squirrelcze

Přední díl kupovat nemusíš, stačí odříznout prasklý vlnovec a navařit nový pletenec. Jde to i bez demontáže svodů, čili bez rizika že se třeba uthne šteft nebo prasknou svody.

Já se přiznávám Určitě jsme spolu jeli i na trajektu, vyplouvali jsme cca v 10:00 z Dunkerque, škoda že jsem si Tě nevšiml na place před nájezdem na trajekt. Stál jsem jako druhý auto v lane G. Co ty v UK? Naposledy jsem Tě viděl na výletu do Škoda muzea. Kdybys měl někdy cestu přes Liverpool, stav se na kafe :)

Odkud to hruba duní? Jestli při tom harakiri neumřel pletenec, nebo není uvolněná spojka na výfukovém potrubí.

Lambdu bych úplně nevylučoval. Bylo to sice na Felicii 1,6 AEE, ale problém prakticky stejnej - volnoběh +-350 otáček a občas nešla ani nastartovat, po odpojení lambdy se volnoběh srovnal. Je to divný, ale je to tak.

Co hallův snímač v rozdělovači nebo teplotní čidlo? Zkus udělat základní nastavení víckrát. Pokud je klapka starší, občas je to potřeba. Nebo jestli neni vadná. Ale před potkáním to šlo normálně, že jo?

Nízký volnoběh a tu 3s díru na plynu určitě dělá klapka. Udělej na ní základní nastavení při zahřátém motoru. Taky by nebylo od věci ji vyčistit.

Voda z výfuku je běžná věc, při kratších trasách tam kondenzuje, takže Ti bude vykapávat z výfuku i po výměně těsnění pod hlavou, tak jen aby ses toho nelekl :)

Podle chování motoru i kódu závady je to hallův snímač, najdeš ho v rozdělovači.

Kdyby bylo špatně udělaný těsnění pod hlavou, tlakovalo by Ti to do chladicího okruhu, případně bys měl olejovou skvrnu na hladině v expanzce atd. Termostat je nejspíš přidřený a neotevírá dostatečně. Kdyby sis mohl udělat výlet do Prahy, mám tu dva termostaty, který naopak nedovíraj, takže motor se jen stěží dostane na 90 stupňů. Klidně půjčím na vyzkoušení a když se motor naopak nebude chtít zahřát, je to jasný a můžeš v klidu koupit novej termostat.

Určitě termostat. Otázka pár stovek a bude po problému. Až budeš kupovat nový, určitě se vyhni číně a kup nějaký lepší, čínu budeš za půl roku měnit znova. Dej pak vědět :-)

Těžko říct. Pokud kapalina nikde viditelně nevytéká, nejspíš se dostává do motoru. Nemáš po jízdě nadměrně natlakovaný chladicí okruh?

Může to pomoct a taky nemusí. Vyzkoušej a uvidíš, kdyžtak pak vymyslíme další kroky, co vyzkoušet. Po vyčištění určitě udělej základní nastavení ;)

Máš kapalinu ve správné koncentraci? Mi to připadá jak kdyby ti tam zamrzla a někde něco protrhla.

Super, dík

Nezkoušeli jste někdo taky laborovat s tou hadicí, co jde do filtrboxu a stříká z ní olej a zasírá filtrbox a klapku? Vzhledem k tomu, že je před klapkou si myslim, že u ní snad neni nutnej podtlak? Napadlo mě tu díru zaslepit a hadici vyvést někam bokem, kde olej nebude škodit, ale předem chci znát víc názorů.

Nemáš na mysli spíš řemen než řetěz? Pokud Ti jde o nastavení rozvodů, tak na řemenici od vačky je značka a ta musí být nastavená na stejno se značkou na víku hlavy válců. Až to budeš dělat, dej pozor, abys neměl písty v horní úvrati, ventil by se mohl potkat. Snad Ti to pomůže. Btw příště si pohlídej sekci, tohle do 1,6 asi úplně nepatří.

V noci na pátek 13.12. mi v ulici Březová, Praha 8 ukradli denní svícení. Šance že se najde je mizivá, ale kdybyste někdo potkal auto s tímto svícením, přepošlete mi pls jeho SPZ, zbytek si zařídím. Poznávací znamení: v pravém světle nesvítila uprostřed jedna dioda. Za informace vedoucí k nalezení dám 500,-Kč. Tel. 603 930 761. Díky.

Vítej na fóru. Klapku by snad uměli dodat ve Škodovce. Zkus se poptat v nejbližším autorizáku. Číslo dílu je 1JO 129 594 C. Když jsem to googlil, našlo to akorát německý ebay a to ještě na Golfa, takže držim palce. Líp podle mě uděláš, když si poskládáš vlastní sání. Pro auto to bude lepší a pro tebe levnější. Já jsem s úpravou spokojen, klesla mi dlouhodobá spotřeba a zvlášť v létě bylo znát, že motor má lepší tah. Poznal jsem to v kopcích na pravidelných trasách. Někde jsem četl názory typu, že ve velký zimě s tim budou problémy, ale to si nemyslim, protože spoustě lidí tam chybí ta hadice mezi krytem svodů a klapkou už jakou dobu a žádný negativní vlivy to nemá. Takže žádnej strach a klidně se do toho pusť :)

Když se kontakty oškrábou tak, aby se leskly, bude to v pohodě. Jak dopadla diagnostika?

Relé je v panelu pod volantem. Stačí sundat plast pod volantem, demontáž je práce na pár minut, potřebuješ akorát hvězdičku šroubovák. Musí se odšroubovat i pojistkovka z boku palubky, tam bacha až to budeš dávat dohromady, chce to hodně opatrně, šroubky držící pojistkovku mají jemné závity a rády se žvejknou, rozebírat to podruhý je pak sranda :D Relé pracuje nezávisle na teplotě motoru, akorát zapíná a vypíná pumpu. Kontakty se časem opálí, vznikne přechodový odpor a pak to blbne. 100% jistota že to vyřeší tvůj problém není, ale je to častá závada, tak za zkoušku nic nedáš.

Tohle by Ti mohlo pomoct. Ideální by bylo ještě to pak proklepnout diagnostikou.

Zkus vyměnit relé palivového čerpadla, případně očistit kontakty toho stávajícícho. Očisti jak patici relé, tak i kontakty uvnitř, dá se snadno rozebrat. Stalo se mi to samé co Tobě + vyskakovala sporadická chyba. Vyčistil jsem a už víc jak půl roku o něm nevim krom toho že cvaká :)

V jakém stavu je filtr v airboxu? :)

Byl jsi s tim na diagnostice? Základní nastavení po výměně klapky je udělané? Čidlo teploty a váha vzduchu je na 100% v pořádku? Pro vyzkoušení můžeš zkusit obě čidla odpojit, jednotka sice vyhodí chyby, ale nastaví si své průměrné hodnoty a pokud se chod motoru zlepší, máš vyhráno. To samé jde udělat s lambdou. Jestli je to nějaká neorigo čína, klidně to může mít na svědomí ona.

1. Proměřit dobíjení alternátoru a regulátor napětí na něm. Baterka je OK? 2. Vyčistit škrtící klapku + udělat jí základní nastavení. Zkontrolovat lambdu diagnostikou. Jestli Ti lítá volnoběh, bude to pravděpodobně jedno z toho. 3. Viz bod 1. :) 4. Hladina MIN je i při zahřátém motoru? Jestli jen při studeném, je to v pohodě. Já mám kolikrát za studena lehce pod MIN a po zahřátí se to zvedne nad risku. Hladina prostě lehce kolísá.