EGR VENTIL

[Guest ondrix]

 

 

nevypínám, montuju tam poslední provedení , které by mělo vydržet dýl...

 

A ešte sa po výmene EGR aktualizuje aj soft..potom uz egr nemá také odchylky v chode..

[stavo]

 

 

nevypínám, montuju tam poslední provedení , které by mělo vydržet dýl...

Jak poznám poslední provedení?

[DIAGNOSTIK.]

1. Vyměnit, aktualizovat - to je přesný postup. Objednám si ho ve škodovce, mají na to modifikaci. Když ho budu shánět po čertech dáblech, tak vždy dostanu staré provedení. Soft. označení začíná 9xxx.

[stavo]

 

Každá dobrá firma na úpravu výkonu vozu to umí ( TDIFUN, DIESELPOWER, MOTORPOWER )

Tak dnes jsem cinkl do TDIFUN a doporučili výměnu. Vypínání u 1,6TDI CR prý nemá smysl, ale jít by to mohlo. Zatím to ani nedělali.

[motorpower]

Tak dnes jsem cinkl do TDIFUN a doporučili výměnu. Vypínání u 1,6TDI CR prý nemá smysl, ale jít by to mohlo. Zatím to ani nedělali.

 

To jestli to má nebo nemá cenu závisí na více faktorech, km, stav DPF, stav EGR, používání u nás či v DE, denní souvislý nájezd km, stav peněženky atd... takže důkladně zkonzultovat a dle toho se zařídit.

Tento týden jsem dvakrát vypínal na 1,6 TDI EGR i DPF a obojí měly manželky na 3km tam a tři zpátky.

Takto regenerace určitě probíhat nebude, filtry byly na 90%.

 

[cabko]

Ahojte, mám podobný problém a asi to bude EGR ventilom. Prejavuje sa to hlavne po dlhšom státí v kolóne alebo keď uberem plyn na diaľnici a potom pridám. Auto mi zacuká, nemá ťah v nižších otáčkach (do 1500) ale žiadnu chybu to nehlási. Občas začne blikať kontrolka žhavenia a Maxidot ma posiela do servisu s poruchou motora, vtedy sa do RJ motora zapíše chyba "Váha vzduchu - signál príliš vysoký". Ten je však dobrý, keď ho otestujem na VAG. Už som vyčistil komplet sanie, mal som celkom pekne zalepené vírivé klapky, odvtedy sa mi znížila aj spotreba. Zatiaľ to necuká. Ešte ďalší sprievodný jav je aj ten, že pri vypínaní motora mi zatrasie celé auto ale iba potom, ak mi počas jazdy auto zacuká.

Spravil som cez VAG komplet kontrolu (neviem ako sa to presne volá) a po kontrole sa mi zapísala chyba "Chybný EGR ventil". Vymažem ho a všetko OK, viackrát sa nezapíše. Menil som už aj magnetický ventil na ovládanie chladiča EGR, ten bol zalepený. Chvíľku to išlo bez problémov a potom sa to objavilo znovu.

 

Momentálne auto po vyčistení sania ide OK ale keď spravím celkovú kontrolu tak zapíše chybný EGR ventil. Auto má 115tis.km, r.v.2009.

 

Chcem sa spýtať, niekde som sa dočítal že výrobca vydal zvolávačku na EGR ventily práve pre tieto prvé CR motory a aj DIAGNOSTIK píše o tom že ich výrobca upravoval aby vydržali viac. Vie niekto povedať či by bolo reálne možné aby mi to vymenili v rámci uznania výrobnej vady? Písal som mail do Škodovky u nás v GA ale oni o ničom nevedia. Dík za info :)

[cabko]

Ešte ma napadli dve veci:

 

1. na základe čoho vie RJ usúdiť že je chybný systém EGR? Keď dám otestovať regulačnú odchýlku ventilu tak mi vypíše "Systém OK", napriek tomu pri teste EGR systému je "Systém není OK". Nechápem

2. viacerí písali že výmene EGR predchádzalo chybové hlásenie o malom prietoku cez EGR. Kde sa sníma tento prietok?

[stavo]

 

To jestli to má nebo nemá cenu závisí na více faktorech, km, stav DPF, stav EGR, používání u nás či v DE, denní souvislý nájezd km, stav peněženky atd... takže důkladně zkonzultovat a dle toho se zařídit.

Tento týden jsem dvakrát vypínal na 1,6 TDI EGR i DPF a obojí měly manželky na 3km tam a tři zpátky.

Takto regenerace určitě probíhat nebude, filtry byly na 90%.

 

Na kolik příjde vypnutí u tebe? Díky za info a fajn den.

[DIAGNOSTIK.]

Průtok plynu přes EGR je vypočtená hodnota související z měřičem hmotnosti vzduchu.

[cabko]

DIAGNOSTIK môžem sa spýtať ktorý EGR je posledný? Je to 03L 131 512 CF? Dík

[DIAGNOSTIK.]

CF je poslední...

[lukas1s1]

cau lidi take jsem jezdil na nouzak a hlasilo to chybu zpetneho vedeni vyfukovych plynu tak jsem to necham softwerove odpojit a mam klid

Upraveno Únor 27, 2014 uživatelem lukas1s1

[motorpower]

A máš DPFko?? 1,6 CR ?? Někomu jsem to dělal na Polu a už se neozval. Ale rozhodně to nakurví činnost DPF. Vyhodnocení, teplota motoru, atd.

To že máš klid napiš tak po 10 až 20 tis.

Jinak zatím jsem to vypínal pouze obojí.

[DIAGNOSTIK.]

Ti, co vykuchají DPF dělají do budoucna z auta neprodejný kus. To nemluvím o emisích. A Ti, co to nabízejí na netu se zárukou,by se nad tím měli zamyslet. Asi mají dostatek peněz na řešení následných problémů, když narazí na kosa...

Vypnutím EGR celkově dojde ke snížení tvorby sazí....

 

 

 

[motorpower]

Já to také řeším až poté co přijedou s vykuchaným, nebo vyčištěným zaručeným čističem. Obojí znamená jedinné. Střeva a funkce jsou fuč.

[tomasek]

Takže jeslti to dobře chápu, tak vypnutí EGR ničemu nevadí, takže to schvalujete. Ale vykuchání DPF ne. Já jen, že jsem rozhodnutý, jak začne zlobit EGR tak ho nechám vypnout a jak DPF tak ten nechám vyměnit a nebo vyčistit, bude to darda, ale přežiju to. Hold daň za nová auta.

[motorpower]

Nepochopil , EGR u DPF nevypínat.

[DIAGNOSTIK.]

Při regeneraci filtru DPF musí být EGR uzavřen. Přivře se klapka na sacím potrubí pro zvýšení teploty a vstřiky dostřikují větší množství paliva do motoru. Dochází ke spalování sazí. Pokud je EGR otevřen, dostávají se výfukové plyny do sání, tím zhoršují kvalitu nasávaného vzduchu, zhoršují směs, při hoření likvidují oxidy dusíku.

Takže, pokud opomenu dusík, proč by nemohl být EGR uzavřen napořád? K ničemu jinému tam není....

[motorpower]

Jde dolů teplota, a neregeneruje. O čem ty mluvíš je aktivní regenerace, a to už je pozdě.

[DIAGNOSTIK.]

Při nízké teplotě k žádné regeneraci nedochází...Ani aktivní, ani pasívní...Právě, při zavřeném EGR je teplota vyšší....Otevřený ochlazuje....

[motorpower]

Egr slouží k ochlazení , to máš pravdu ale odvodem tepla se rychleji ohřívá motor, odzkoušeno lety praxe. U nových modelů je to ještě markantnější , díky chlazení vodou. Takže vyšší spotřeba, a rychlejší zanesení DPF.

Tvůj model by možná fungoval při jednotlivých jízdách delších než 1 hod.při dostatečné zátěži. Vzhledem k absenci dálnic je to u nás nereálné. Změřeno ověřeno jízda na 5 a 6 rychl. stupeň , rychlostí 130 až 160 v hod. ideální.

Neměřeno mnou...VÚ v DE.

[DIAGNOSTIK.]

^{Dá se s jistýma výhradama souhlasit s druhou částí. Ale první je zavádějící. Zvýšením odvodu tepla z motoru nedosáhneš rychlejšího zahřívání. To je proti principu dobrého spalování a nízkých emisí. Opačně, automobilky se snaží o co nejrychlejší zahřátí motoru a zabranují zbytečným unikům tepla z potřebných míst. Po startu je nejdůležitější zahřát velmi rychle prostor pro spalování, kat, dpf pro dobrou funkčnost . S nasazením EU6 to je ještě větší frmol. Proč by se měla zvyšovat spotřeba? Elektronika si sama určí, kdy je tomu třeba pro zvýšení teploty. Spotřeba zůstává stejná, jako s aktivním EGR. Záleží na stylu jízdy....Ono to je malinko jinak....Ale EGR je tam pouze ke korekci dusíku. Když se ještě nepočítalo s likvidací dusíku, tak nikdo nevěnoval pozornost nějakému ventilu na výfuku....}

[motorpower]

Kolik Egrů jsi řešil komplexně?? A v kolika svých vozech??

[DIAGNOSTIK.]

To jako, že by jsi chtěl poradit? Že bychom přešli diskuzí do datových polí, grafů? To je tady zbytečné a taky na dlouho.

Myslím si, že máme rozdílné názory, zkušenosti a o tom to taky je. Kdybychom měli stejné a i jiní, tak se pokrok zastaví. Asi se nedomluvíme a dál o tom psát nemá význam. Tvůj styl psaní naznačuje, že nerad vnímáš jiný názor.

Určitě si poradíš sám...

At každý dělá dobře to, co umí...

[marekczek]

jj motorpower to myslel trošku jinak, ale tak nevadí............

Upraveno Březen 1, 2014 uživatelem marekczek

[tomasek]

Týýýo, pár dní jsem byl mimo ČR a tady se to teda pěkně rozjelo. To jsem ani nedoufal, no hold budu muset vyměnit EGR i DPF, až začnou zlobit, to abych začal šetřit, nevíte kolik stojí nový EGR a DPF na 1,6TDi?

[Kyselinka]

http://www.skoda-diely.sk/nahradny-diel/1k0254707lx-filter-pevnych-castice-katalyzator-oe-17327.html

http://www.cc-autodily.cz/chladic-vedeni-zplodin?sort=cena_dph&order=desc&count=60

[stavo]

Tak kurvítko vyměněno! 7500,-Kč chladič spalin s ventilem, 400,-Kč geometrie, 1500,-Kč práce( a přijednom 2x rekuperace filtru DPF přez diag, takže celkem 9400,-Kč ( pro zajímavost ve Škodovce po mně chtěli 13500,-Kč).....a doufám že už bude pokoj! Jinak byly návrhy vyndat jak Chladič a taky vykostit DPF za 6500,-Kč ale to u mně neprošlo.

Hodně štěstí smolařům jako já!

[motorpower]

Nejsi smolař, ale neumíš číst.

[stavo]

Nejsi smolař, ale neumíš číst.

A to jako proč? Vysvětli prosím!