Pepa007

Vždyť to nahoře píše Martin RS Pin starých budíů, PIn nových budíků, úprava pinování, přizpůsobení. Nebude to korektní. Aby ti vše fungovalo jak má tak musíš přestavět na III. generaci komfortu Na to je tady spec. tema.

Ne povytáhneš, to bys je poškodil. Naopak pojistky zatlačíš dovnitř. Kolínko je třeba trochu odlehčit- to znamená dotlačít lehce dolů a potom zatlačit pojistku.

Volnou mám bubnovou. Byla původně na mé O I. Já jssem dal kotoučovku. Historii a najeté km nápravy jsou jasné. Jsem první majitel.

Čidlo otevření kapoty je mikrospínač v zámku kapoty vepředu před chladičem.

Dojezd na předface budíkách nedoděláš. Chybná spotřeba -asi špatně nakodované budíky.

Ok. Bude to jeho rozhodnutí Já jsem se jíž několikrát spálil s takovými šmejdy. Zpravidla to vezmeš z nějakého Eshopu a když spočítáš dnešní ceny pošty -reklamace tak nakonec usoudíš , že už příště do takových problémů raději nepůjdeš.

Těžko říct, 4300 jsou tovární, ale ta cena to bude tak nějaká Čína Vyhozené peníze. Beď to nebude pořádně svítit,nebió ti za nějaký měsíc zrůžoví a potom si teprve koupíš pořádné. Tovární bývají Osram, nebo Philips nebo GExeration. http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/n104...via-superb.html Nebo třeba ještě tady http://www.nd-skoda-volkswagen.cz/cz/autod...r-superb-1.html

Nesvítící couvačky- často bývá utřepaný kablík na konektoru spínače zpátečky na převodovce je to pod akumulátorem. Zadní bubnové brzdy- nemáš to z Opatovic daleko do Prostějova. Válí se mi celá komplet zadní náprava z O I, která najela necelých 60 000 Je v perfektním stavu pokud máš zájem za nějakou velmi slušnou cenu Ozvi se. Pokud si přijedeš pro nápravu a budeš mít utržený ten kablík od zpátečky tak ti to opravím. Tlumiče doporučuji od SEBA Bilstein B4. Mám je už delší dobu a úplná spokojenost

Pokud máš OK svíčky tak ještě zkontrolovat předvstřik. Měří se VAGem

Myslím, že některé věci jsi dělal zbytečně Např zvednutí dávky VAGem má vliv pouze na teplé starty. Já bych ten problém viděl spíš v naftě . Máš správně O kroužky v palivovém filtru na ventilu? Pokud je vyndáš už je musíš zahodit a dát nové. Naftou nabobtnají a při následné montáži se zpravidla skřípnou. A potom bych ještě zkontroloval sací koš s plovákem v nádrži Pod pravým zadním sedákem. Hadičky sundáš tak že je přitpačíš dolů a zatlačíš dovnitř pojistku a ona sama povolí. Vyšroubuješ velkou plastovou matku. Vyndáš ven hrnec,opatrně celý rozebereš Zkontroluj i sací trubičku.

A co tady? http://www.tuningexpert.cz/component/virtu...p;category_id=9

Ještě když sundáš hadičky z filtru vyplatí se zacpat je třeba šroubkem Myslím M8, aby ti zbytečně nepadala nafta do nádrže. Po zalití nového filtru čistou naftou chvíli počkej a potom znovu doplň naftou.

Vagem se do dá diagnostikovat b´v měřených hodnotách vidíš jednotlivá čidla

Vagem změř nebo nechej změřit základní předvstřik a možná bych ještě zkuśil nastavení rozvodů tedy vačku.

To je právě typický příznak buď slabá baterie ,nebo starter. Studený chytne jak píšeš na ťuknutí a teplý dlouho nebo déle točí. Je tam právě těch pár chybějících otáček.

Kabeláž do vozidla , dečky do sedaček, nebo jiné sedačky s výhřevem.

Záleží na jakou vanu jsi se díval . Je zezadu dole.

Živočich si to musí vyzkoušet sám. Stejně to nakonec skončí starterem. Jenom nechápu proč chce slyšet naše rady, když ho nezajímají a má na problém svůj názor.

Vždyť se to tu rozebírá neustále dokola Baterka nebo STARTER.

U starších O 1 způsoboval tento problém kablík od snímače immo u spínací skříňky. Po výměně Ok

Původní předpis pro motor AGR byl 60 000, Lámalo se to rokem výroby 1990 a nástupem modelu 2000 Ale po výměně za novou sadu s novým typem řemene může i motor AGR 90 000.

Máš motor AGR tedy turbo bez regulace s obtokem tam dej trysky 502 ani nemusíš nic dělat se softem jen stačí omezit EGR VAGem a mělo by to mít nějakých cca 86kW. Zvláště velký krouťák v nízkých otáčkách. Trysky 764 by v tvém motoru nebyly vhodné moc by to kouřilo.

Dlouho jsem váhal a připravoval se na přestavbu O 1 manuální klimatizace na Climatronic Napřed jsem se do toho chtěl pustit sám, ale tlačí mě čas, práce s přestavbou - s tím bych bojoval několik dní a ještě bych třeba Vašu obtěžoval s nějakými radami. Protože bydlím v Prostějově a Vašu dobře znám tak jsem s ním dohodl, že mi to udělá a on to zvládne v jednom dni . Přijel jsem ráno do dílny Vaša se do toho pustil a já jenom valil oči. Práce odsypávala jako na drátkách Vaša by to snad mohl dělat i se zavřenýma očima. Odstrojení interiéru včetně vyjmutí nosné roury za přístrojovkou. Přijel specialista na chlazení odsál chladivo , potom výměna topení , montáž nového svazku a zapojení elektriky do svazku a až do jednotky dochlazování. Montáž nosné roury kompletace interiéru, opět specialista na chlazení, naplnění a odzkoušení doladění VAGem. Při montáži se Vaša snad jednou kontrolně podíval do schemat jinak vše má v hlavě. Montáž bez ulomení jakékoliv plastové úchytky -vše poctivě vycvakáno , při montáži opět zajištěno. Po montáži nic nevřže, necvaká, žádné pazvuky. Cena za práci i chlazení velmi přijatelná. Práce trvala něco málo přes 6 hodin. No a Climatronic a zkušenosti? Po necelém týdnu používání musím konstatovat , že climatronic je úplně jiná liga Je to komfort, který jsem v autě měl mít už dávno. Pár fotek z montáže

Jaký máš rok výroby? Nemáš jenom zmáčký vypínač stahování oken zadních dveří? (Vypínač je na ovladači řidičovy dveře) Zrcátka pro model rok 2000 - toje normální.

No s udaji na tachometru opravdu oparně. Asi před třemi lety jsem se setkal s tím, že si kluk od nás z práce koupil Pašika přivezeného z D . Na tacho obligátních cca 130 000. Když jsem mu z ř.j. motoru přečetl skutečný stav km tak jsem myslel, že bude vraždit. bylo to 391 000.