nevyfoukávej ale vysaj nebo pokud možno demontuj a vyčisti mimo auto...hlavně si nenech od nikoho navykládat,že lopatky lze jemně začistit smirkem [nesmějte se,ano i s tím jsem se setkal...]

...chodí samostavy? jsou seřízený?? brzdy jsou dobře odvzdušněný??...udělat orientační zkoušku posilovače,změřit hodnotu podtlaku z podtlakového čerpadla [není volný vývod?] ...zkontrolovat ostatní podtlakový vedení...

...předek FS III 256x22 14" - 1LQ 280x22 15" - 1LS,1ZM TEVES 288x25 15" - 1LE,1ZE ..zadek LUCAS 239x9 - 1KE

...modrej "O" kroužek nahoru...

...na sundání unašeče není nic potřeba,jak se bude povolovat ten imbus,tak ta pružina ho bude tlačit ven a jak ho povolíš uplně tak unašeč normálně vytáhneš a při zpětné montáži zasuneš do drážek a zatlačíš proti pružině dovnitř [abys heftl závit] a zašroubuješ šroub...

....sundáš kolo,jeden kolový šroub zašroubuješ do náboje,malý aretační šroubek z kotouče vyšroubuješ a do vetracího otvoru kotouče strčíš šroubovák aby se opřel o brzdič, vlezeš pod auto, odšroubuješ poloosu [šest šroubů M8 na osmičku tisicihran],odehneš a necháš viset na venkovním kloubu,odšroubuješ šroub uchycení unašeče [šestka imbus],pružina ti bude unašeč tlačit ven a vytáhneš unašeč,nějakým vhodným vehementem vyšprtneš gufero [vycapká něco oleje] vezmeš nové a přes vhodný vehement [např ořech z goly odpovídajícího průměru] naklepneš a stejným stylem složíš....

...jinak tady je ukázka naprosto ukázkové regulace ve vztahu EMP - plnicí tlak...

....jo tak takhle jste to myslel....s tím samozřejmě plně souhlasím,je to tak....špatně jsem to pochopil...omlouvám se...

...však náběh turba je taky regulace...já ten příspěvek četl,píše se tam,že odstraněním katu se sníží zpětný tlak plynů,to tak není,tlak plynů je důležitý ve svodech,protože tam spolu s regulací zajišťuje to,aby se turbína roztáčela víc nebo míň a tím pádem byl větší nebo menší plnicí tlak..co je dál za turbem už není pro regulaci podstatné,to už jsou jen odcházející výfukové plyny a je jedno jestli jdou přes kat nebo trubkou ven... jinak zbytek je pravda,jestli se turbo nestihne uregulovat,rychleji se roztočí - to by nasvědčovalo váznoucí regulaci v zavřené poloze - čili výfukové plyny proudí při daném tlaku přes přivřené lopatky rychleji a víc turbínu roztáčí a pokud se neotevřou,turbo nesplní požadavek ŘJ a nastává nouzový režim...

...to máte jedno...tendle malej chladič,co se dává v sérii to stejne neuchladí,kdo někdy sledoval teplotu nasávanýho v zátěži tak ví... 90°C není problém udělat...na sériovou dávku to neva ale kdo by chtěl zvyšovat výkon,měl by se mít na pozoru.. ..prořezat podběh není hloupost ale musí se to udělat jako lamely,tomu malinkýmu IC to dost pomůže,když bude mít luft tah a odcházet a ne vířit se zavřeným podběhem..

...výfuk bez katu nemá žádný vliv na regulaci turba,chyba bude jinde,napojit na diag a zjistit,jestli byl tlak překročen nebo nedosažen,zkontrolovat stav plnicí části a IC...

...z jakého důvodu by mělo jít turbo srat,když se auto neprotáhne od spodu??