borlan

Uhlíky startéru se dají nějak rozumně vyndat? Třeba bez demontu startéru? Napiš prosím stručně. Pokud by to nebylo složité, tak bych na ně asi taky koukl jak vypadají. Pokud by to byla nějaká "větší akce", tak bych to neřešil, nemám momentálně nějaký zásadní problém se startem. Jen bych to nenáročně vylepšil...

No já to chápu....Chacabell toho oproti mně moc nenapsal. Ale já právě dával ve svém vlákně údaje z VAGu a další info. Takže podle mne byly ode mne veškeré info, jiné další info by asi nikdo nezískal i kdyby měl auto reálně k dispozici. Co se týče čidla - u mne to rozhodně nebyla v tomto případě otázka peněz (origo jsem nakonec koupil za 150,-), ale spíše najít čas na zakoupení a následně na výměnu, organizování takových akcí je u mne trochu komplikované, nebudu se rozepisovat. A se servisem jsem s touto záležitostí jednoznačně nepočítal, tam by si na mně finančně smlsli a to zase nepotřebuju. Kdoví co by mi třeba nabásnili co vše museli pro to "zhasnutí" kontrolky udělat...no jo no, jsem trochu paranoidní...

No paměť závad samo vymažu u kamoše teď po výměně čidla, jen co se domluvím. K té tvojí výtce - já nejezdil jen tak bajlajfik "se svítící kontrolou motoru až si zvyknu". Hned jak se to objevilo, tak jsem samozřejmě zkoumal co se děje a poptával zkušených. Výsledkem bylo zjištění, že to je "systém kontroly výfukových plynů" a obrazně řečeno "jen" žlutá (tedy varování) a ne červená (tedy opravdu průšvih). A následný VAG hlásil pouze sporadickou chybu čidla teploty vody, tedy (podle mne) žádné katastrofické zprávy. Takže jsem si dovolil s tím jezdit (na chování a jízdních vlastnostech auta kromě občasného výkyvu rafiky teploty jsem nic nepozoroval) do té doby než jsem se dostal k výměně toho čidla. A to jsem měnil spíše kvůli té hlášce VAGu, než že bych byl přesvědčen, že tím odstraním to svícení té kontrolky. Na mé dotazy zde na foru si nikdo nedovolil jednoznačně a natvrdo nenapsat, že to souvisí a že po výměně čidla bude kontrolka ok. Leda bych to přehlédl... Tak jsem samo zajásal, když se po výměně čidla "uzdravila" i ta kontrolka a mám tak vyřešeno. Tak asi tak... B)

To mi přijde, že se dostává někam voda a zkratuje...po vyschnutí pak je to ok...co?

Třeba na ni má vliv i funkce dalších zařízení. U mne doufám to ovlivňovalo pouze to čidlo, zatím to drží...

No jestli tam ten origo alarm už mám a jen ho v komfortce aktivuju, nebo jestli se musí někde něco sehnat, namontovat a pak aktivovat...s čidlem pohybu a nezávislou sirénou nepočítám momentálně, jen ten origo alarm...

A ten můj blbý dotaz můžeš zodpovědět prosím?

Tak jsem se tady ke konkrétním radám bohužel nedopracoval. O víkendu jsem se na to konečně vrhl tedy jen tak naslepo. A byl to teda porod a pořádný vztekání!!! Hned jak jsem sundal plastový kryt motoru, tak se vyjasnilo, že popis "vpravo vepředu na rohu krytu motoru" je zavádějící. Já bych asi uvedl - při pohledu do motorového prostoru je vpravo vzadu dole na motoru (nasunuté směrem od řidiče). No nic. Přístup jako prase - prostrčil jsem sotva jednu ruku skrz hadice a trubky a pojistka konektoru natočená směrem k motoru nešla ani zaboha uvolnit, prsty bolavé a nic. Abych si udělal lepší přístup, tak jsem se rozhodl vyndat celý filtrbox. Situace se výrazně zlepšila, ale pojistka stále odolávala. Zkusil jsem konektor propláchnout kontaktolem - nic jsem nepozoroval. Nakonec jsem ležel na motoru a z druhé strany prostrčil ruku s krátkou kovovou tyčinkou a z té první strany pravou rukou po hmatu navedl tyčinku do té pojistky. Zapáčil pojistku a zárověň stahoval konektor - konečně luplo a šel sundat. Otočit čidlem jsem si předtím netroufal - přívod konektoru kraťoučký, zatočený, obával jsem se abych nepřekroutil nějaký drát. Pak už to šlo - auto jsem měl postavené tak, že levá strana byla co nejvýš (aby byl co největší spád k expanzce), vycucl jsem obsah expanzky (pomocí balonku na měření hustoty). Odjistil jsem čidlo (směrem dolů vytáhl pladtovou pojistku) a připravil si nové čidlo s novým těsnícím kroužkem. Tady jsem měl krapet honičku - jak jsem vytáhl staré čidlo, tak začlo vytékat chladivo - s tím jsem tak nějak počítal - ale zároveň jsem zjistil, že staré těsnění zůstalo uvnitř. Rychle jsem ho vydloubl prstem a nacpal tam to připravené nové čidlo s těsněním. Holt mi něco málo vyteklo, nevím jestli se to dalo udělat lépe (předem vypuštění chladiva nepočítám, příliš komplikované). Zajistil pojistkou, prostříkal konektor kontaktolem a nacvakl. Dolil zpět chladivo (po startu klesla hladina, ale stále je nad minimem, takže ok, neměl jsem další na dolití). Namontoval filtrbox a kryt motoru a sláva - vše funguje ok! Tímto se s vláknem loučím (doufám nadlouho)... B)

Jakože si seženu a namontuju origo alarm a ten se bude pak zapínat/vypínat origo ovladačem? Nebo tam ten alarm někde mám a jen je potřeba aktivovat? Ale to je asi nesmysl co? Omlouvám se za blbej dotaz, ale radši se blbě zeptám, než nevědět...

Tak jsem se o víkendu konečně dokopal k výměně toho teplotního čidla (akci podobající se porodu popíšu v jiném vlákně). Vypadá to, že problém se svítící kontrolkou se tím vyřešil!!! Alespoň to tak zatím vypadá a snad to tak zůstane. Jen malý detail - je správně, že po zapnutí zapalování zůstane ta kontrolka svítit a zhasne až po startu? Nebo by měla zhasnout sama ještě před startem? Ale to hlavní - nesvítí při jízdě - mám splněno, takže spokojenost. No jo, jsem blbej - mám to jasně napsaný v tom textu z manu, co jsem sám vložil. Kontrolka zhasíná až po startu... ...zase ta slepota! B)

Tak jsem se o víkendu dokopal konečně k výměně čidla teploty vody (mmch. pěknej porod - popíšu v jiném vlákně) a ejhle - kontrolka přestala strašit! Jen doufám, že to není náhoda a že to tak zůstane napořád. Ještě dodatek - stejná situace se řeší i v tomto vlákně (a jsou tam i foto té kontrolky, aby bylo úplně jasné o jakou jde): "žltá ikonka"

Tak se konečně objevil někdo se stejným problémem... Já se to pokoušel už řešit ve vlákně oranžová kontrolka , ale nic moc jsem se nedozvěděl. Mám 1.9TDI 66kW ALH. VAG mi hodil jenom sporadickou chybu čidla teploty chladicí vody. Nic jiné. Dodnes jsem čidlo ještě nevyměnil, ale je otázka jestli by to mohlo souviset. Poslední v tom vlákně byl návrh očistit kontakty konektoru od lambdy. To jsem taky ještě nerealizoval...ale nehlásil by VAG něco kolem lambdy kdyby to tak bylo? Každopádně s tím jezdím, časem jsem se tak nějak uklidnil a zvykl si. Občas nyní zhasne na nějakou dobu...ale to jsou jen krátké intervaly. Nic jiného na autu a jízdě nepozoruju. A údajně oranžová je "jen" varování, teprve červená by byla opravdu průšvih... Jasně, můj přístup není úplně ideální, ale momentálně nevím, co bych mohl učinit více (a nechci dělat zbytečné nákladné zásahy)... A v uživatelském manu jsem vyčetl jen toto (výše už podobný text uvedl Pavlus):

Když ledka bliká, tak to signalizuje stav, kdy je auto zamčený a nejde ani zevnitř kličkou otevřít (má to být znesnadnění situace zlodějům co se dostanou nějak dovnitř kabiny). Ten stav se dá vypnout tak, že do několika vteřin po zamčení ještě jednou zamkneš - ledka nebliká a dveře jdou zevnitř kličkou otevřít (to je pro případy, kdy zamkneš auto, ale uvnitř necháváš nějaké osoby - v případě nouze mohou ven, jinak jsou v pasti!) B)

Tak chlapi, nenechte mne tápat prosím. Je to jen pár vět... Zatím jsem narazil jen na formulaci, že je to "vpravo vepředu skoro na rohu krytu motoru, je blbě vidět". Tak to už snad najdu. Pak ale už jen asi 3x konstatování "to už tu bylo i s fotografií" a tím to končí, že by někdo přímo na to vlákno navedl, to né... Vyměním bez demontu krytu motoru? Vyteče něco při výměně? Kolik? Event. jak tomu vytečení zabránit? Zkuste se prosím ještě přemoct...dík...

Někde se to tu už objevilo a probíralo. Z toho důvodu vím, že jde naprogramovat zamčení auta při dosažení rychlosti 20kmh. Další věci nevím... Ale uvítal bych potvrzující info, že bych mohl sehnat 3 tlačítkový DO, naprogramovat a odemykat potom jen samotný kufr... Jak by se ale chovalo původní dvoutlačítko (zřejmě bych měl jen jeden třítlačítkovej a 2 původní dvoutlačítka). Původní dvoutlačítko by pak odemykalo/zamykalo jen dveře a kufr bych musel ručo ovládat tlačítkem uvnitř na dveřích?

Přidám svoji zkušenost mechanickou - koupil jsem kabel ještě když jsem měl Feldu a fungoval. Podle parametrů by měl fungovat i na Octu. ALE ZJISTIL JSEM, ŽE MI NEJDE NASADIT ZÁSTRČKA DO ZÁSUVKY NA OCTĚ! Při bližším zkoumání a porovnání s kabelem kamoše (jeho zástrčka jde do mé zásuvky v poho) se jeví, že moje piny jsou nějaké silnější. Tak to jen pro zajímavost, co se může mechanicky vyvrbit při koupi na dálku bez odzkoušení...

Ještě bych asi podle vlastní zkušenosti zdůraznil - pokud je zvykem ekonomická jízda (takové "kadlakadla" a možná i trochu nad "kadlakadla"), tak se časem projevuje bolest TDI - zanešení turba a následně pak padání do nouzového režimu (tedy jízda bez turbo efektu až do restartu po vypnutí/zapnutí zapalování). To myslím se děje pouze u typu ALH s naklápěcími lopatkami (právě to naklápění zadrhne), AGR s pevnýma lopatkama asi nemá tento problém (?). Chci říci - při nákupu pořádně na plnej plyn (třeba trojka) dlouhý stoupání a nesmí spadnout zátah (ten plyn musí být x vteřin, aby se ten nouzák projevil). Pokud to bude ok, tak pak s tím vědomím následně jezdit - pravidelně jednou za čas pořádně rozhýbat lopatky... A TDI myslím trochu pomaleji topí a údajně těžší starty v extrémní zimě (to mne teprve čeká, ještě jsem přes pořádnou zimu neměl)než benzíny. Jinak jsem velmi spokojen s jízdními vlastnostmi, krouťákem, spotřebou. To se však není čemu divit po Fel 1.3 kombi... :lool:

Lepicí knoty jsem použil 2x na moto (zadní pneu, přední bych asi nelajzl) a 1x na Feldě. Vždy jsem pak dojezdil v klidu do sjetí vzorku. Sadu jsem použil levnou za cca 100Kč. Jedinej problém s lepidlem - jak se rozdělala tuba, tak vysychala. Ideální by byla tubička jednorázová na jeden knot. Ale tohle řešení vidím spíš jako nouzi když nemám k použití rezervu (tedy u motky klasicky). Co se týče všelijakých sprejů - moje zkušenost taková, že nikdy není jistota, že zafunguje (leží dlouho bez užitku v kufru) a když zafunguje, jestli splní očekávání. V servisech takhle opravený kola s tou s*ačkou uvnitř pak milujou (je to na dojetí a mělo by se pak plnohodnotně opravit). Taky jsem viděl co to provede v kufru když se rokama šoupání prodřel obal...katastrofa. A jen taková perlička pro pobavení na závěr - viděl jsem opravu bez lepicích knotů, ale podle jejich vzoru. V nouzi nouzovaté žvejkačka s kusem obvazu, vražené šroubovákem do díry...a dojelo se...

Možná bude důležitá info jakým způsobem nechytá - moje čerstvá zkušenost, byla, že "chrochtla" a pak jen naprázdno točila. Víceméně náhodně jsem objevil zaseklou chcípací klapku (ovládaná podtlakem v tělese EGR ventilu). Ručo vrátil do správné polohy a start ihned ok. Stalo se mi asi 3x, nyní dlouho klid....

No jo, jsem vůl...konečně mi to někdo naznačil. Fakt to tam mám krásně napsaný...holt jednoduchý věci se nejvíc opomenou...dík. No já myslím, že tak jak jsi to napsal to s centrálem neudělá nic. Co by to mělo jako podle zeťáka udělat? Přece když zamknu centrálem a je při tom něco otevřeno, tak se to zamkne v otevřeném stavu (kolíky zajedou...). Když pak to otevřený jen zabouchnu, tak už se s centrálem nic neděje, je prostě stále ve stavu "zamčeno" a to zabouchnutý nejde otevřít. Musí se centrálem zase oetvřít... Tak to vidím já, případného rumu se zříkám ve prospěch jiného zájemce... B)

Fakt nikdo neporadí? Jestli když koupím ten třítlačítkovej vystřelovák 434MHz, tak jsetli ho budu moct použít, nebo mě bude na nic? Nechce se mi vyhodit jen tak peníze...

Nevím jestli cukání je správný popis chování - pokud to je takové náhlé "zbrzdění" při akcelerování a dále pak jede auto "líně", tak jde zřejmě o spadnutí do nouzového režimu. Ten se zruší (zresetuje) vypnutím zapalování (na VAGu by měl být záznam o překročení tlaku turba). Tento projev je typický pro zatuhlé lopatky turba (motory ALH, předpokládám když 05 tak bude taky ALH)- nemohou se naklopit jak je potřeba = přeroste tlak turba nad únosnou mez a po nějaké časové prodlevě trvání toho stavu (6s?) se nebezpečný tlak samostatně vypustí bokem (ochrana turba). Zanášení lopatek způsobuje příliš ekonomická jízda, doporučuje se pravidelně minimálně občas "zatopit řádně pod kotlem" a tím držet lopatky v kondici. Nyní již existují asi jen dvě cesty (mám jen odposlechnuto) - zkusit mechanicky rozhýbat ovládacím táhlem od podtlaku turba, nebo vyndat turbo a vyčistit. Rozebírání turba myslím není úplně košer, nicméně je to první logický krok před nákupem nového. U řady lidí rozebrání a vyčištění proběhlo a turbo žije dál...

Dík...a navede mne někdo pár slovy kde ten snímač najdu? Musí se sundat vrchní kryt motoru? Vyteče při demontáži chladící kapalina? Kolik? Nebo je dokonce nutné nejprve odčerpat z expanzky? U Feldy to tak šlo...

Po delší době pokračuji - přes VAG mám nyní nakodované ovládání oken dálkou a zamčení při 20kmh. Znovu se však ptám - jakou frekvenci má moje dálka? Jak to zjistím rychle? Mám O1 1.9TDI 66kW r.v.04, normální dvoutlačítkový klíč. Nebo jinak - bude mi fungovat origo třítlačítkový vystřelovák 434MHz? A půjde uschopnit tlačítko kufru (programem nebo jinak)?

Platí vše i pro 1.9 TDI 66kW? Přijde mi logické, že by mělo, ale radši se ptám. A ještě prosím ať nepátrám příliš - kde ten snímač v motoru přesně najdu? Dík.