borlan

O zatékání spodkem dveří, porušených foliích, těsnění oken je tu hodně. Ale netěsnost horního rámu dveří moc nevidím. Občas mi za určitého směru a síly deště začne kapat shora mezi karoserií a horním rámem LZ dveří. Ta strana byla bouraná a dveře nejsou stopro usazené...ale ne zas nějak viditelně. Když si vlezu dovnitř a koukám na těsnění nahoru, tak vidím, že všude doléhá, žádná škvíra (alespoň to tak vidím já). Jak moc silně doléhá ale nedokážu posoudit. Nebo tam "dojede" voda odjinud...? Ale jak? Když budu chtít řešit (je to jen pár kapek a někdy), co mám podniknout? Nové těsnění? Nebo zkusit přihnout ten rám při staženým okně? Dělá se to, nebo je to kravina a zku*vím si něco? Dík předem za postřehy, návrhy.

Tu nabídku mám v o fous lepší ceně než v tom hanza-auto a mohu si vyzvednout osobně cestou z práce. Nevím jaká je šance u jELDY získat lepší cenu a o kolik, počkám ještě cca do konce příštího týdne jestli mi neodpoví a pak to uzavřu. Dík všem za názory!

No dobrá dobrá...radši si vždy přečtu více názorů a když jsou v souladu, tak to můžu vzít za ok. Tak teď mám tedy alespoň dva názory a můžu na tom stavět A to doporučení na Kelly - je to opravdu nebo ironie? Na jakou cenu se mohu v Kelly dostat za takovouto konkrétní sestavu (nebo kvalitativně stejnou)? A rád bych se ještě dozvěděl jak by to vypadalo cenově v CC přes jELDu, ale zatím se na dopis neozval. Ještě budu čekat, snad je to jen zaneprázdněním nebo dovolenou... Pak bych to mohl porovnat a uzavřít... :)

Já se omlouvám, ale to je právě ono - velká změť informací a zároveň "hlušiny", kde se za chvíli ztratím. Proto se ptám na názor na JEDNU KONKRÉTNÍ nabídku - jestli tak jak je sestavená z konkrétních dílů ji mohu považovat za kvalitní a spolehlivou. Neumím sám posoudit jestli je sestaveno z kvalitních dílů-značek. Chci ušetřit, ale zase pochopitelně nepřešetřit...

Původně jsem dal do obecné sekce motoru, ale přijde mi, že tam málo lidí zabrousí. Doteď tam mám pouze jednu reakci (za ni dík), rád bych četl více názorů. Proto zkouším zde dát odkaz na to vlákno, děkuju za pochopení: Vlákno v obecné sekci motoru Dík předem za případné příspěvky tam.

Blíží se mi čas výměny rozvodů a tak se začínám rozhlížet po rozvodových sadách. Prosím váš názor z hlediska kvality a spolehlivosti na tuto konkrétní nabídku, kterou jsem dostal v tomto znění: "...mohu nabídnout sadu která je shodná s originálem (přesně tento řemen a kladky naleznete v originále škoda) a to zesílený řemen Dayco, 4x kladka Ruville (napínací Litens, 3x vodící INA) s vodní pumpou Graf (litinová vrtulka)...". Chci dát přiměřenou kvalitu a spolehlivost za rozumnou cenu. Poptávám radu a nabídku i u jELDY, ale zatím nemám reakci (předpokládám vzhledem k dovoleným). Zatím tedy prosím váš názor na výše uvedenou nabídku - dík moc předem.

Tak ono by to mělo být na těch zrcátkách opatrným dotekem poznat. Pokud prodejce neměl pravdu, tak možná furt zbytečně vyhříváš zrcátka... Ale to jsme asi krapet jinde od tvého problému s ASR... B)

Jen potvrzuji - ode té doby, co jsem vyměnil to čidlo teploty vody (hlášeno VAGem) se kontrolka motoru nerozsvítila = bylo to tím čidlem i když neumím jasně říci jakou to má souvisloat (snad jedině - čidlo podávalo ŘJ špatný údaj, ta podle něho mylně řídila spalování a na konci byly špatné výsledky spalin...?). Takže i vadné čidlo teploty vody může být jednou z příčin rozsvícení té kontrolky.

No původně jsem se podivoval, proč tam není nějaký kryt jako je třeba na volantu. Nebo by se tam nějaký kryt na novej bag usadil bez výměny palubky. Tak se tedy musí měnit celý velký díl kvůli tomu...ale jak jsem psal už předtím - když už bude rána taková, že to spustí, tak výměna toho dílu už bude pakatel oproti dalším škodám...to je fakt... Tak už mám jasno...

hdcz - já teda nevim...jsem přesvědčenej, že topení zrcátek zapínám nezávisle na rozmrazování zadního okna. Ale třeba to je modelem (já mám 04). A nebo jsem blbej a celou dobu si myslím, že zarosený zrcátka suším a zatím hounou...

Jen tak částečně mimo téma - když vyletí airbag, tak se tenhle díl musí koupit nový a vyměnit? Ale vlastně když už vyletí, tak asi výměna palubky bude to poslední, co se bude na autě asi řešit...co?

Já bych se taky připojil - kde je ten odkap klimy, kam musím vlízt, jak ho zkontroluju jestli je průchozí? :-) Ještě když už jsem u toho - když se mi auto rozpálí na parkovišti a já pak přijdu a startuju, tak začne foukat do kabiny z průduchů takovej nakyslej pach. Do cca půl až jedné minuty už je to ok, nic nesmrdí a fouká čistý vzduch. Je to normální (stojící vzduch v trubkách se horkem "zkazí"), nebo je to první náznak-varování, že bych měl provést čištění klimy? Navedl by mne někdo na polopatický návod jak důkladně dezinfikovat sprejem klimu? Občas narážím na takové to foukání jen do ústí průduchu a to myslím není moc účinné. Důkladné považuji s tím strkáním hadiček - ale nevím kudy, kam, jak hluboko, jaké spustit režimy klimy přitom, potom... Prostě bych uvítal vyčerpávající popis i pro největší lamy...

Nikdo zkušenější nereagoval, tak zkusím já s méně zkušenostmi. Domnívám se, že kdyby zafungoval immo, tak bude svítit symbol klíčku. Točí a nechytne - měl jsem případ, kdy mi zůstala viset chcípací klapka (z pohledu zepředu do motoru vlevo vzadu skoro u okna, na boku EGR ventilu takový pístek s táhlem ovládaný podtlakem), rukou jsem ji odblokoval a hned to startovalo ok. Ten symbol ASR - nesvítí náhodou stále když je vypnuté tlačítko ASR na palubce? Samo by asi bylo více vidět po zkouknutí VAGem, jestli máš někde možnost to nechat napíchnout tak by bylo ideální tím asi začít...

Dík za reakci a informaci.

No podle funkčního klíče ti v klíčařství přizpůsobí vložku zámku tak, aby pro ten klíč fungovala. Pokud jsou ve vložce planžety, které jsou potřeba, tak se jen přehází do správného pořadí. Když nějaký typ chybí, musí ho doplnit-vyměnit (typů je více než kolik je ve vložce celkem planžet). Já to absolvoval u Fel, ale předpokládám, že obecně to funguje i u Octy...tehdy jsem za jednu vložku platil do 200...

Prosím poradit - když si přečtete specifikaci kabelu, jaká bude odpověď na dotazy uvedené dole: ------------------------------------------------------- OBD II kabel Fast KKL - USB, kompatibilní s VAG-COM - nejedná se o provedení s tzv. optokoplery!. - vhodné pro vozidla: * VW/Audi/Škoda/Seat od cca. roku 1995 * nové vozy se dvěma K-linkami (např. novější Audi) * většinu evropských a asijských vozů s podporou OBDII nebo EOBD - adaptér není osazen čipem ELM. - v programu VAG-COM je třeba použít nastavení pro COM port, který se po připojení kabelu k počítači virtuálně vytvoří. Nepoužívejte USB verze programu VAG-COM! Komunikace: 2x K-line Připojení: USB port Vozidlo: OBDI/OBDII - ISO9141-2/ISO14230 se std. 16pinovým konektorem J1962 Vhodný software: Pro vozy VW/Audi/Škoda/Seat: * VAG-COM by RossTech - verze 0.81 až 4.09 - nepoužívejte USB verze! Přiloženy drivery pro OS do WinXP. -------------------------------------------------- Dotazy: - bude fungovat na Win7 32b? - bude k použití pro Fabia 2002? Jako lama v tomto děkuju předem za jasné odpovědi...

Ani bohovi nemůžu nějakej podrobnej návod objevit. I když to spíš vypadá, že se rozhodnu pro odborníka, tak bych rád takový návod přece jen pročetl...nenavedl bys mne na nějakej? Nebo kdokoliv jiný...

Jsou zde zajímavé informace. Jen zde postrádám i další podstatnou část - jak s LCD? Jaké finesy? Zde se zatím soustředí vše jen na umístění kamery-čidla, ale displej je stejně tak důležitý. Jak udělat, aby nelákal chmatáky a přitom neobtěžoval instalací při každém nasednutí do auta...? Oboje zároveň splnit možná bude neřešitelné a nebo řešitelné velmi nákladně...co?

Tak já bych řekl vzhledem k tomu, že napíchnout už šly i novější Favority, tak Octa snad každá...nebo se mejlím? (Samozřejmě se postupně vyvíjelo co vše šlo přes kabel sledovat a upravovat, u Fava to bylo oproti dnešku určitě hodně chudé...)

Jestli dobře chápu, tak když jsem koupil páčku s kolébkou a k tomu je nacvaklý konektor se šesti dráty (5x s pinem na konci,1x bez ničeho neodizolovaný) tak mám pro svoji O1 1.9TDI 66kW ALH 2004 vše potřebné k montáži? Dík za ujištění. A je někde polopaticky popsaná montáž? A pokud popis není - kolik pinů budu muset při montáži postupně z konektorů vypíchnout? Ptám se proto, že to byl vždy velký boj a už nějak nemám chuť jej podstupovat. To bych se asi radši obrátil na někoho zkušenějšího i za cenu vícenákladů... Dík předem za event. doplnění...

Možná už ses rozhodl pro tu kompletní novou sadu a co napíšu už bude mimo... Jestli jsem dobře pochopil, tak máš 1klíč co startuje (jde do spínačky)+ jdou s ním odemykat dveře u řidiče. A chtěl bys tím klíčem odemykat i ostatní zámky. Tak mi přijde nejjednodušší podle toho klíče porovnat ten zámek u spolujezdce a pátých dveří. A je to vyřešené. Co? U spolujezdce vykuchat, nechat porovnat a vrátit. Páté koupit nový zámek, nechat porovnat a namontovat...

V nastavení je ještě možnost, že při vytažení klíčku se celé auto odemkne. Ale zamknutí za 10s po zasunutí klíčku jsem tam neviděl. Jak píšeš, že problém vyřešen...jak se mohlo takhle vyřešit? Mně připadne, že se vyřešilo jen dočasně, že tam něco blbne a momentálně se "rozchodilo". Ale taky třeba zbytečně plaším...

Asi to chce zkouknout VAGem výpis chyb a z toho potom vycházet. Mně to např. vykazovalo sporadicky chybu čidla teploty vody. Po výměně čidla za cca 150kč vše ok. Zřejmě se řj chovala podle chybných údajů čidla a z toho pak vycházely špatné emise...

Njn klasika - o padání do nouzáku zde je taky hodně "literatury"... B) Já dostal (kromě klasické demontáže a kompletního vyčištění turba) radu zkusit odpojit to táhlo a rozhýbat lopatky ručně. Ale moc naděje to prý nedává. Já to nakonec neabsolvoval - problém jak se k tomu dostat (rampa, odkrytování...) a taky nevím jestli bych táhlo vrátil jak bylo, abych si něco nerozladil... Zatím mě ten nouzák tolik netrápí, nastane velmi zřídka. Tak alespoň jezdím častěji razantněji, aby lopatky zapracovaly a jejich pohyblivost se zlepšila, nebo alespoň nezhoršila. A mám nyní velmi silné podezření, že nyní při vyšších venkovních teplotách to nepadá. Taky mám pocit, že jsem se s nouzákem potkal poprvé až na podzim při nižších teplotách (kupoval jsem v srpnu a do podzimu nic). Tak je otázka co konkrétně je příčina - zadrhávající mechanika naklápění nebo nedostatečný podtlak pro ovládání...nebo něco jiné...?

Aha - takže páčka jako taková bude vždy stejná (mluvím o tom kolébkovém typu), ale kabeláž musím mít tu správnou k motorizaci? V čem se ty kabeláže liší? Jak je rozpoznám? Nějaké jiné piny nebo délky nebo co? Respektive když se mi "podaří" koupit jinou kabeláž než potřebuju na moje 1.9TDI 66kWh ALH r.v.04, tak s tím něco jde provést?