borlan

Mi také vrže takto, ale mám vypozorovno, že se to projevuje pouze za velkého tepla (možná i sucha s teplem). Může to teda být to uložení stabilizátoru? Pokud ano, co se s tím dá udělat jednoduše? A ještě - mechanik na dálku uvažoval taky o zadírání čepu. Kromě jeho výměny za nový ještě zmínil takovou dočasnou "prasárničku" - namazat čep jehlou skrz manžetu. Může být to vrzání i ten čep? Ale jak píšu, v 90% času je klid, jen to někdy za tepla-sucha spustí na pár dní a pak zas na to zapomenu...?

Prosím stručně osvětlit proč komplet brzdy? Jak se dostane vzduch od nového prasátka přívodní trubkou jinam do obvodu (předpokládám klasické odvzdušnění našlapu-držímpedál-povolímšroub-pedálsjededržím-utáhnušroub-našlapu-držímpedál-povolímšroub...)? Trochu jsem vystrašený, udělal jsem jen tak jak píšu výše a nepozoruju s brzdama problém. Mýlím se teda?

Tak o víkendu proběhla akce "bubny"...trochu horor i vlastní vinou... Potvrdilo se, že prasátka 20.64 jsou ok. Průběh - zadní levé kolo šlo ok, buben nezlobil, přívod do prasátka šel dobře dolů (prostříkal předem povolovačem). Pak to nastalo - převlečná matice na trubičce přívodu se moc ochotně netočila + trubička je tuhá a není cit při nasazování závitu do prasátka. Přestože to nekladlo skoro odpor, vizuelně najednou koukám, že je to nějak šejdrem...šlápnutí na brzdu a následný únik kapaliny to jen potvrdilo. Totální psychický pád na dno - co s autem venku na heveru, večer na krku. Pak jsem se vzchopil, vyhodil ven to prasátko a zkusil na trubičku mimo kolo druhé prasátko - naštěstí šlo ok. Tentokrát jsem postupoval jinak - protáhl jsem koncovku skrz brzdový štít ven a tam s citem volně namontoval prasátko, pak to celý zatlačil ke štítu a připevnil prasátko a dotáhl přívod. Uf, pak bylo vše ok. Ale jak jsem byl zřízenej, netroufl jsem začít druhé kolo. Přes noc jsem se trochu oklepal, a znovu dostal chuť a odvahu řešit druhé kolo. Takže závitník 10x1, prasátko vypláchnout, vyfoukat, zkusit volně šroubovat - ok. Hurá na druhé kolo...jenže horor nastal už při povolování přívodní trubičky - matice šla povolit ok, ale trubička se nechtěla v matici protáčet, ku*evsky hrozilo její ukroucení. Znovu na mne šla depka...tak jsem maticí kýval sem-tam a furt prostříkával. Nakonec si dalo říct a postupně rozhýbalo...ale zpocený až na p*deli. Přestrojit pakny, dát prasátko už byla brnkačka po tom všem... Krásný víkend...

...přetržený doraz, přesně můj případ. Lze v laických podmínkách doraz vyměnit? Nebo je to odvážná hra se stlačenou pružinou? Jak postupovat?

Tak jsem od posledního mého příspěvku sice pokročil jen v teoretické přípravě, ale dost podstatně - už mám solidní představu jak to funguje i jsem našel dost o parametrech (možná tehdy nebylo, nyní mi to šlo vyhledat celkem snadno). Co mne trochu brzdí v propočtech - udávaná síla je síla v roztaženém stavu nebo ve stlačeném? Ty jsou samozřejmě rozdílné... No - pokud se nedozvím teoreticky, tak proměřím po zakoupení a podle toho rozvrhnu uchycení. A ještě něco - potřeboval bych sehnat 4x ty držáky-závity s kuličkou (asi na vzpěry Octa, budu zřejmě kupovat...M6?), u vzpěr to neprodávají. Neměl by někdo doma za poštovné a symbolickou cenu? Chtěl jsem hledat na netu, ale nedaří se. Nebo číslo dílu z Etky (sice mám přístup jako člen OC, ale nějak tomu nehovím a plácám se v tom jak to dostat do počítače) abych mohl hledat přesně...dík předem za pomoc nebo nabídku.

No když nastal tehdy problém s geometrií zadní nápravy, tak jsem byl časově v tlaku a vzal hned první řešení co nabídl mechanik...tedy jinou jetou bubnovou. Už se stalo...jinak jezdím usedle, tak myslím účinek bubnů postačí. Akorát, že to musím teď restaurovat, holt teď vidím, že mi mohli dát v lepším stavu...nojono... Jinak koupím ty větší 20.64 rovnou a jen doufám, že není nějaký rozdíl s uchycením na štít brzdy oproti 19.05 kdyby tam náhodou ty menší byly (viděl jsem zobrazení 19.05 s jedním závitem a 20.64 se dvěma)...

Tak jsem byl v jednom bubnu, šroubek byl zánovní oproti bubnu a šel povolit ok. Buben šel celkem taky ok. Z toho usuzuju, že při výměně nápravy v bubnu byli (napojili tedy moje původní lanko ručky a přívodní trubičku) a stav tehdy posoudili jako ještě ok. Obložení se nejevilo extra "nahadry", ale páčka ručky měla otlak od toho kroužku ABS (dá se takhle ten kroužek zku*vit?) - takže se potvrdilo očekávání. Bohužel však musím dát za pravdu Luksovi - i když nějak viditelně váleček netekl, kolem byly nánosy a jak jsem kouknul pod prachovku, tak se vyronila brzdovka. Tím jsem tedy skončil a dal to do původního stavu. Budu tedy řešit ještě válečky a doufám, že teorie o připojení přívodu při výměně nápravy je správná = půjde ten šroub dobře povolit (cca před 8 měsíci), nerad bych něco urval teda... A teď dotaz - jak poznám zvenku bez demontáže jakej váleček tam mám? 19.05 nebo 20.64? A mohli mi při výměně nápravy dát s jinejma válečkama (ale už výše mi Konny psal, že tam nemohu mít jinou, tak snad i prasátka)? Jo - ještě foto bubnu: buben

No už se stalo, nový bubny mám doma. Ten rezavej z tvé fotky je krásnej oproti mému - mně se z toho odlupujou celý plástve rezu, jestli neopomenu tak nafotím. Ta demontáž 20s by byla super, ale x-krát už jsem se přesvědčil, že nic nebylo tak jak jsem měl nalinkovaný z fóra nebo manu, vždycky hned při prvním kroku se něco vyvrbilo a pak už to byl boj... :lool: Tak uvidím jak dopadne tohle...hned povolování šroubku bubnu to naznačí...

Nějak jsem se nedostal napsat pokračování, tak teď - na válcích přední i zadní brzdy OK, ručka kaput. Technik vyslovil domněnku o sjetém obložení a páka od ručky (u čelistí uvnitř bubnu)už nemá dostatečný krok. Lanovody se mu jen tak z pohybu ručky zdají ok. Takže je to zřejmě tak jak jsem četl i v jiných vláknech. Sice jsem ještě nebyl vevnitř, ale vzhledem k tomu jak vypadá buben zvenku jsem se rozhodl rovnou nakoupit čelisti, rozpěrky, upev. sadu a ty bubny Meyle. Snad mne uvnitř nic nečekaného nepřekvapí, počítám, že prasátka budou ok když to brzdí tak jak má... Bubny hned za čerstva stříknu ať nedopadnou jako jejich předchůdci... B)

Já právě myslím, že pedálem brzdí ok. Už jsem domluvenej zítra nebo pozítří na válce, tak to bude jasný potom. U těch rozpěrek mají u obou uvedený použití i pro moji Octu...u té druhé tedy zřejmě chybně. OK, dám na tvoji radu a vezmu tu co odkazuješ (jak na potvoru 2x dražší... B) ). S tou informací, že nemohu mít jinou nápravu než jsem měl před výměnou (dali mi to tam komplet jiný, zřejmě ani nedemontovali bubny), jsem spokojený - pravděpodobně tak nakoupím rovnou součásti abych to udělal na jeden zátah a nerozdělával na víckrát...zvlášť když čekám s bubnem boj... Na bubny se chystám Meyle...je to snad moc tragedie? Čínu každopádně neberu, ale na ekonomiku musím taky koukat...co?

V zimě se mi při brzdění něco "chrulo" na zadních brzdách. Dělalo to spíš po ránu a pak už ne. Po nějaké době odeznělo a je klid dodnes. Zjistil jsem ale také, že mi moc nebrzdí ručka. Tak jsem byl přesvědčen, že mi moc nebrzdí zadek ani pedálem. Včera jsem to zvedl - kolo se točilo zcela volně a pedálem se roztočené kolo prudce zabrzdilo (neměl jsem nikoho kdo by mi šlapal a já zkoušel točit). Ručkou zastavilo jen neochotně. I s na krev utaženou ručkou jsem mohl kolem pootáčet (kladlo jen malý odpor). Zkusil jsem dotáhnout lanka - krapet se zlepšilo, ale po uvolnění ručky přibržďovalo, tak jsem to zase povolil. Z toho jsem udělal závěr, že mi brzdí pedál ok, ale ručka ne. V jiném vlákně se to přičítá zarezlým lanovodům, nebo vůle-pakny-rozpěrka-klínek. Lanovody mi přijdou, že jezdí ok (zkusil jsem postříkat shora, ale nevím kam se to vlastně dostalo, do bovdenu asi ztěžka, nevidím jeho začátek). Tak se chystám vyměnit díly (bubny z venku vypadají dost hanebně, tak si nedělám iluze o vnitřku, ještě neotevřel) a zkoumám nabídky obchodů. Ale mám dilema - jaká rozpěrka je správná (O1 1.9TDI ALH 66kw kombi 04 /1U5/)? =0&brands[394]=0&brands[30]=0&brands[65]=0&sort=cena_dph&count=60"]Rozpěrka1 =0&brands[394]=0&brands[30]=0&brands[65]=0&sort=cena_dph&count=60"]Rozpěrka2 Existují nějaké varianty bubnových brzd, resp. náprav? Měnili mi totiž před cca rokem kompletně celou nápravu za použitou - můžu tam mít třeba něco jiného, než jsem měl původně, nebo je jen jedna možnost a neudělám s nákupem dílů chybu? Omlouvám se za délku textu, ale nedokážu stručněji popsat. Dík za pochopení.

Tak jsem to měl sundané a podrobněji prozkoumal - ten molitan je takový částečně "svařovaný" a částečně složený (výběžek molitanu se zpětným "háčkem" do oka). K tomu plastu je to taky v několika bodech přivařené. Nový kryt v řádu tisíců, použitý kolem 800,-...ale nevím v jakém stavu, jestli nebudu za rok tam kde jsem.... :-( Co už hodně viselo jsem vyhodil, jinak to dál asi moc nepořeším...

Měl jsem asi 2x sám kryt odmonotovaný (čidlo chlad. vody a žhavičky). Toho molitanu jsem si moc nevšímal, tak si myslím byl docela ok (jinak by mne to zarazilo jako teď). Teď jsem byl náhodou pod kapotou a vídím, že mi molitan tak nějak visí vepředu z pod krytu dolů a po bocích taky...tam už jsou to takové sotva držící pásky. Kousky se i válely dole na převodovce. Je to normální? Jak to je pod tím krytem - molitan je nějak nalepený, nebo nacvaknutý? Dá se koupit samotný, nebo jen celý kryt? Má cenu řešit přes vrakáč, nebo to bude za chvilku to samé? Dík za postřehy, názory...

Nevím kam jinam zařadit, tak snad nejsem úplně vedle. Čeká mne nějaká činnost kolem klimy - už na podzim se mi zdála slabá, nyní se to s vyššími teplotami potvrzuje. Při rozhlížení a informování kde bych nechal doplnit, nikde nepadlo ani slovo o vysoušeči klimy a jeho výměně. Přitom v manu nařízená výměna kdykoliv po otevření systému (snad dobře rozumím i při každém odsátí a plnění?). Jak to teda je - měnit, neměnit? U mne je spec. situace, měl bych asi měnit na tuti - před cca 2r koupil auto a přišel na to, že díra v chladiči klimy jako prst (napíchlý na větev či co) = kdoví jak dlouho byla klima skrz tu díru otevřená = vysoušeč vyčerpanej. Tehdy mi mechanik (lepší garážník)namontoval nový chladič, o vysoušeči nepadlo slovo (nevěděl, neřešil?). Tak to chci dohnat při plnění teď. Tak se tu ptám spíš pro budoucnost... A dál - v manu píšou vylít olej z kompresoru (výpust na boku = demontovat kompresor). Taky o tom nikde při doplnění klimy nemluví = nedělají to. Není to pak problém? Stroj doplní automaticky při plnění i množství oleje a tak tam je víc než má být? Nebo se dá množství oleje regulovat a dát méně když nevyleju kompresor (v manu zmínka, že se olej samovolně rozdělí cca 50% kompresor, 30% trubky...ty čísla jen orientačně, nepamatuju přesně)? Zjišťuju, že radši nic nevědět a pak si nebudu lámat hlavu a mít nervy...

Ještě jsem brouzdal a narazil na shop, kde mají hejno vzpěr na různé typy aut včetně parametrů délka, zdvih, síla (na nějaký citroen tam bylo dokonce snad 690N). Z toho bych si měl vybrat pro to moje víko... Tak zatím dík, já mám snad vyřešeno.

Chci použít vzpěry na víko nákladního přívěsu, ale narážím na nedostatek informací. Když se dívám na ty odkazy, tak nikde nevidím uvedený parametr sílu. Jak to zjistit? Nebo jinak - věděl by někdo kolik váží ustrojené dveře Octa1 kombi a případně Octa1 sedan? Stačí asi +- 3-5kg třeba. Potřebuji to porovnat s tím mým víkem nákladního přívěsu. Silové poměry po namontování už bych si přepočítal. Na to víko by mi stačily vzpěry i bez tlumičů dojezdu, hlavně jde o to, aby to zvládly silově. Dík předem za případné informace Jinak k Pepa007 - možná se blbě zeptám - co myslíš těmi Nm? V Nm se snad udává kroutící moment, jak to souvisí se silou vzpěry?

Kvido27 - jo dík za opravu...já to myslel správně, ale při stylizaci a několikeré úpravě mého příspěvku jsem to měl nevědomky nakonec napsané obráceně...omlouvám se pokud jsem stihl někoho zmást... Odzkoušet v reálu bude myslím to nejrozumnější. Nevím jestli se nemýlím (taky teď nemám u sebe), ale principielně stejně by to snad mělo fungovat i s klíčem (otočím dvakrát za sebou do směru "zamknuto"). Centrál máš zřejmě origo, dodělávaná dálka pak jen "pouští" do drátů signál stejně jako otočením klíče v zámku - z toho mi vychází, že by to mělo fungovat i s tou neorigo dálkou stejně. Ale jestli ti opravdu dioda bliká nějak nahodile, bude problém někde jinde...třeba v nějakém zámku jak zmiňovali výše...

Nevím jestli se něco kolem tohoto nastavuje v komfortce. Ale myslím, že standardně je - jedno zmáčknutí dálkovýho zamkne auto a aktivuje savelock (bliká dioda). Pokud zamknu a do několika vteřin (do 3s?)zmáčknu znovu zamknutí na dálkovém, tak auto zůstane zamknuté, ale vypne se savelock (přestane blikat dioda). V tomto stavu nejde otevřít auto ani zevnitř. To by si měl uvědomovat každý, kdo někoho nechává v zamčeném autě, zvlášť pokud má okna v elektrice. Pokud by se něco dělo, tak se z auta stane past, ze které nejde uniknout... Savelock má sloužit ke znepříjemnění činnosti zloděje pokud už nějak vnikne do kabiny (třeba rozbitým okýnkem), nemá možnost zevnitř volně otevírat všechny dveře...

Nejsou tam nějaké předělávky u EGR ventilu, resp. chcípací klapky? Už jsem zde četl o vyřazení EGRu vč. té klapky. Případně pokud tam klapka je, tak jestli je funkční (při zhášení motoru se zavře a po chcípnutí znovu otevře, ovládaná pístkem-podtlakem a zpátky pružinou). Jinak ten projev myslím není nic zásadně škodlivého kromě menšího komfortu zastavování motoru.Pokud by se to projevovalo nějak nadmíru, zajímal bych se také asi o stav silentbloků motoru apod....

Ono by asi nebylo od věci opravdu zkouknout nejdřív výpis chyb. Já to řeším zatím přes kamošovo synátora (má kabel+noťas+SW), ale dojíždí do Chrudimi jen o víkendech a ne úplně pravidelně z Liberce. Ve velké nouzi bychom se mohli pokusit to nějak časově skloubit. Ale předem nic neslibuju, já využívám občas a také mi to dá práci zorganizovat...holt mladý a nevybouřený...ten synátor, né já... :lool: Když už jsi měnil olej+filtr, bývá zvykem při neznámém stavu vyměnit ještě i vzducháč. Neříkám, že to je příčina problému, ale nic se neskazí a motoru se může ulevit...

Šipan - prohlédl jsem si až nyní, ale fakt super zpracovaný!!! Smekám...

Ve stíraném poli? Tak to si musí Daywalker rychle dát úplně malinký stěrače a je to ok, že? :lool:

Chci koupit na předek 1.9TDI 66kW 2004 kotouče a desky. Při zkoumání nabídek pro moji motorizaci jsem narazil na kotouče 256 i 280. Znejistěl jsem - můžu vzít 280 aniž bych zkoumal jaké tam mám nyní? Kdyby tam teď byly 256, nebudu muset pro nové 280 ještě něco měnit? Nerad bych si zvyšoval náklady... Nebo musím nutně nejdřív zvednout, sundat kolo a zkouknout co tam momentálně mám? Dík předem za rychlou radu.

Já na tom svým vrchním pantu vidím známky toho "poklepu" jak popisuješ ty. Z toho jsem usoudil, že už tak někdo řešil. Od akce mne tehdy odradila nepřístupnost toho torxu. Ty popisuješ jak se k němu dostat a považuješ za jednoduché. Mně by se spíše líbil udělat speciální klíč, kterým bych se dostal skrz pootevřené dveře směrem z kabiny. Dovedu si takový klíč představit. Momentálně se mi zdá, že po "matici" se mi situace zlepšila, tak to nebudu zas nějakou dobu řešit...

Zřejmě padá do nouzového režimu. Diagnostika určitě napoví víc. Nejspíš překročení tlaku na turbu - po nějaké časové prodlevě zafunguje ochrana - vypustí tlak a jede nouzový režim dokud není reset (vypnutí/zapnutí zapalování). Bude se hledat závada u součástí pro ovládání tlaku na turbo...