borlan

Ač nejsem extra zkušený Octavák, tak se pokusím poradit - to vlevo je "chcípací" klapka, zajišťuje kultivované zhasnutí motoru. Ten lesklý klobouk vpravo je podtlakem ovládaný ventil EGR, slouží k regulaci množství spalin vracených zpět do motoru - zajišťuje tak lepší emise. Regulace naklápění lopatek turba (motory ALH)je táhlem od podtlakové nádobky, je to přímo u turba. Přístupné spíše z pod auta, shora asi nic moc...ale to nemám zmáklé. Zde je foto: O EGR a jeho odstranění/vyřazení je toho tady ve foru fůra...

Liší se nějak tempomaty podle motorizace? Nebo stačí když je deklarován pro O1 a jinak je jedno jakou mám motorizaci?

Mám možná blbý dotaz - když namontuju tempomat a neaktivuju ho hned VAGem, bude se auto chovat jako dokud tam ten tempomat nebyl? Tedy vše funkční jen tempomat nefunkční? Ptám se proto, protože uvažuji o instalaci na dvě postupné etapy (fyzická moje montáž a pozdější aktivace u vlastníka VAG). Dík předem za odpověď.

Hloupě se zeptám - ten návod od Alessiho se týká jen xenonů? Běžnou halogenku vyměním normálně z motorového prostoru? Abych nebyl v budoucnu překvapen...

Mám také O1 1.9 66kw 04 - kontrolka je a po zapnutí zapalování svítí. Zhasíná až po startu (viz. úryvek z uživatelské příručky). Tak s ní asi u tebe nebude něco v pořádku. Když se spustí přes VAG kontrola palubky, tak to nic neukáže (ale nevím jestli kontroluje i kontrolky, budíky ano)?

Chce to nejdřív zkusit malinko hledat ve foru, třeba tohle by se asi hodilo - stěrače

Já neporadím, ale zkus pročíst tohle vlákno - dveře

Klasickej ořech z goly byl málo hlubokej (tj. nevešel tam vršek žhavičky). Existují prodloužené ořechy - půjčil jsem si. K trubkovým-plechovým klíčům mám velkou nedůvěru, ještě tak možná trubka s obrobeným vnitřním 6hr. Ale tuhý ořech goly je ořech goly... Při výměně můžeš narazit na komplikaci - přívodní trubka k některému vstřiku může krapet "zaclánět" a je to pak jebačka (demontáž toho přívodu jsem vůbec neuvažoval, takže nevím jak moc je složitá a co obnáší). A utahoval jsem s citem "na ruku". Původně jsem si sehnal malý momenťák a utáhl podle předpisu...ale to fakt nebudilo důvěru, takže jsem zvolil nakonec tu klasiku...

Nevím jestli poradím...spíše přidám stejnou zkušenost. Akorát se jednalo ještě o Fávo a mně se to svezlo tak, že se ohnula závitová tyč zvedáku (= zvedák do šrotu) a sedlo si to na kotouč (resp. plechový štít brzdy). Měl jsem štěstí, že jsem to řešil u garáže - pohledal jsem různé vypodložení a trámek, který jsem použil jako páku a tak jsem kleklé auto zvedl a druhá osoba nasadila kolo. Jak bych tu nehodu zvládl někde mimo bydliště nechci ani pomýšlet. Alespoň jsem se poučil, že se tohle může stát. Už jsem to nikdy potom nemusel na ledu-sněhu řešit, ale vždy při zvedání se mnohem víc soustředím na umístění zvedáku - patku na zem tak, aby se hever choval ve zvednutém stavu neutrálně, aby netáhl zvednuté auto ani na jednu stranu. Víc jsem nevymyslel, třeba někdo napíše nějaký zajímavý grif pro zajištění kol apod....

Koukal jsem na ten odkaz - nevyzkoumal jsem rozměry a taky zmiňují nějaký černý regulátor zdarma, jak ten vypadá vzhledově a rozměrově taky nevidím. Představuju si nějaký nástavec-víko na tu plechovku a na něm nějaký štěrbiny se stavitelnou clonou....?

Já jen postřeh jak už napsal BadyS - zavřel jsem si stromeček za sluneční clonu (nemám rád když to vůni "láduje" naplno, zvlášť čerstvě rozbalený) a nestačil se divit jak to leptalo povrch. Tak už si dávám majzla... Ty strojky jsem několikrát zkusil a nebyl spokojený - nedalo se to moc řídit (přestože to mělo jít...ale bylo to spíše symbolické řízení), umístění na mřížky topení taky takový divný a překážející. Furt jsem to stěhoval podle toho kolik jsem chtěl "vůně" a kudy jsem zrovna foukal/nefoukal. A ve finále po vypotřebování jsem stejně nesehnal novou náplň, takže zase nový komplet. Tak jsem s těma strojkama skončil a jednou za čas koupím stromek, na začátku jen ustřihnu obal a postupně obnažuju (stromek!)podle potřeby. Ale vždy ho mám jen někde položený, nesnáším jakýkoliv cingrlátka a bimbátka... B)

A na kolik by mne to přišlo vč. dopravného? Osobní předání nevím - já se pohybuju Chrudim-Pardubice a jisté možnosti mám v Brně. Pokud by to vyšlo zde tak bych to samo uvítal... Tak jsem mrknul - tvůj rajon MB, Liberec...osobně teda jen pokud bys ty cestoval... Tak mi prosím nabídku napiš třeba do SZ, dík předem

Tak už jsem to našel v jiných zdrojích a na 99.99% je to opravdu vložka do mého popelníku. Tímto je záležitost zřejmě vyřízena. :)

Koupil jsem Octu bez vložky předního popelníku. Tak nějak jsem se nedostal k jiné Octě, kde bych viděl jak ta vložka vypadá. Mám v tom hokej... Prosím tedy o vyjádření zde - mám tuto šachtu pro vložku popelníku: Patří tam tahle vložka? Dík předem za jednoznačné objasnění.

Jen tak pro jistotu koukni sem - nestartuje

Takový detail, nějak mne to extra neomezuje. Přesto se ptám pro zajímavost - pokud vypnu zapalování, tak mi nejde zatroubit. Je to tak v pořádku? Mám pocit, že u předchozích aut byla houkačka (i světelná) stále aktivní...?

No psal jsem to pro tebe spíš jen na náhodu a rozmýšlel jsem dlouho jestli to vůbec napsat...o to víc mě těší, že jsem se to nakonec rozhodl napsat a že ti to fakt pomohlo.

Ajaj...tak to se velmi omlouvám za dezinformaci ohledně kopírování čipu, to mne vůbec nenapadlo, vycházel jsem z dosavadních zkušeností. Naštěstí je zde dostatečně zkušená komunita pro včasné zkorigování a já se mohu zároveň poučit. Zbytek mého příspěvku je snad již přiměřeně správný...

K VAGu se neumím vyjádřit. Ale měl jsem nedávno jednu zkušenost - zůstávala mi občas viset chcípací klapka u EGR ventilu, motor vždy čapl a hned zdechl. Když jsem to náhodou objevil a ručo té klapce pomohl, hned to startovalo ok.

Je otázka jaký typ čipu ti přijde v tom novým klíči - pokud by to byl programovací, tak ti ho podle toho původního klíče nakopírujou za poplatek v každém klíčařství. Pokud to bude čip "natvrdo" tak jedině naučit immo akceptovat i ten další čip (tj. přes VAG a vědět ten PIN IMMO) nebo koupit nový programovací čip (cca 700,-Kč?) a nakopírovat na něj z původního klíče. Pokud máš nyní jen jeden "startovací" klíč (tj. s čipem a přizpůsobený pro immo auta), tak bych ti stejně doporučoval něco výše uvedené pořešit, protože při event. ztrátě klíče je druhý "startovací" záložní k nezaplacení...alespoň já tak myslím... B)

Samozřejmě mluvím o ALH, mám r.v.2004. V tom už jsem se zorientoval dříve - původně jsem sháněl 66kw kvůli pevným lopatkám, po nákupu bylo překvápko, že poslední 66kw už měly naklápění. Už bylo pozdě, ale zase tak moc nelituju... Jen jsem chtěl slyšet zkušenost jestli jednou zatuhlé lopatky jsou samy schopny třeba pouhým ježděním trochu "dravějším" stylem znovu "obživnout". Jestli se to stává, nebo jestli u mne nastal zázrak jeden z tisíce. A nebo jestli jsem jen špatně vyhodnotil padání do nouzáku jako zatuhlé lopatky a ono to bylo něco jiné a teď se to nějak samo stabilizovalo a nepadá to...

Už jsem psal v jiných vláknech, ale tady se chci samostatně zeptat na konkrétní věc - můžou se jednou zatuhlé lopatky znovu samy rozchodit? Jaká je pravděpodobnost tohoto úspěchu? /Popis historie - koupil v srpnu, odjel dovolenou + něco (cca 6tkm), nic jsem nepozoroval, a pak mi to někdy skočilo do nouzáku. Od té doby jsem za ni trochu víc bral než dřív, ale nedržel jsem nikdy tak dlouho aby tam nepadla, jen občas jsem ji podržel až do nouzáku. Teď cca týden jsem zkoušel podržet až do nouzáku, ale nespadlo to tam - jestli se vzpamatovaly, nebo nouzák dělalo něco jiné a vyřešilo se samo - nějaká ztráta podtlaku netěsností?/

Jj, viděl jsem to na vlastní bulvy u kamoše ve VAGu - možnost aktivování/deaktivování různých funkcí vč. blikání při zamykání/odemykání...

Víc k tomu nevím, jen si ještě možná vybavuju, že ve vlákně o tom, co se dá ještě vymáčknout navíc z komfortky byla i zmínka o naučení na 3tl. DO, ale že nejde VAGem...ale teď nevím jestli to nemám nějaké pomotané... Edit: To vlákno jsem dohledal a měl jsem opravdu vlčí mhu - nic o učení na 3tlačítko tam není, pouze jeden uživatel potvrdil, že používá jak 2tlačítko tak i 3tlačítko a obě plně fungují jak mají (2tl celé auto, 3tl kufr zvlášť). Ještě si vybavuju, že jsem v manu četl jak se naučí "zapomenutý" DO - zmáčklo se DO a do x vteřin se muselo otevřít ručně klíčem a tím se to má naučit. V praxi jsem ale nemusel nikdy provádět, tak nevím jestli funguje. Nemohl bys to samé udělat s tím kufrem? Přiznám se, že jsem teď hodně na pochybách jestli je na kufru zámek i pro klíč? Vůbec totiž nepoužívám...ostuda...

Možná napíšu kravinu a taky nechci poučovat pokud je každému jasné co napíšu... Na Feldě jsem si dodělával dálku s třítlačítkem. Všechno makalo, jen ten kufr nic. Domníval jsem se, že výstup z ŘJ pro kufr je ko. Naštěstí mě původní majitel toho DO nasměroval - tlačítko pro kufr se muselo podržet x vteřin (ochrana proti nechtěnému náhodnému otevření)...